基于正交試驗-貝雷法的冷再生混合料配合比設計優(yōu)化及性能評價

陳 兵， 王選倉*， 郝 林， 吳建靈， 史曉娟， 劉延輝

(1.長安大學公路學院， 西安 710064； 2.興泰建設集團有限公司， 鄂爾多斯 017000； 3. 內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有限公司， 呼和浩特 010050)

再生混合料配合比對其路用性能影響較大，級配良好的混合料路用性能較優(yōu)，而級配較差的混合料由于無法形成骨架密實結(jié)構(gòu)，路面較易發(fā)生低溫開裂、高溫車轍及水損害等早期病害[1]。中國冷再生混合料配合比設計方法參考熱再生得到，至今沒有普遍適用的設計方法，且由于冷再生混合料中回收瀝青路面材料(reclaimed asphalt pavement，RAP)摻量大，級配變異性明顯，采用常規(guī)配合比設計得到的混合料級配并非真實級配，容易發(fā)生早期病害，因此有必要對冷再生混合料的配合比設計優(yōu)化、路用性能及評價指標開展研究。

中外學者對再生混合料配合比及路用性能進行了相關研究。Godenzoni等[2]通過級配與瀝青含量分析了再生混合料疲勞性能，結(jié)果表明在一定范圍內(nèi)冷再生混合料的疲勞特性隨舊集料摻量增加而增大、冷再生瀝青含量增加而減小；李明欣等[3]研究了不同標號瀝青對高RAP摻量冷再生混合料強度及疲勞特性的影響，結(jié)果表明選用合適標號的新加瀝青可有效改善再生瀝青混合料的疲勞性能；彭波等[4]為對配合比進行優(yōu)化，研究了不同級配冷再生混合料的早期強度評價指標，確定了采用靜壓試件在25 ℃鼓風烘箱中養(yǎng)生27 h后的無側(cè)限抗壓強度作為評價乳化瀝青冷再生混合料早期強度的指標，并基于早期抗壓強度對配合比設計方法進行了優(yōu)化；……