路橋工程中危橋加固施工與維修技術研究

【摘要】路橋工程在使用過程中，會因為各種各樣的原因而出現病害和問題，影響結構的穩定新和安全性，需要相關技術人員重視起來，做好對于危橋的檢測和加固工作，保證橋梁的使用安全。本文從危橋加固的必要性出發，結合具體案例，對路橋工程中危橋加固與維修技術的應用進行了研究和探討，希望能夠為橋梁的加固提供參考和借鑒。

【關鍵詞】路橋工程;危橋加固;維修技術

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.101

伴隨著公路工程建設的持續，路橋工程的數量不斷增長，為人們的日常出行提供了便利。但是，我國不少路橋工程都建成于20世紀80年代左右，存在著技術含量和最大承載量不足的問題，無法很好的滿足當前的路橋工程負載需求，受車輛荷載和自然因素的雙重影響，橋梁結構出現了一定程度的損壞，成為了“危橋”，需要有關部門切實做好加固工作，以保障橋梁的穩定安全運行。

1、危橋加固的必要性

危橋簡單來講就是存在安全隱患的橋梁，在我國相關標準中，對于危橋的設置有著比較明顯的判別標準：一是橋梁的承載能力因為各種原因大幅下降，不足設計承載能力的3/4;二是橋梁關鍵位置或者薄弱環節出現了嚴重的損壞，這種損壞可能在應力的作用下，繼續擴大，會對橋梁整體的穩定性和安全性產生直接影響。在滿足以上兩條標準的情況下，可以判定橋梁為危橋，需要做好交通關注，對橋梁進行全面檢測和加固，以避免出現安全事故。

橋梁工程在使用的過程中，會受到各種因素的影響，這些因素包括了自然因素，如水流沖刷、暴雨、泥石流等，也包括了人為因素，如車輛超載通行等，導致橋梁很容易出現相應的安全隱患，影響橋梁本身結構穩定性和使用壽命的同時，也會給過往車輛和周邊民眾的安全造成威脅。基于此，需要做好危橋加固工作，在充分掌握橋梁承載力的前提下，對存在問題的區域進行檢查和加固，使得其能夠恢復到原本的運行狀態，保證橋梁運行的穩定和安全。

2、危橋加固的流程

2.1危橋檢測

檢測工作是危橋加固與的第一個環節，通過檢測了解橋梁的實際情況，才能更好的確定危橋加固方案。檢測人員在進行檢測前，需要做好相應的準備工作，確認檢測工作的狀態，并且對檢測得到的數據進行準確記錄，為危橋加固方案的制定提供可供參考的指標數據。檢測工作結束今后，需要將檢測數據送到技術部門進行分析評定，確定危橋的鑒別，保證加固效果。

2.2危橋評估

可以從使用性能方面對危橋進行評價，具體來講，一是看橋梁設計的硬性指標要求是否實現，在使用過程中是否存在問題;二是看橋梁結構中的重要零部件磨損程度如何，是否依然能夠滿足橋梁使用需求，橋梁中出現損壞的部分是否能夠繼續使用，是否會發展和蔓延;三是在保持繼續通車的情況下，是否容易發生安全事故。必須明確，危橋加固并非簡單的工作，需要技術人員從橋梁的使用性能、經濟價值等方面進行綜合分析和判斷。

2.3方案制定

在制定危橋加固方案的過程中，需要關注三個核心內容：一是要求施工作業人員嚴格依照施工方案進行作業，不能擅自進行修改;二是必須在國家相關法律法規的約束下施工，確保施工工藝流程能夠符合規定的要求;三是做好材料和設備的控制，保證加固效果。

3、危橋加固施工與維修技術

3.1工程概況

某橋梁工程全長240m，橋面寬度8.5m，行車道寬度7m，兩側欄桿各為0.75m。質量檢測結果顯示，橋梁中存在有多重病害 ，一是中拱和邊拱的主拱圈拱頂下緣存在開裂問題，裂縫數量較多，寬度在0.08-0.2mm之間;二是功主拱圈與肋拱橫向連接混凝土質量差，存在破損、脫落的問題;三是橋梁兩側欄桿和人行道之間存在比較嚴重的破損問題。

3.2明確施工工序

結合橋梁的實際情況，在對其進行加固維修的過程中，需要提升加固和維修技術的針對性，對混凝土裂縫進行封閉處理，在主拱和腹拱位置粘貼加固鋼板，適當增大主拱圈拱腳位置的截面，強化主拱圈的橫向聯系，將欄桿和人行道拆除后重新鋪設。為了滿足上述目標，還需要做好施工工序的合理設計：第一步，結合設計圖紙，對橋面鋪裝層、人行道和欄桿進行拆除，于關鍵位置填料;第二步，對混凝土裂縫以及檢測到的表面缺陷進行修補;第三步，在相應位置粘貼鋼板，增加橫系梁隔板;第四步，增大肋拱截面，做好鋼筋混凝土的布設;最后一步，對橋面和人行道進行重新鋪裝，對欄桿進行重新設置。

3.3施工工藝要點

在對橋梁病害進行維修加固的過程中，需要關注幾個工藝要點：

3.3.1裂縫修補

在對裂縫進行修補的過程中，需要充分考慮裂縫的寬度，針對不同寬度范圍的裂縫，采用不同的修補技術，例如，當裂縫寬度低于0.15mm時，可以選擇表面封閉處理的方法，反之，則應該使用壓力注漿處理。裂縫修補前，需要對裂縫表面和裂縫口、裂縫內部進行清理，確保表面平整干燥，內部物灰塵雜物，然后沿裂縫走向，在30-50mm的范圍內進行修補作業。對于寬度在0.15mm以內的裂縫，可以選擇裂縫修補專用的材料，或者改性環氧膠，在裂縫表面通過加壓和刮平的方式完成封閉;對于寬度在0.15mm以上的裂縫，可以依照《公路橋梁加固施工技術規范》的要求，應用壓力注漿工藝來完成裂縫修補。對于裂縫修補使用的材料，需要做好性能確認，要求其抗壓強度不低于50MPa，抗壓前度不低于20MPa，抗彎強度不低于30MPa，不存在脆性破壞的問題，而在規定的壓力條件下，漿液可注入寬度為0.1mm。

3.3.2鋼板粘貼

在對鋼板進行粘貼前，一是應該確認鋼板的質量，二是應該明確粘貼的位置。然后，需要依照設計方案，對鋼板進行切割，做好表面清潔工作，檢查拱圈的表面質量，確保下緣平整度。如果粘貼面不平整，可以對表面風化層進行鑿除，以高標號水泥砂漿抹平，然后使用環氧砂漿作為粘接劑（由5PI-A固化劑、42.5水泥、石英砂以及E44#型環氧樹脂等依照設計配比配置而成），再采用封邊膠來對鋼板外圍部分進行封閉，對排氣孔進行預留。鋼板粘貼完成后，需要在其表面均勻涂抹改性環氧樹脂以及防銹漆，提升防護加固效果。

3.3.3增大截面

在使用增大截面法進行加固處理時，施工技術人員需要先鑿除主拱上填料和原構件中混凝土缺陷部分，形成凹凸差在6mm以內的粗糙面。混凝土澆筑前，需要對加固截面進行清潔，灑水濕潤，認識保證混凝土澆筑的連續性和振搗的均勻性，這樣才能滿足相關質量標準的要求。植筋鉆孔環節，應該結合設計施工方案，確定好植筋的位置并進行鉆孔，孔徑應該超過鋼筋直徑5mm。在孔內填充膠液，將鋼筋旋轉植入到孔內，等到植筋膠完全干透后，才能繼續下一道工序的施工。

3.3.4維修作業

在針對附屬工程如橋面/人行道鋪裝、欄桿安裝等進行作業時，必須對梁體表面的浮渣進行徹底清理，保證梁體結構的清潔度，同時將墊層頂面拉毛，保證結構的整體性和穩固性。瀝青混凝土攤鋪前，需要對混凝土表面進行鑿毛處理，提升和混凝土與鋪裝面層的結合度，做好攤鋪厚度的控制，保證攤鋪均勻。應該依照相應的施工規程對防水層進行施工，確保橋面不會出現滲水和漏水的問題。而在對橋梁兩側的欄桿進行安裝時，需要提前做好鋼筋混凝土欄桿的預制工作，安排專人做好預制欄桿的養護工作，滿足設計施工要求后，將預制欄桿運輸到施工現場進行安裝，在運輸和安全的過程中，需要對欄桿進行保護，以免其出現損壞。

3.4做好施工質量控制

在實施危橋加固的過程中，需要切實做好施工質量控制工作，嚴格執行“三檢”程序，在落實自檢工作的同時，對照現場監理人員的意見對存在的問題進行及時整改，以保證工程的施工效果。等到加固工程竣工后，可以進行相應的荷載試驗，確保橋梁的質量能夠切實滿足設計要求。

結語：

總而言之，路橋工程的使用性能和承載能力會對其施工效果產生直接影響，在對危橋進行加固維修的過程中，需要充分考慮橋梁的實際情況，組織專人依照相關標準進行施工作業，通過定期養護和不定期抽檢的方式，實現對于橋梁性能的動態監控，切實保證橋梁的安全穩定運行。

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作者簡介：

鄧文杰（1983.04-），男，江蘇阜寧人，大學本科，研究方向：建筑工程和交通路橋工程，中級工程師。