航空維修的精益化管理

史雪松 張莉榮

（1.呼和浩特分公司，內蒙古 呼和浩特 010070；2.中國鐵塔呼和浩特分公司，內蒙古 呼和浩特 010050）

實施精益管理所帶來的好處是顯而易見的，各類書籍、文章都進行了詳盡的描述，國內外先進的企業也從精益管理的實踐中，獲得了巨大的經濟、品牌效益，由此可見精益管理在現代企業管理中具有十分重要的意義。精益管理的目的是減少浪費和不必要的支出，而質量保障往往需要投入大量的人力、物力，如何在實施精益化管理的同時保障質量不下降已成為擺在企業面前不可回避的問題。

航空維修是航空器空中運行的前提和安全保證，維修質量是航空運輸企業的生命線。長期以來，航空企業在維修方面的投入是巨大的，然而現階段，航空運輸已逐漸成為一個微利行業，要在激烈的市場競爭中勝出，必須控制投入。目前，國內航空維修行業也引入了精益化管理的經營理念，力爭使維修成本更低、維修效率更高，使得在行業競爭中具備更多的優勢。航空維修單位的質量管理工作也要根據這種新的形勢，調整監督管理重點，積極配合精益優化工作的開展。

航空維修企業實施精益化管理的前提必須以維修質量保證為基礎，失去質量的精益改進，就失去了精益管理存在的價值，把精益優化視作簡單的減少支出和成本投入是對精益管理的錯誤認識，一切精益改善項目均應建立在一個可以接受的質量基礎之上，圍繞恒定的產品質量，甚至更高的質量標準開展精益改善才是有意義、有價值的。

1 區別“浪費”與“安全冗余”

航空維修人員習慣于從保障質量安全的角度看待問題，往往忽略了成本效益計算，認為維修本身就是花費時間、金錢達到安全和可靠的過程。消除浪費是精益的重要目的，但在維修行業中，浪費要細分為“不必要的浪費”和“必要的浪費”兩種狀態。“必要的浪費”就是指為了達到客戶提出的安全目標或“局方”的安全底線，必須增加的維修成本投入，也稱作“安全冗余”。比如在飛機定檢維修中檢查到減速板控制鋼索扇形盤中有一個磨損超標，就必需更換全部扇形盤；零庫存管理方案在飛機備件上不能嚴格執行，必需保留應急的庫存儲備，或者聯合多家公司進行聯合儲備；機上應急設備不會為企業產生任何經濟效益，但維修部門仍然要對應急設備進行精細維護，使之保持隨時可用狀態。類似這樣的“安全冗余”工作在航空維修行業中是不勝枚舉的，而這樣做的目的就是為了多構筑一道安全防線。因此在精益項目中，要區別對待“浪費”與“安全冗余”，消除不必要的“浪費”，在保證質量的前提下保留合理的“安全冗余”。

2 處理好“維修時間效益”與質量保障的矛盾關系

時間就是金錢，在航空運輸行業中，飛機停場一天，可能會使航空公司損傷幾萬元。提高飛機的飛行利用率，多飛才能創造價值效益。每天的時間是恒定的，多飛自然要少停，眾所周知飛機維修在“飛”的時候是不能進行的，只能在“停”的時候完成。“停”的時間越少，維修時間越少；反之，維修時間減少了，才可能縮短“停”的時間。維修行業在保障維修質量的基礎上，縮短維修時間，也就為航空公司創造了額外價值，筆者把這種通過縮短維修時間創造的價值效益為“維修時間效益”。

為公司創造更多“維修時間效益”就是維修行業做精益優化的一個目標。維修工作面的復雜，維修能力的區別，維修方案的制定等很多工作都可以通過精益管理的方法進行精益優化。精益優化本身是非常好的事情，但是當進行精益優化的項目組或人，在精益優化的過程中忽略了安全的基礎，就會給今后的工作帶來安全隱患。當然任何個人都不會主觀的愿意將隱患帶入工作中，但是隱患之所以為隱患，正是由于它的不確定性和隱蔽性，隱患的出現不會以人的意志而轉移的。我們知道任何變革都不可避免的會帶來新的問題和隱患，當你解決了一個問題后，又會產生新的問題或隱患，這是事物發展的客觀規律，也是不可避免的。因此我們在精益優化的過程中要避免出現這類為了提升“維修時間效益”而忽略隱患，為了搶時間而降低安全施工標準的情況發生。比如補油箱工作，在施工前一定要抽空燃油進行油箱通風，確保油箱內的油氣比降低到安全的水平才可以施工，這個過程所耗費的時間是不可輕易壓縮；再如更換天線、風擋后會在邊緣的接合部位涂膠密封，以防止客艙漏氣，但是常用的密封膠要在涂抹后12小時才能固化起到密封效果，時間不足會被氣流把密封膠吹開，導致客艙漏氣或污染觀察窗等不安全事件。

3 模塊化的精益質量管理

20世紀90年代，模塊化研究開始由產品、流程設計轉向組織設計和管理領域，所謂“模塊化”，就是按照公司統一設定的在建工程項目部管理組織機構，以及項目部決策層和職能部門管理層各自應當承擔的工作職責，定人定崗定編定責，將項目管理工作內容劃分成一個個相對獨立且又有相互聯系的管理模塊（或工作單元），同時明確公司職能部門的相關職責和義務，從而形成以模塊化為主軸的“精干高效，分工明確；各司其職，各負其責”的項目管理格局。

隨著精益項目的推進，各個生產過程以任務包的形式下發，形成不同的工作模塊，航空維修質量管理部門可以將質量標準和行業法規的相應要求注入到各個工作模塊中，讓模塊中任何參與生產的部門和人員自動去實現標準和法規的要求。由于各模塊的相對獨立，任何偏離與違反質量要求的行為將被及時發現，一方面使得質量管理更加精準，另一方面由于把整個項目分成若干模塊，風險也被分散到了各個模塊內部，這樣發生項目整體質量風險的可能性將大大降低。

4 質量是生產出來的，不是檢查出來的

在精益管理思想中提到的提高工作效率的方法中，特別強調了通過嚴格的過程控制，標準化的工作，減少甚至無需復核而提高工作效率方法。產品的質量，是由每個工作環節嚴格按照質量標準工作而形成，不是由產品出廠后的質量檢驗來保障的。把產品的質量保障任務放在質量檢驗的環節完成是不完善的。在精益優化的過程中應該把這一思想融入的工作中，通過不斷細化工作流程、熟悉工藝技巧等提高每個環節的質量標準。質量管理部門則重點對工作中存在的問題、隱患進行客觀的查找、辨識、提出警告，而不是去干擾、控制生產過程。真正實現“質量是生產出來的，不是檢查出來的”。

5 總結

在航空運營市場日益激烈的今天，航空維修企業一定會涌現出一批優秀精益項目，為航空企業帶來可觀的效益，但同時一些項目極有可能超出航空維修質量標準的安全底線。好的項目，航空維修質量管理部門要調整監督管理方法，以適應新的變化；而對于超出質量安全底線的項目，則要加強監管識別，堅決的予以否決,保障航空安全不動搖。