自力更生 天塹變通途

劉躍清

鐫刻時代足跡、凝聚民族精魂、自立更生的凱歌、艱苦卓絕的跨越、橋梁建設的豐碑，這正是長江上第一座由我國自行設計建造的特大型公鐵兩用橋——南京長江大橋。

長江南京段，江寬水深，地質條件復雜，終年受潮汐的侵襲和臺風的影響，新中國成立以前，國民黨政府也曾想在南京修建長江大橋并聘請國外專家前來考察，得出的結論是：在南京造橋，不可能！

自滬寧鐵路和津浦鐵路通車以后，由于長江阻隔，兩岸不能貫通。后來僅靠寧浦火車輪渡，每日僅有一對直通客車由輪渡載運過江，交通十分不便。新中國成立后，又增加了3艘較大的渡輪，仍不能滿足國民經濟日益發展的需要。1956年，武漢長江大橋還在建設之中，鐵道部指定設計總局大橋設計事務所（中鐵大橋勘測設計院集團有限公司前身）著手進行南京長江大橋的勘測設計工作。1956年12月完成草測。

1958年8月，鐵道部會同省、市等相關部門，經研究確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。隨即開始南京長江大橋初測工作，同年12月完成。

由于國際國內的多方面因素，南京長江大橋屢建屢停，時間跨度長達9年。1959年11月15日，中共江蘇省委為協調地方和施工單位的工作，決定成立南京長江大橋工程指揮部，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。

1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京長江大橋正式開工，大橋建設全面啟動。之后，正橋其余9個橋墩陸續開工。建設過程中經歷了三年自然災害和文革時期，廣大建橋工人和科技人員懷著對祖國的無比忠誠，忍辱負重，堅守崗位，在建橋過程中自力更生研發成功我國第一代低合金橋梁鋼，開發成功多種深水基礎工程，南京長江大橋是中國橋梁建設史上一座重要的里程碑。

1968年9月30日，鐵路橋首先通車。下午14時，南京市五萬多軍民在大橋工地舉行了隆重的通車典禮，1000多名市民和部隊指戰員乘坐彩車駛上大橋。大橋上紅旗揮舞，歡聲雷動。大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。過去靠火車輪渡過江包括等待時間約為2小時，現在從大橋上通過只需5分鐘。

1968年12月29日，公路橋正式通車。

1978年，大橋獲全國鐵路科技大會優秀成果獎與全國科學大會獎;1985年，大橋獲評國家科技進步獎特等獎;2014年，大橋入選南京不可移動文物。