某輕型載貨汽車液壓制動系統優化設計

張偉

五征汽車設計研究院 山東日照 276800

安裝在現代輕型載貨汽車之上的液壓制動技術系統，有時也被部分技術人員稱作電子液壓制動技術系統（EHB），其本身是在傳統液壓制動技術系統基礎上，經由一定形式的技術改良而逐漸發展形成的。從基本的內部技術結構特點角度展開闡釋分析，電子液壓制動技術系統中的操縱機構組成部分，選擇運用電子式制動踏板技術組件，實現了對傳統液壓制動踏板技術組件的替代，剔除了具備龐大體積特征的真空助力器技術組件[1]。

1 優化目標值分析

在輕型載貨汽車液壓制動系統優化設計工作的初期階段，通常需要優先完成針對目標值的優化設計工作。

要遵照實際面對的液壓制動技術系統的類型特征，遵照已經收集獲取的專業化和系統化的技術數據信息和參考資料，在充分總結和參照以往獲取的設計工作經驗基礎上，通過分析特定液壓制動技術系統的基本性能特點和相關技術要求，具體確定優化設計工作開展過程中設定的目標值。要嚴格遵照已有液壓制動技術系統在接受性能試驗過程中獲取的相關技術信息，在參照乘用車制動技術系統設計經驗值條件下，具體完成優化目標值的制定工作環節[2]。

為支持和確保輕型載貨汽車液壓制動技術系統的制動力分配結構能夠達到更為理想效果，設定附著系數的實際數值?被限定在制動減速度強度數值的參考范圍之內（z=0.15-0.80），繼而還要運用附著系數描述曲線最大限度地接近車輪處在抱死技術狀態之下需要的附著系數，也就是在z=?條件下，汽車車輪部分對其行駛地面的附著技術條件能夠得到最為充分的發揮，且汽車前軸技術組件與后軸技術組件之間的制動力處在最佳分布狀態。

在輕型載貨車輛處在滿載技術狀態，以及踏板力參數為200.00N條件下，將制動減速度參數值設定為0.50g。

在輕型載貨車輛處在滿載技術狀態條件之下，對于真空助力器技術組件而言，其在輸出拐點技術點位的制動減速度參數設定值應當不小于0.60g[3]。

2 輕型載貨汽車液壓制動技術系統的制動力優化分配思路

遵照技術專家魯道夫撰寫出版的著作《汽車設計及安全》，輕型載貨汽車液壓制動技術系統運行過程中，前軸技術組件與后軸技術組件的附著效率計算公式分別為：

在公式（3）中，zmin表示輕型載重汽車在實際運行過程中整體應當實現的最小制動技術強度狀態[4]。

通過對公式（3）的利用，可以知道，在制動強度技術參數處在0.15≤?≤0.80區間范圍內條件之下，應當促使其實際設定值最大限度地接近于z的設定值，在此種技術條件之下，輕型載重汽車車輪部分對所行駛區域地面的附著技術條件發生程度越充分，則輕型載貨汽車液壓制動技術系統運行過程中的制動力分配結構就越合理。

在實際開展輕型載貨汽車液壓制動技術系統設計工作過程中，還必須充分考量關注輕型載重汽車的滿載技術狀態使用比率，且可以分別在空載技術條件之下，以及滿載技術條件之下，利用附著系數設定數值與制動強度參數設定數值數學差值的平方與其對應的權重值相乘。在制動強度參數z的實際取值在0.15-0.80區間中發生動態變化時，要每間隔0.05取一個z的設定值，繼而完成目標性技術制約函數的設定工作[5]。

3 結語

在開展輕型載貨汽車液壓制動系統優化設計工作過程中，對制動力配比結構的設計工作，應當嚴格滿足GB12676制動技術指導法規在汽車制動力分配方面提出的要求，繼而在種類多樣的制動強度技術限制條件下，確保汽車整體的制動效率能夠穩定維持較高水平。借由優化處理前后軸技術組件的制動力配比方案，合理設定前后制動器技術組件的運行參數關系結構，能支持輕型載貨汽車液壓制動技術系統優化設計工作順利獲取到最佳預期效果。