劉國慶,李永輝,徐 斌
(山東臨沂水利工程總公司,山東 臨沂 276000)
沂河斜午攔河閘除險加固工程位于原斜午攔河閘附近,在其原閘址下游182.5 m,沂河中泓樁號150+433 處。壩址上游有沂水南外環橋(沂河中泓樁號153+890),距離3.457 km。壩址下游有蘇村公路橋(沂河中泓樁號137+290),距離13.143 km,與濱河大道相鄰。攔河閘在現狀閘址下游處182.5 m 改建,閘軸線位于沂河中泓樁號150+433 處,與河道中泓線90°夾角,閘室共42 孔。機架橋的橋面板尺寸數據分別為4.8 m×8.98 m 及4.8 m×9.19 m,另面板之外設4 根主梁和4 根次梁,平均每個機架橋單元預制累計需用小模板200 多塊。
斜午攔河閘機架橋板所采用模板方案為:面板為厚度4 mm,邊框取用8 mm×50 mm 或50 角鋼,加勁肋8 mm×50 mm,側模豎龍骨6.3#角鋼;為便于拆模,模板采取企母口連接的方式;原始圖紙長度8 980 mm,實際制作模板按照8 961 mm加工;為方便穿鋼筋,外側側板的其中一側高度方向分成二節(120 mm+1 100 mm);同時在模板主梁底部不設模板,模板下方包20 mm,次梁需要安裝底模;模板上鉆22 孔,用20 PVC 管,模板噴天藍漆;中墩機架橋模板制作1 套,理論重量約計7.5 t。
機架橋拼裝方案如圖1 所示。

圖1 拼裝方案布置圖
就本項目實施而言,小塊模板安裝數量多,拼接縫較為密集,容易漏漿,造成爛根,表面不平整等質量缺陷,對混凝土結構強度造成破壞。模板加固問題解決不好容易造成混凝土結構變形。
1)模板企母口連接。在加固模板方面多方對比研究,在使用公司原有對拉螺栓工藝的基礎上,模板間采用企母口方式連接。當前大部分的模板連接采用直口方式連接,有縫,施工中易出現滲漿現象,影響混凝土結構外觀質量,拐角處一般采用柔性雙面螺栓連接或后插角方式,施工時卸模后,墻角需要再次修補,生產效率低。相對比企母口方式模板結構合理,勞動力利用充分,效率高,施工質量好。
模板的兩端采取連接角鋼的方式分別固定,其面板兩端邊短于連接角鋼的連接面,形成母口,見圖2。模板兩端的連接角鋼彼此相對由螺栓連接,將模板連為一體,模板連接處的兩端間固定有補縫板帶。
拐角處由陽角模板和陰角模板分別與模板連接,陽角模板兩端分別固定有連接角鋼,其兩端邊長于連接角鋼的連接面形成子口,陽角模板和模板端部的連接角鋼彼此相對由螺栓連接,使陽角模板和模板子母口企接。
陰角模板內邊采取勾板固定,勾板上安裝有勾頭螺栓,勾頭螺栓上套有壓板,陰角模板的兩端頭分別與模板兩端相接,壓板置于兩模板端部的連接角鋼上。
該模板連接方式的優點在于,模板連接處加裝了補縫板帶,模板與陽角模板與陰角模板連接采用了企口式連接,固此結構更為合理牢固,不出現滲漿問題,卸模后一般不需再行修復,施工表面平滑美觀,外觀質量達標,效率提高。同時,便于模板的運輸吊裝,拆裝方便,使用壽命長,成本低。

圖2 斜午攔河閘模板企母口結構示意圖
2)項目總工編制符合現場實際的機架橋板混凝土澆筑技術交底資料,對現場施工人員進行混凝土預制構件施工流程教育培訓,滿足施工需要。確保將質量管理責任落實到人,質量責任制度落實情況實時記錄。
3)混凝土澆筑前進行清理,仔細檢查模板的位置,檢查預留孔的位置和尺寸是否正確,模板支撐是否可靠,接縫是否緊密。異形模板的孔、預埋件應正確保留,防止錯位、漏料。
4)選用優質材料,準確計量,注意天氣環境等外部因素并及時進行混凝土試配,根據工程需要實時優化配合比,保證混凝土質量。
5)斜午機架橋板預制時間為2020 年4 月~2020 年8 月,在夏季選取早晚適宜時間段進行澆筑;混凝土澆筑完成后,及時組織人員覆蓋并進行養護。
6)由于該構件為薄壁結構,現場混凝土澆筑和振搗工人應明確振搗棒的使用方法和要點,不得漏振和過振。
7)對個別部位出現相應拼縫漏漿外觀瑕疵,拆模后2 d 內及時處理完善。
小塊模板重量輕,大型模板安裝拆卸需要吊車吊運,與之相比,小型單塊模板安裝不需要大量設備和人力投入,安裝和拆卸過程都較為簡單方便。
大塊模板一般采用掛車、吊車等大型機械輔助運輸,小型模板不管是長距離或者短距離的運輸,在緊急需要情況下,都可以采用小卡車快速及時的送達。
小型模板可以按照設計要求組裝成不同尺寸結構,與大型模板尺寸固定性相比,小型模板可以適用多個尺寸,利用率較高。另外本項目中小型模板采取企母口連接方式水泥漿滲漏量明顯減少甚至部分模板間避免了漏漿問題。
企母口連接方式很大程度上解決了小型模板拼接縫形成的外觀問題,小型模板又具有輕便易裝、重量輕、施工速度快、節約成本等特點,可結合多種模板進行施工,在施工過程中具有強大的安裝便捷性與靈活性,省時省料,快速完成混凝土構件一系列澆筑,具有廣闊的推廣應用前景。