城市道路規劃及交通工程一體化設計思考

馮延聳

中鐵城際規劃建設有限公司撫順設計院 遼寧撫順 113000

在當前的社會背景下，人們出行次數逐漸增多，城市道路規劃設計若要能夠滿足人們的日常出行要求，保障通行的安全與穩定，則在城市道路規劃設計中需要加強對設計理念的執行。但是，在當前部分城市道路交通設計中，存在著使用年限與設計年限不符以及道路線路設計不合理等問題，這些現象如果不能得到及時解決，會影響城市道路交通設計的整體效果，無法滿足我國城市化的發展需求。因此，在城市道路交通設計中，應該融入先進的理念，結合城市道路交通基本情況，完善城市交通道路設計方案，有效減少巨大交通壓力給城市運輸帶來的負擔，為當前社會的城市化發展提供有效支持。

1 城市道路設計的原則

城市道路設計過程中需遵循以下原則。①透水性原則。傳統海綿城市道路設計中，過于重視道路路面的排水設置，而忽視道路橫斷面的排水設置，因而不利于整個城市排水系統的完善。比如機動車道與非機動車道的道路橫斷面，往往將其設置為不透水，影響了城市道路雨水的排放效率。因此，在道路優化設計中，應逐步改善其不透水性質，提升城市道路的排放效率，有效解決城市內澇現象。②環保性原則。在海綿城市道路設計中，以環保為原則對城市道路進行優化設計，才不違背海綿城市建設的初衷。比如，道路設計應避免與城市水文環境產生沖突，保障水資源安全性及調控便利性；城市道路污水處理系統應將污水排放時間分散開來，以避免污水回流，減少對環境的影響。③協調性原則。城市道路工程是城市建設的重要內容，在海綿城市道路優化設計中，應重視城市道路設計與城市功能相協調，合理規劃城市道路系統的設計，使城市道路系統不影響正常的城市功能，保障城市功能的有效發揮，在真正意義上實現“海綿城市”的建設初衷。

2 交通一體化的發展背景

2.1 促進城市發展

交通運輸是推進城市發展的基礎，交通運輸中涉及到的資料、必需品是保障城市有效溝通和推進城市進步的基礎，只有交通運輸發展才能夠實現城市化建設進程的深入。城市交通運輸發展好了，就有利于加快城鎮化的實現步伐，如果城市交通運輸存在差別，就不利于城市之間、區域之間的物資、商品和人文交流，必然阻礙城鎮化推進，因此必須推進城市交通一體化發展。如前所述，城市交通一體化發展不僅有效解決城市人民群眾的出行問題，而且成為推動城市之間人流、物流、信息流雙向多向流動的重要途徑[1]。黨的十九大和“十四五”規劃都明確提出要實施區域協調發展、統籌城市發展和鄉村振興等重大戰略，強調要走協調發展、共享發展和可持續發展之路，實現中華民族偉大復興。在這一重大背景下，交通一體化發展呼之而出。

2.2 滿足民生需要

近年來，我國科學技術不斷發展，國家和政府對于交通工程建設也提出了新的要求。早在2016年交通運輸部等十多個部委共同下發了《關于穩步推進城市交通運輸一體化提升公共服務水平的指導意見》，支持加快推動城市客運一體化發展，于是一個推進城市交通運輸一體化建設的社會環境逐步形成。隨后在2019年上半年，交通運輸部聯合其他多個部委再次出臺了《關于推動“四好農村路”高質量發展的指導意見》，這個意見對進一步統籌城市交通服務和一體化發展提出了具體意見，要求在新時代經濟社會高質量發展的大好環境下必須建構一個高質量、服務型、有效率、能夠讓城市人民群眾共享的交通運輸體系。在國家、省、縣（市）和鄉（鎮）各級各部門的共同努力下，農村客運覆蓋到了全部鄉村，鄉村客運健康穩定發展的體制機制逐步得到完善，農村客運形成了道路通暢、有經濟社會效益、可持續的生動局面[2]。

3 城市道路規劃及交通工程一體化設計中存在的問題

3.1 橫斷面設計問題

城市道路是交通基礎設施，包含了交通運輸，防災保障，視覺景觀等等多方面內容。在橫斷面設計時，要盡可能地和道路各項功能相協調。但是，設計人員開展橫斷面設計任務時，對道路功能考慮往往不夠全面或未能綜合考慮遠近期交通流變化對橫斷面方案的影響。①城市道路功能考慮不全只按照城市道路級別及紅線寬，參考規范對橫斷面各個組成要素的要求來簡單地組合橫斷面，而未對道路在整個交通路網中的定位、服務對象、用地性質等因素展開深入探討，從而影響道路的通行能力和舒適度。②未考慮遠期交通流隨著城市規模不斷增加，道路主體功能及其沿線用地可能發生一定變化，從而使得道路交通結構等發生較大調整。在橫斷面設計過程中，若沒有考慮遠期交通結構變化，未對橫斷面留有調整余地，則橫斷面形式無法適應未來城市發展[3]。

3.2 綠色公交站點的設計問題

公交站點設計是城市交通的重要組成部分，在站點設計中需加大對問題的分析，保障公交站點設置的合理性。①站臺形式。站臺形式有直線式和港灣式，兩者對走廊交通流的影響時明顯不同。對于直線式站點，由于公交停靠時要占用一條車道，很大程度地降低了交通走廊的通行能力。而港灣式站點設置在車道之外，對交通走廊通行能力的影響相對較小。②公交停靠次數。每一次公交停靠過程都對走廊交通流的運行產生影響，而公交停靠次數越多，這種影響就越大。③公交占用站臺時間。在直線式公交站點，公交車的停靠靜止階段需要占用一條車道，影響走廊其他車輛通行，停靠時間越長，對走廊通行能力的影響程度越大。④公交超出站臺時間。由于港灣式站點設置在機動車道以外，因此公交在站點停靠時對走廊交通流不產生影響。而對于公交線路較多、發車頻率較大的港灣式站點，公交車的排隊長度就會延伸到站點范圍之外的機動車道上，同樣對走廊交通流產生影響。

3.3 環境污染問題

環境問題是目前人們關注的首要問題。因此，城市道路交通設計中，應該充分考慮到環境因素，以便有效滿足城市化環境保護的發展需求。但是，在一些地區的城市道路交通設計中，仍然存在著忽視環境規劃功能的問題。第一，在城市道路改造的過程中，存在著較為嚴重的噪聲污染現象。由于部分施工單位沒有按照規范進行施工，出現了隨意改變街道用途的問題，這種現象會增加對居民區的噪聲污染，無法滿足人們的日常生活需求[4]。第二，在城市道路規劃設計中，忽視了環境保護功能。只是將城市道路的功能性以及空間性作為關注重點，在一定程度上打破了原有的交通平衡，嚴重的會引發交通堵塞以及交通安全等問題。所以，在社會環境可持續發展的背景下，城市道路交通設計應該充分考慮到環境因素，通過城市氣候以及地理條件等因素的分析，合理規劃道路交通設計方案，保證城市交通運行的安全性。

4 城市道路規劃及交通工程一體化設計措施

4.1 優化交通組織

在城市道路規劃及交通一體化設計中，最為核心的內容是實現交通組織方案的優化，明確道路交通的關系，推進交通設計的合理性。首先想要明確交通組織整體策略，需要進行明確交通功能定位，其重點內容在于公共交通、慢性交通、靜態交通以及機動交通的有效組織原則，以及如何進行協調、銜接突顯道路交通功能。除此之外，還要進行先后劃分，確定優先交通以及疏解交通，如何保證優先權或如何分流疏解交通都是需要考慮的問題。根據城市區域不同，其功能也千差萬別，交通組織也相繼產生差異，因此，在確定整體道路交通策略時，需要將交通組織方案詳細化，如：交通管理措施、地區出入口等都需要詳細明確。

4.2 排水口設計

在城市建設中，道路設計排水系統是非常關鍵的內容。在進行排水口優化設計時，應考慮排水口水體流動與整體規劃結構的合理性，促進水體正常排放，保證水體污垢的有效處理；同時還應考慮地上排水系統與地下水循環系統之間的銜接，從而保障排水口的合理設計。此外，在道路排水系統設計時，還應注重以下2點：①道路排水口應分為頂層結構及底層結構，頂層結構與底層結構之間應以金屬籠篦作為間隔，從而減少雜物及污泥，保證排水管道的暢通；②應合理調節道路地面滲水及地下水源結構，設置水體凈化設施，對兩側水體進行凈化與應用，同時設置路面滲水系統及綠化帶滲水渠道，以滿足海綿城市設計要求。此外，還需要對道路排水管網進行優化設計，如果城市道路排水管網具有多個管段，則其上游排水管段必然會對下游排水管段造成一定影響，此時應對各排水管段進行優化，使單端排水管段的性能發揮到最佳，從而保證道路排水管網的正常運行[5]。

4.3 站點選型優化

眾所周知，公共交通屬于交通一體化的重要內容，在公共站點選擇時需要加大對公交車運行流量交通安全等因素的科學分析。我國普遍采用的是路邊設站的方式，需要經過不同形式站點的對比分析，選擇合適的站點形式。直線式：公交進出站容易，能減小站點延誤，設計簡單，建造費用低，易于改造，但停靠占用一條車道，降低路段通行能力停靠時影響尾隨車輛的行駛，存在安全隱患；港灣式：最大程度減小了直行交通延誤，減少直線式停靠站的不安全因素，但公交進出站不便，增加了站點延誤，且占用空間資源大，建設費用高，不易改造。公交站點的選址和選型應綜合考慮，在交叉口附近及機動車流量大的路段上設置公交停靠站，宜采用港灣式的站點形式，直線式公交停靠站則只宜設置在交通流量小、公交車比例低的路段。

4.4 橫斷面設計

結合多方面的知識，強化道路橫斷面設計的科學性，融合面、線、點等多方面知識促進設計的實用性。其中“面”指的是城市總體規劃中的道路等級、道路功能、道路性質等；“線”包括交通走廊線和景觀走廊線，前者是基于路段通行能力與交叉口通行能力的匹配關系，后者需通過合理布置橫斷面中的分隔帶和綠化帶來實現；“點”的主要內容有橫斷面基本組合、中央分隔帶及綠化帶布置方案、公交停靠站、行人過街橫道、天橋、地下通道等交通設施的設置等。

5 結語

總而言之，城市道路交通關系著經濟發展和人們出行安全。完善其規劃設計，在進行施工落實之前，做好道路交通設計規劃，完善設計技術，將城市道路交通的性能及品質做到最佳，將道路交通工程規劃設計落到實處，減少道路擁堵，減輕城市道路交通壓力，促進城市交通和諧，加強人身安全。