瀝青路面廠拌熱再生施工技術要點研究

張 萍

（新鄭市公路工程處，河南 新鄭 451100）

1 廠拌熱再生技術優點

廠拌熱再生技術是拆除與銑刨原本瀝青路面的廢油皮，將其運回到工廠，通過篩分、破碎，并且按照瀝青實際的老化程度、瀝青含量以及碎石級配等對應的標準，再配合上瀝青、新集料等摻入之后進行拌合，讓混合料能夠滿足規定的對應指標要求，然后與原本普通的瀝青路面相互結合起來，實現重新的鋪筑處理。瀝青路面熱再生技術具有節約集料和瀝青、施工工藝可控性強、原路面的幾何特性保持不變、節能減排、經濟效益明顯等優點。具體如下：1）設備投資小。在原有瀝青拌和站的基礎上增加一套廠拌熱再生附樓的投資約300萬元。2）混合料質量較好的控制。生產前可以根據原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配、含水率等參數進行化驗，從而選擇合適的再生劑或者設計合適的再生工藝，保證再生瀝青混合料的質量。3）重新鋪筑的路面標高不會變化。4）再生后的混合料可以運回原路面攤鋪，也可以運到其他工地攤鋪。可較充分地利用所有再生料。5）再生料在加熱過程中產生的藍煙，可借助與之配套的原生機燃燒器、干燥滾筒、除塵器進行二次燃燒處理。從而減少廢氣污染。

2 工程概況

某公路工程全長33km，通車多年后，由于交通流量激增，本路段出現了大量病害問題，主要病害包括：車轍、橫向裂縫、龜裂、縱向裂縫、坑槽等。為恢復路面使用性能，結合工程實際情況，決定采用廠拌熱再生技術進行工程養護維修處治。采用的施工方案為，先將原有瀝青混凝土上面層銑刨掉，銑刨出瀝青槽，路面結構形式為上面 4cmSBS改性AC-13C瀝青混合料+中面層AC-60C熱再生瀝青混合料（RAP摻量為40%）。保證新鋪瀝青混凝土厚度在10cm以上。

3 瀝青路面廠拌熱再生施工技術要點

1）舊瀝青路面材料回收。回收的路面材料不同，則堆放位置不同，嚴禁雜亂堆放。一旦混合料內混入黏土、粉塵、石塊等廢棄料，必定會嚴重影響再生瀝青混合料的質量。因此，在回收或堆放舊瀝青路面材料時，嚴禁上述廢料混入。RAP合理堆放后，可采用推土機等設備將其充分混合，并破碎成塊、團狀的銑刨料，保證RAP最大粒徑在混合料最大公稱粒徑以下，一般可采用冷破或加熱兩種破碎法。按照熱再生瀝青混合料的最大公稱粒徑進行篩孔尺寸的合理選擇，當RAP處理之后，將會分為2擋。隨后向堆料場運送預處理后的RAP保證堆放均勻。為避免堆放過程中出現材料離析等問題，需加大管理力度，盡可能減少材料問題出現。

2）拌和。根據工程實際情況，可采用間歇式拌和設備作為廠拌熱再生瀝青混合料拌和設備，按照相關規范規定，當RAP摻量在10%以上時，需加設RAP烘干加熱裝置。在整個拌和施工中，應合理控制拌和時間和各類材料的溫度情況。比如，需在120～130℃之間控制RAP舊料加熱溫度，并適當提升新集料的加熱溫度，但必須控制在200℃以內。而新瀝青材料的加熱溫度同樣要把好關，一般可控制在155～165之間。相比普通瀝青混合料的出料溫度，熱再生瀝青混合料的出料溫度通常要高一些，可多出10℃左右。在拌和時間方面，同樣要多于普通瀝青混合料，比如，干拌時間要多出5s，總拌和時間要多出15s。

3）運輸。按照施工現場情況，采用中型自卸車運輸廠拌熱再生瀝青混合料。裝車后，應測定混合料的出廠溫度，實測為167℃，可滿足規定要求（160～170℃）。為保證運輸到現場后，混合料溫度仍可滿足規定要求，需在車頂覆蓋帆布等材料，避免溫度消散過快。根據規定要求混合料運輸到場溫度應在145℃以上，實測溫度在160℃，可滿足規定要求。

4）攤鋪。攤鋪施工前，需提前30min～60min預熱攤鋪設備，保證溫度在120℃以上。攤鋪過程中，保證攤鋪機連續施工，不得出現供料不充足等情況。攤鋪施工時，攤鋪速度不宜過快，可控制在2～3m/min，中途不得隨意改變攤鋪速度，應確保攤鋪厚度一致。若在攤鋪過程中，出現混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時進行處理。攤鋪環節，還要隨時關注天氣變化情況，當出現下雨時，需馬上暫停施工。

5）碾壓。碾壓是熱再生施工的重要環節，一般可分為三個階段完成。初壓時，可采用雙鋼輪壓路機進行2～3遍靜壓，碾壓速度為2～3km/h，碾壓溫度控制在140℃以上；復壓時，需采用兩種壓路機進行結合施工，前期采用雙鋼輪壓路機按照“低頻高振”施工方案進行施工，碾壓遍數為2～3遍，碾壓速度2～3km/h，后期采用26t膠輪壓路機進行2～4遍靜壓，碾壓速度為2.5～3.4km/h；終壓的目的為消除明顯輪跡，因此，可采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓即可，碾壓速度控制在2～3km/h，碾壓溫度控制在70℃以上。在整個碾壓階段，嚴禁急轉彎、急剎車。

4 瀝青路面廠拌熱再生質量檢測與分析

為檢驗熱再生瀝青混合料路面施工效果，本文在工后進行了路面平整度、滲水性及抗滑性檢測，檢測結果如下：

1）平整度檢測。在路面使用性能及服務能力評價中，平整度一直都是重要的評定指標。根據規范規定，路面平整度檢測可采用三米直尺法，在試驗段內選取斷面2個，每個斷面選取測點2個，連續進行10次測量，最終取10次測量最大間隙的平均值，從而獲取評平整度檢測結果。斷面1：第一車道最大間隙平均值為1.56mm，第二車道最大間隙平均值為1.74mm。斷面2：第一車道最大間隙平均值為1.52mm，第二車道最大間隙平均值為1.81mm。由此可見，路面平整度可滿足規定要求，說明熱再生瀝青路面平整度良好。

2）滲水性檢測。再生瀝青路面滲水系數的大小將直接影響路面的整體質量。當滲水系數過大時，雨水下滲嚴重，將會大大影響路面承載力，進而破壞路面使用性能。當滲水系數與0相近時，則會影響路面排水功能，一旦遇到暴雨天氣，很容易在路表形成一層水膜，從而降低路面抗滑能力。為此，必須合理控制路面滲水系數。本工程選取路面滲水儀進行試驗路段滲水系數檢測，在第一車道和第二車道上分別選取斷面5個，每個斷面選取測點2個，取平均值，最終獲取滲水系數。通過試驗檢測可得，第一車道滲水系數平均值為105ml/min，第二車道滲水系數平均值為98ml/min，相比規范要求≤300mi/min，均可達到規定要求，說明熱再生瀝青路面的滲水性能良好。

3）抗滑性檢測。抗滑性是指車輛制動時，輪胎沿路表滑移所產生的力，是判定車輛行駛安全的重要評價指標。為檢測熱再生瀝青路面的摩擦系數，本文采用擺式儀進行測定。同樣在第一車道和第二車道上選取測試點，每一個車道選取斷面2個，每個斷面選取測點3個，取平均值。通過檢測結果可知，第一車道路面抗滑性能檢測結果為68BPN，第二車道路面抗滑性能檢測結果為73BPN。表明，再生瀝青路面具有良好的抗滑性能，可滿足規范要求。

5 結束語

綜上所述，隨著我國交通運輸事業的迅速發展，瀝青路面因其優越的性能在高等級公路施工中得到了廣泛應用與推廣。在道路服務年限不斷增長的過程中，路面的通行質量和服務水平將越來越低，若不及時做好養護維修工作，很難保證道路運行狀態良好。當前我國公路事業已進入“建養并重”的階段，在養護資金有限的前提下，如何提升路面質量成為關鍵。廠拌熱再生是一種應用效果良好的瀝青路面養護維修技術，將其用于路面病害養護，可有效阻止路面病害發展，延長路面使用壽命。