蔚來們的“芯”病，還得靠“新”藥治

日前，蔚來汽車表示因芯片短缺將暫停生產5天。當然，汽車產業缺“芯”已不是新鮮事，去年下半年至今已持續半年有余。近3周來，已有至少9家整車企業因芯片短缺停產，包括現代、本田、沃爾沃、福特、日產、豐田、大眾、三菱和蔚來，停產工廠遍布亞洲、歐洲和美洲。

小小一塊芯片，從來都不簡單。上億個晶體管在指甲蓋大小的硅晶片上精確排布，前后經過近5000道工序，每次迭代，總能深刻影響半導體領域的行業格局。

治療“芯”病，國外車企有自己的方法，國內這些“蔚來們”恐怕還得靠“中西藥結合”的方式。就短期治標來說，需要在相關部門的支持下，著眼當前供應問題，充分挖掘存量芯片和現有產能資源潛力，努力保障受影響的車企健康運行。就長期治本來講，芯片國產替代要進一步提速。

今年下半年，汽車“缺芯”局面或許會有所緩解，但要想徹底解決汽車芯片供應危機，一場產業鏈的重塑或許無可避免。針對這種情況，各方已經積極行動起來。日前，科技部部長王志剛表示，在科技研發方面，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導體技術等領域的一些關鍵核心技術和前沿基礎研究，利用國家重點研發計劃等給予支持;吉利汽車表示正在迅速推動國產品牌芯片的導入，并自主研發設計芯片，其自主研發的中控芯片將會在2023年實現裝配上車……

在這種火熱的時候，筆者還是得潑點冷水。根據以往產業發展的經驗，一開始“一哄而上”、最后“一地雞毛”的場景，大家都熟悉，也不想再看到。重視芯片研發，加大相關投入是非常必要的，但這一切必須建立在尊重科學規律、實事求是的基礎上。有關部門應及時出臺政策，建立嚴格的審批制度，堅持“誰支持、誰負責”原則，以遏制一些地方或企業的盲目沖動。

歷史一再證明，要想補上“短板”，沒有捷徑可走，唯有努力奮斗、不斷創新，一步一步踏實追趕。必須反復強調的是，自主創新是提高產業鏈供應鏈安全性、可控性的關鍵，但這并不意味著與全球市場“脫鉤”。蔚來們的“芯”病只是暫時的，若能倒逼“中國芯”快速成長，則將成為汽車行業的危中之機。