高密度互通立交區域標志標線組合精細化設計研究

楊登松

（江蘇寧滬高速公路股份有限公司，江蘇南京 210049）

高速公路標志標線設計大多從隧道出口等節點方面考慮；牛敏強等[1]針對高速公路隧道出口與主線出口凈距提出控制路段標志標線設計方法以及基于交通工程方面的考慮，如王金龍[2]分析了設置交通工程標志標線的基本原則，并重點介紹了交通工程標志標線的施工技術。戴銳林[3]對高速公路上標志標線的設置作用進行研究，指出在高速公路上設置標志標線的必要性，為高速公路上交通標志標線的建設和管理提出建議，以此來提高高速公路的道路安全性。廖永清[4]結合某公路工程實例，在系統分析標志標線設置方法的基礎上，就特殊路段中有關交通標志標線的應用問題進行了分析與論述。

通過文獻調研發現，高速公路標志標線設計對高密度互通立交區的研究較少。高密度互通立交區與普通互通立交區的區別在于前者的交通出行環境更為復雜，標志標線的設計需要更為嚴謹，保障出行的安全性與便捷性。本文提出了高密度互通立交出入口的標志標線組織設計方法，并應用于滬寧高速無錫段的標識系統優化設計中，減少其擁堵次數，降低其擁堵程度，保障出行者的安全快速出行。

1 互通立交出入口路段標志、標線組合設計方法

高速公路出入口前置指示標志（AGS）的設置主要從出入口路段指引類標志標線、警告類標志標線、規則類標志標線、輔助類標志標線四個方面考慮。

1.1 出入口路段指引類標志標線

出入口路段指引類標志標線設置主要包括指路標志及出入口端部標線，施劃在地面上的文字。同時還需要在分流鼻端設置以雙柱式為主的出口標志。

入口區域的指路標志主要包括下一出口標志，表明下一出口的名稱及距離。

雙向八車道高速公路出口區域標注標線推薦設計參數如表1所示。

表1 雙向八車道高速公路出口區域標志標線推薦設計參數

出入口區域的指引類標線主要包括匝道出入口端部的交通標線，其設置應滿足如下要求：

（1）匝道出入口的交通標線應根據變速車道的形式、匝道的橫斷面來確定。主線右側車行道邊緣線和匝道左側車行道邊緣線之間，應設置斜向行車方向的斑馬線。斑馬線及設置范圍兩側的車行道邊緣線均應為白色。

（2）互通式立體交叉路段主線的分流、合流段和匝道間的分流、合流段，應設置分流、合流部標線。主線右側車行道邊緣線和主線或匝道的左側車行道邊緣之間，應設置體現行車方向的斑馬線。

（3）對應的主線相應位置處，宜設置導向箭頭。

出口區域還存在施劃在地面上的文字標記，主要內容為前方道路的目的地，一般設置在導向箭頭的后方。

1.2 出入口路段警告類標志標線

出入口路段警告類標志標線設置主要包括合流標志，設置在主線的適當位置，到合流點的距離按警告標志設置位置的規定選取。

1.3 出入口路段規則類標志標線

出口區域減速車道應設置主線的限速標志，規定主線行駛車輛的最高速度，結合主線的線形設計以及交通安全法進行規定。

匝道也應設置相應的限速標志，可根據實際情況采取階梯限速。在出入口區域施劃白色虛實線，設置方法設計參數如表2所示。

表2 出入口區域白色虛實線推薦設計參數表

加減速出入口區域標志標線設計推薦方案如圖1所示。

圖1 加減速車道出入口區域標志標線設計推薦方案

1.4 出入口路段輔助類標志標線

出入口路段的輔助類標志主要涉及入口區域設置的高速公路路名標志，告知剛上高速的駕駛員其所行高速的名稱、編號及方向，同時幫助其他駕駛員確認所行使道路的信息。

此外，因為從主線行駛到匝道上線形變化明顯，因此在道路兩側提高密度設置輪廓標也是非常必要的。

2 互通立交路段出入口標志標線設置示例

在AGS設置位置不同時，駕駛員選擇進入最外側車道的位置并沒有明顯的改變，說明駕駛員選擇進入最外側車道位置主要考慮的是車輛與出口的距離，這一結論能夠對出口區域的標線設計提供參考。

多車道高速公路AGS的前置距離應在我國規范規定的基礎上適當增加，保證最內側車道內的車輛有足夠的距離進行一系列變換車道的操作，最終駛入出口匝道。大部分駕駛員傾向于在距離出口100～700 m的范圍內進入最外側車道，準備駛離高速公路，可以通過標線的設置，減少在這一范圍內其他車輛對準備駛離高速公路車輛的干擾。因此上文提出的AGS設計與白色虛實線設計方案能夠分別在以上兩個方面改善出口區域的行車安全狀況，提出的標志標線設計推薦方案如圖2所示。

圖2 出口區域標志標線設計推薦方案

3 互通立交區路段標志標線組合設置推薦方案

F型標志的變道起點距標志最遠，為382 m；正常型標志變道起點距標志距離較F型標志近，為373 m；信息過載的標志變道起點距標志距離最近，為360 m。信息過載組較對照組變道位置普遍偏晚，且數據離散程度更高，說明標志的信息過載對駕駛員認讀標志造成干擾，認讀時間增長，導致變道起點比對照組晚。F型標志組較信息過載組變道早，雖然兩者傳遞信息條數相同，但信息熵相差較大，說明F型標志在視認性上較傳統標志存在優勢。

F型標志組合有利于提高駕駛員的視認效率，是一種優于傳統標志標線系統設計的方案。F型標志組對駕駛員產生的駕駛負荷最小，視認性較好。

因此推薦F型標志，原因如下：（1）與傳統標志對比，在標志內容方面，在信息熵不改變的情況下能明顯增大信息條數，并且駕駛員視認結果顯示要優于信息量相同的過載型標志；（2）F型標志提示距離設置為3 km-2 km-1 km，數據顯示，駕駛員變道起點明顯早于傳統的2 km-1 km-500 m，結合分析，可以設置成3 km-2 km-800 m；（3）F型標志組合在眼動指標平均注視時間和平均掃視持續時間的方面優于其他各組標志，有利于提高駕駛員的視認效率，是一種優于傳統標志標線系統設計的方案。

4 滬寧高速無錫段標識系統優化設計方案

滬寧高速無錫段樞紐互通較多且分布密集，部分出口匝道之間的距離較小，其中最小距離僅有2 km，導致主線路段出口預告標志布設較密集，同一個出口2 km、1 km、500 m和0 m預告標志之間插入其他標志的情況時有發生。同時，部分出口預告標志存還在信息量過載的情況。

滬寧高速無錫段各互通樞紐之間的距離如圖3所示，其中包含一個服務區。

圖3 滬寧高速無錫段樞紐互通間距（含出口指路信息）

在同一預告標志版上配合使用指示箭頭、地名及距離的方式，預告距離較近（≤6 km）的兩個出口的城市及距離信息，過程中還需要對出口預告標志牌的指路信息進行篩選優化，從而更清晰直觀地為駕駛員提供有效指路信息。

此外，還對滬寧高速無錫段其他距離較近的出口匝道前的預告標志進行了整理與版面優化方案設計，具體優化設計如圖4所示。

圖4 寧滬方向“出口112”分級預告標志整體優化方案

此外，為了配合無錫段主動車道管控標識系統的應用，可開展高密度互通區段靜態標識系統智能化應用設計，將標志牌上的指示箭頭改為LED電子屏幕顯示，顯示屏可根據路段的實時通行狀況顯示不同的顏色，告知司機前方路段或下一出口的擁堵情況。即在車多緩行或路段擁堵、樞紐上匝道處開始實施匝道信號燈管控時，通過在上游出口預告標志指示箭頭上分段顯示不同顏色的方法，預告前方路段的擁堵情況，提醒司機提前下高速繞行或適當減速。

當樞紐互通處路段擁堵、匝道處開始管控時，指示箭頭的顯示情況以及前方路段擁堵，顯示為紅色，提醒有條件的司機可提前經第一個出口匝道駛離高速，避開前方擁堵和匯流路段；或提醒駕駛人員注意避讓、減速慢行，標志牌指示箭頭優化設計如圖5所示。

圖5 標志牌指示箭頭優化設計

5 結語

本文研究了高密度互通區立交區域標志標線組合精細化設計研究。首先從指引類標志標線、警告類標志標線、規則類標志標線、輔助類標志標線四個方面分析了互通立交出入口路段標志標線的組合設計方法，在此基礎之上提出了相關示例以及方案，最后應用于滬寧高速無錫段標識系統的優化設計，對高密度互通立交區域的標志標線設計具有重要的意義。