基于故障樹(shù)的電梯困人故障分析與改進(jìn)＊

上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院 上海 200062

0 引言

截至2019年底，上海市在用電梯數(shù)量高達(dá)26.7萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居全球第一，平均每天約有1億人次乘坐電梯。隨著電梯數(shù)量和使用年限的不斷增加，老舊電梯逐漸到了故障高發(fā)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年7月～10月，上海市智慧電梯平臺(tái)共接報(bào)電梯困人故障2 520次，平均每月630次，解困人數(shù)3 505人，平均每月約876人。電梯困人輕則給乘客留下較差的乘坐體驗(yàn)，重則致使乘客產(chǎn)生恐慌心理。電梯困人后救援不當(dāng)，甚至還會(huì)引發(fā)事故。例如：某酒店內(nèi)電梯凌晨發(fā)生困人故障，轎廂內(nèi)乘客在久等未果后，擅自扒開(kāi)轎門，準(zhǔn)備從轎廂內(nèi)爬出，與此同時(shí)，電梯維保人員已經(jīng)到達(dá)機(jī)房，其在未確認(rèn)轎內(nèi)人員情況下，實(shí)施了松閘溜梯操作，導(dǎo)致轎廂上升過(guò)程中，將正在爬出轎廂的乘客夾住，最后導(dǎo)致這名乘客身亡。由于電梯是較多零部件組成的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，引發(fā)電梯困人故障的原因眾多，本文采用故障樹(shù)分析方法，收集、梳理、分析在用電梯常見(jiàn)困人故障的原因，并提出改進(jìn)建議。

1 困人故障原因分析

根據(jù)《特種設(shè)備事故報(bào)告和調(diào)查處理導(dǎo)則》，電梯困人是指因設(shè)備本體、部件或者安全裝置發(fā)生故障或者損壞，導(dǎo)致電梯停止，人員被困在轎廂之中不能出來(lái)的現(xiàn)象[1]。本文通過(guò)分析大量的電梯困人故障數(shù)據(jù)[2-5]，結(jié)合電梯本體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，梳理出在用電梯常見(jiàn)困人故障原因。針對(duì)困人故障的表現(xiàn)形式，電梯困人故障主要由機(jī)械故障、電氣故障和人為導(dǎo)致的故障引起，但最終均是電梯電氣系統(tǒng)采取緊急停梯指令，從而導(dǎo)致電梯轎廂困人。

1）機(jī)械故障 包括曳引系統(tǒng)故障、平衡系統(tǒng)故障、門系統(tǒng)故障、導(dǎo)向系統(tǒng)故障。

2）電氣故障 包括供電系統(tǒng)故障、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障、電氣控制系統(tǒng)故障、安全保護(hù)系統(tǒng)故障。

3）人為導(dǎo)致的故障 包括人為扒門、轎廂內(nèi)蹦跳、踢打內(nèi)招面板、沖撞轎門、電梯進(jìn)水等。

2 建立故障樹(shù)

2.1 故障樹(shù)基本失效事件

電梯屬于機(jī)電一體化產(chǎn)品，其組成系統(tǒng)較復(fù)雜，構(gòu)成零部件種類多，涉及供電系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、門系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)等八大系統(tǒng)[6]，各系統(tǒng)之間相互聯(lián)動(dòng)。本文利用故障樹(shù)簡(jiǎn)單、直觀的特點(diǎn)，對(duì)電梯困人故障進(jìn)行分析，可快速找到引發(fā)困人故障的原因。電梯困人的故障樹(shù)分析中，基本事件見(jiàn)表1。

表1 電梯困人故障基本事件

X8 制動(dòng)器機(jī)械卡阻X9 鋼絲繩脫槽X10 鋼絲繩斷股X11 鋼絲繩過(guò)度伸長(zhǎng)X12 平衡系數(shù)過(guò)小X13 轎廂重載X14 門機(jī)故障X15 防夾裝置失效X16 層門或轎廂地坎變形X17 層門門扇或者轎門門扇變形X18 門刀撞門球X19 轎廂地坎撞門球X20 門刀撞層門地坎X21 層門或轎門滑槽有異物卡阻X22 門掛輪機(jī)械卡阻X 23 導(dǎo)軌嚴(yán)重變形X24 導(dǎo)靴過(guò)度磨損X25 停電X26 電壓嚴(yán)重下降X27 電壓不穩(wěn)X28 供電電路斷路X29 變頻器故障X30 節(jié)能裝置故障X31 自動(dòng)救援裝置故障X32 動(dòng)力電路絕緣電阻值下降X33 電動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高X34 通訊故障X35 控制主板故障X36 接觸器或者繼電器故障X37 編碼器故障X38 平層感應(yīng)裝置故障X39 外接電氣設(shè)備干擾（如IC卡）X40 安全回路斷開(kāi)（如限速器開(kāi)關(guān)、張緊輪開(kāi)關(guān)）X41 安全回路接地故障X42 門回路斷開(kāi)X43 層門或者轎門門鎖電氣開(kāi)關(guān)故障X44 門回路接地故障X45 扒門X46 蹦跳X47 踢打X48 沖撞X49 進(jìn)水

2.2 構(gòu)建故障樹(shù)

根據(jù)故障樹(shù)的建樹(shù)邏輯規(guī)則，結(jié)合電梯困人故障分析形成的故障樹(shù)基本事件，選取電梯困人故障為頂事件構(gòu)建故障樹(shù)，并根據(jù)GB/T 4888—2009《故障樹(shù)名稱術(shù)語(yǔ)和符號(hào)》繪制故障樹(shù)圖[7]，如圖1所示。

圖1 電梯困人故障樹(shù)

2.3 求最小割集

故障樹(shù)的割集是引起頂上事件發(fā)生的基本事件的集合，是系統(tǒng)發(fā)生故障的模式。凡能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的、最低限度的基本事件的集合稱為最小割集。故障樹(shù)中的一個(gè)最小割集是包含了最小數(shù)量而又必須的底事件的集合，全部最小割集的完整集合則代表了系統(tǒng)的全部故障，其含義在于其描繪出系統(tǒng)所有的基本故障模式。通過(guò)對(duì)最小割集的分析，可以找出電梯系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，揭示電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、保養(yǎng)、使用過(guò)程中的重大缺陷，對(duì)此可提出提高系統(tǒng)安全性和可靠性的途徑。用最小割集還能判斷基本事件的結(jié)構(gòu)重要度，計(jì)算頂上事件的發(fā)生概率。

利用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法，求得此故障樹(shù)的46個(gè)最小割集，分別是{ X1，X2，X3}、{X4}、{X5}、{X6}、{X7}、{X8}、{X9}、{X10}、{X11}、{X12，X13}、{X14}、{X15}、{X16}、{X17}、{X18}、{X19}、{X20}、{X21}、{X22}、{X23}、{X24}、{X25}、{X26}、{X27}、{X28}、{X29}、{X30}、{X31}、{X32}、{X33}、{X34}、{X35}、{X36}、{X37}、{X38}、{X39}、{X40}、{X41}、{X42}、{X43}、{X44}、{X45}、{X46}、{X47}、{X48}、{X49}。

上述46個(gè)最小割集中的基本事件發(fā)生任何一個(gè)，都可能導(dǎo)致電梯困人故障的發(fā)生，即引起電梯困人故障有46類危險(xiǎn)源。

2.4 結(jié)構(gòu)重要度分析

在不考慮基本事件發(fā)生的難易程度，或假設(shè)各基本事件的發(fā)生概率相等，僅從故障樹(shù)的結(jié)構(gòu)上研究各個(gè)基本事件對(duì)頂上事件的影響程度，稱為結(jié)構(gòu)重要度分析。各個(gè)基本事件對(duì)頂上事件影響的程度不同，在制定安全防范措施時(shí)必須有先后次序，以便使電梯系統(tǒng)達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的目的。在缺乏定量分析數(shù)據(jù)的情況下，定性分析顯得非常重要，可以為改進(jìn)電梯系統(tǒng)安全提供重要的參考信息。

利用最小割集近似判斷結(jié)構(gòu)重要系數(shù)的大小，并排列順序。在電梯困人故障為頂上事件中，結(jié)構(gòu)重要度為

3 改進(jìn)建議

通過(guò)基于故障樹(shù)的電梯困人故障分析，提出如下改進(jìn)建議：

1）電梯作為一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生困人故障的原因多達(dá)46種，故需要電梯設(shè)計(jì)制造單位從系統(tǒng)可靠性角度出發(fā)，不斷提高可能引發(fā)電梯困人部件的可靠性；

2）電梯投入使用后，隨著梯齡的不斷增大，老舊電梯到達(dá)其使用壽命的后期，各種故障密集顯現(xiàn)，對(duì)于故障率高的電梯進(jìn)行大修改造，以延長(zhǎng)其使用壽命；

3）提升老舊電梯維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，及時(shí)更換和調(diào)整故障率較高的零部件，困人故障發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)對(duì)電梯系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，以徹底消除故障原因；

4）重視電梯使用環(huán)節(jié)，禁止扒門、擋門、蹦跳、踢打等不文明的乘梯行為，這類故障原因目前也是占比最大的導(dǎo)致電梯故障困人的原因。