CR200J動車組動力車蓄電池虧電問題應急處置辦法

吳偉強 詹明澄

1.中車株洲電力機車有限公司 湖南 株洲 421001

2.南昌鐵路局福州車輛段 福建 福州 350000

1 前言

目前CR200J動力集中型動車組已配屬到全國各地的車輛段、客整所。在日常運行維護中常常因為下車忘記斷電造成動力車蓄電池虧電。動車組也無法像客運機車一樣靈活的更換機頭，一旦動控車蓄電池虧電就得啟用備用車替換。從而造成動車組擔當的客運任務晚點、機破。因此，找到CR200J動車組動力車蓄電池虧電應急處置措施，對提升CR200J動車組的檢修效率，保障動車組安全穩定運行有著關鍵作用。

2 CR200J動車組動力車控制電源分布結構及充電方式

司機室32-S02為控制回路電源開關，他能同時控制主、從控車的控制電源。動力車與拖車控制電源相對獨立，不能相互供電。(圖1)

圖1

動力車電源柜采用雙電源充電模塊：三相AC380V、單相DC600V?？刂菩铍姵貫檐囕d電源柜充電和庫用DC110V直充。

動力車蓄電池充電方式和滿足條件：

三相AC380V

a.激活整車控制電源

b.升弓合主斷提供三相AC380V

c.庫用插座提供三相AC380V

單相DC600V

a.激活整車控制電源或者激活充電機監控模塊

b.長編動車組另外一個動力車列供提供的DC600V

c.庫內DC600V電源

DC110V直充

a.庫內DC110V充電機

b.他車蓄電池引110V電源

3 CR200J動力集中型動車組動力車蓄電池虧電問題應急處置辦法

3.1 動力車蓄電池輕微虧電 動力車蓄電池虧電不太嚴重還有70V左右，輔助風缸風壓大于480kpa(如果輔助風缸風壓偏低則外部供風或者讓長編的另外一個動力車先升弓打風)。斷開低壓柜面板上TCU2(=23-F02)、6A系統(=47-F01)、監控系統(=43-F01)自動開關。

蓄電池輸出電流將會由滿負荷的21A下降到12A，這時電池電壓會回升到77V以上，抓緊時機升弓合主斷。充電機輸出正常后恢復斷開的自動開關，保持充電機工作狀態直至蓄電池進入浮充。

3.2 動力車虧電嚴重 依靠動控車本身蓄電池激活充電機監控模塊及充電機直流接觸器32-K02長編的另一個動力車升弓合主斷供上列供DC600V，或者接上庫內DC600V列供。斷開動力車低壓柜上所有110V控制回路自動開關。閉合32-Q82，將電源柜內32-F08置于DC600V應急位。由于斷開了所有110V負載控制蓄電池負荷很小電壓回升可將充電機監控模塊激活，電源柜內32-K02直流接觸器也能閉合。(圖2)

圖2

充電機通過DC600V輸入充電。閉合低壓柜面板上所有110V控制回路自動開關，保持充電機工作狀態直至蓄電池進入浮充。若動車組著急出庫，則在蓄電池電壓回升前盡量減少主斷斷開時間。

3.3 依靠機車饋電救援裝置激活整車控制電源 以上幾種充電方式都存在幾個先決條件，任一個不滿足動力車都無法激活充電機對控制蓄電池進行充電。動力車控制蓄電池虧電救援的時候必須要保證一次成功，不然就會造成扣修甚至機破。因此我們制作了一套救援裝置解決動力車蓄電池虧電問題。

機車虧電救援裝置選用兩個48V30Ah磷酸鐵鋰電池串聯組成，輸出電壓96-110V，輸出電流＜40A/50A。磷酸鐵鋰電池能量密度大，安全性高。供電線組采用品字形防錯插頭從磷酸鐵鋰電池取電，帶防反充功能的紅黑線夾為動力車供電，線組線徑8mm2。

動力車控制回路滿負荷電流為21A，輔助壓縮機額定功率為800W，折合工作電流約8A?？刂苹芈窛M負載加上輔助壓縮機工作電流需求為29A。此裝置能滿足動力車蓄電池虧電嚴重輔助風缸無風也無外部電源及風源供給時的救援要求。

救援裝置使用操作步驟

確認動力車蓄電池開關32-Q82置斷開位，將外接蓄電池包接入機車電源柜，電源柜轉換閘刀32-S03置正常位，紅色夾子接左邊的5點，黑色夾子接右邊的6點，閉合機車控制電源開關32-S02。

使機車正常升弓合主斷進行充電后斷開外接蓄電池包，并閉合32-Q82.保持充電機工作狀態直至蓄電池進入浮充。若動車組著急出庫，則在蓄電池電壓回升前盡量減少斷主斷時間。運行中注意觀察充電機工作情況及蓄電池電壓。

4 結束語

由于動力集中型動車組結構的特性，對動力車和拖車檢修有了更高的要求。上述應急方案基本能解決CR200J動車組動力車蓄電池虧電嚴重輔助風缸無風也無庫內電源及風源供給時的救援要求。對提升CR200J動車組的檢修效率，保障動車組安全穩定運行有著關鍵作用。