仙桃站房吊裝施工工藝淺談

孫大瀧

中鐵十二局集團建筑安裝工程有限公司 山西 太原 030024

1 仙桃站房工程建設概況

在鐵路新建項目建設當中涉及仙桃站的基建工作，該項目位于沔州大道南側，南鄰窯河，東西側均為規劃站前廣場。仙桃站房建筑面積11998㎡，內部立面使用了大量的鋼質結構進行吊裝建設，具體結構示意圖如下。

圖1 站房正立面鋼結構布置圖

結合本工程結構示意圖可以看出，在工程建設當中使用了大量異形柱，根據長度，重量等設計參數差異，在進行施工時也要重新進行就地拼裝焊接和吊裝處理，主體箱內部在焊接時質量標準為2～3級，焊縫約20mm。異形梁在生產加工時主要采用分段方式，統一運送到工程現場后采用吊裝安裝重新進行連接。在該工程當中使用螺栓球或空心球進行連接，底部的支撐結構由鉸鏈連接[1]。

2 吊裝施工方案

（1）前期準備工作。在進行現場吊裝作業前要結合建設方案當中坐標和基準參考點進行定位確認，對具體吊裝高程進行合理控制，確保施工建設的安全與精準。由于部分吊裝器件在安裝時需要進行焊接處理，要結合吊裝設備特點的合理選擇焊接材料和工藝，將這些基礎建材提前運送到現場，確保吊裝施工有序推進。在部分需吊裝的構件進入工程現場前，要有專門技術人員核對圖紙和安裝基座的位置，將吊裝的高度和軸線進行標注，防止在施工過程中出現偏差。在檢查中還要注意其固定情況，外側螺栓必須要完整扣住，防止出現松動、脫落等安全隱患。在前期準備的復測數據記錄中必須要做好原始信息的保留，不僅是實際吊裝建設的重要參考信息，也是后續工程進行交付時的重要資料。為了確保吊裝作業的高效性，施工人員要結合場地現場規劃對運輸和吊裝車輛的行駛路徑進行確認。

（2）網架吊裝工藝。由于現場施工條件的限制，綜合工程的工期、安裝成本，技術要求，在安裝方案采用起步跨及空中散裝方式安裝網架。用汽車吊將所有桿件和拼接件吊裝至安裝平臺后組織人員對網架進行小部件組裝，起步跨網架在吊裝前必須在網架上方搭設支架安裝生命線。每一組安裝配置8名工人，事先對其進行技術及安全技術培訓。網架拼裝應在事先設置的臺座上進行，根據實際建設高度的需要，在底部設有可用于升降的支撐結構，在使用時必須要保證水平方向的平衡，可以借助水平儀進行施工參考。在下一步進行拼裝和檢驗時必須使用標準化鋼尺，并規定好測量的精度要求，確保操作規范的統一性。在拼裝測量完成后要在工程現場用油漆進行標注，使施工人員在實操張拉過程當中能夠更好地觀測到高程位置。

（3）鋼柱吊裝方案。由于鋼柱形式結構較為規范，在實操施工時可以使用旋轉吊裝方式進行建設。為了加強吊裝建設的安全性，避免吊裝設備在空中停轉或產生其他安全隱患，要求施工人員在作業前對鋼結構吊裝的行進路線和先后順序進行明確。在該工程中要按照路線倒序開展吊裝，先進行豎向構件的連接，再進行平面構件的建設，可以減少施工時橫縱方向的誤差。在鋼柱吊裝時要將其綁扎在吊裝設備的端處，以防晃動產生安全隱患，也便于摘除外側的吊繩。吊車起吊時要注意控制速度，柱底板離地面保持40cm～60cm后再緩慢回轉。當鋼柱回轉至指定位置上方時，施工人員可以借助撬和螺栓對其進行固定，指揮吊車緩慢落鉤。當柱底緩慢落至基礎底時，將柱身上中心線與基礎杯口中心線對正，用經緯儀控制鋼柱垂直度，直至格構鋼柱基本垂直在鋼楔固定后卸扣落鉤。

（4）異形梁的吊裝。該工程當中的異形梁采用預制胎架對接，在地面拼裝焊接整體吊裝，外側梁采用單側設置胎架形，在地面建立拼裝胎架，胎架上放中心線及上下構件幾何尺寸輪廓線，確保與施工圖紙對應。將構件分段吊裝至平臺，在接口處設一定數量定位板，吊鉤中心位于主梁正中心，吊鉤起吊高度為24.0m，總計四個吊點，鋼絲繩長度8m，正立面吊點展開角度為57°，正立面吊點與吊點間距8m。由于異形梁重量較重，不適用手拉葫蘆調節角度，因此起吊前，應根據重心及吊耳位置計算鋼絲繩的實際長度，但因鋼絲繩為固定長度，所以需用規格滿足的卸扣調節鋼絲繩長度，確保梁體能順利就位，還可以借助全站儀進行精確定位[2]。

3 結束語

總之，在鐵路站房建設當中對吊裝工藝的應用較為廣泛，對仙桃站點的實際建設施工分析當中更好的結合了工程需求和現場實際環境，對不同吊裝對象和工藝進行了詳細討論，相關的技術性要求可作為吊裝技術討論的參考，對于推動我國基建事業當中吊裝技術發展具有積極意義。