高速公路造價影響因素分析及降低工程造價措施

尚亞飛

（陜西省西安市中交二公局第三工程有限公司，陜西西安710000）

0 引言

在高速公路工程造價管理過程中，一定要確定影響造價的主要因素，并根據各種因素加以分析，提煉出有針對性的減少費用的方法。只有深層次、多方面地實施費用管理，才可以有效地減少費用。

1 高速公路工程造價的含義

高速公路工程造價，是指為了修建一段高速公路、一個獨立橋梁或隧洞以使之滿足工程的設計條件，從項目的可行性研究階段開始，直到項目竣工并交付使用所耗費的所有費用之總和。它是由建筑安裝工程費（簡稱“建安費”）、設備、工具、器具及家具購置費，以及工程建設其他費用等構成。

2 高速公路造價影響因素分析

2.1 高速公路造價組成與分析

建設工程造價一般是指項目的實際建設價值。我國高速公路建設工程造價大致由四部分組成：一是建安費；二是預備費（含基本預備費和漲價預備費）；三是機械設備及工具、器具購置費；四是工程建設其他費用。其中，建安費和征地搬遷管理費所占比重最高，大約占全國高速公路工程建設總費用的80%以上。

2.2 工料機費用對高速公路造價的影響

人工、材料和機械費用（人工、材料和施工機械設備使用稅）是建筑安裝的主要成本管理費用。它也是直接費用、間接費用、利潤和稅收的重要計費基礎，通常占建筑安裝工程費總額的70%以下。同時施工材料費也是公路施工造價的影響因素。經過對部分高速公路工程項目的鋼筋水泥等主要建筑材料和地材的深入分析，得出結論：鋼筋、混凝土、瀝青料等三種主要建筑材料的使用率每增加10%，引發工程項目建安費增加2.5%～3.5%；混凝土、碎石材料等重要地區建材的使用率每增加10%，引發工程項目建安費增加1%～2.5%。

2.3 建設規模對高速公路造價的影響

隨著中國市場經濟的發展，國內高速公路工程建設已由早期的四車道公路擴展到以六車道公路為主，甚至八車道公路，規模也不斷擴大。同時，隨著地方高速公路的品級和密度的不斷增加、城市高速公路路網的建成和航道等級的提升，也使得新建互聯、分別離式立交等修建物總量大大地增加。互通式立交之間的間隔也從早期的25km 變成了7～10km，一座一般互聯式立交總造價約為4000 萬～6000 萬元，而一個樞紐式互通式立交總造價大部分在1.5 億元以上，有的時候甚至超過了3～4 億元。隨著中國鄉村現代化和城鎮化程度越來越高，道路和天橋的技術規范要求越來越高。通過鄉鎮道路時，甚至必須在高速公路上設置天橋。因為山區道路體現了環保、生態的要求，也使得長大隧道數目增加，橋隧比例增大。

2.4 設計標準規范對高速公路造價的影響

《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）與1997版比較，將高速公路1.5m 以下的路基壓實度標準由90%提升至93%。盡管實際壓實度只增加了3%，但使得軟基及特殊地基的處理條件得到改善，工程總造價增加了較多。為了進一步提高行駛的安全性和延長道路的使用壽命，新建道路的表層厚度普遍提高，并且在中上部廣泛使用改性瀝青。雖然改性瀝青混凝土價格較一般瀝青料混凝土的每噸僅高出1000 元左右，但運輸和鋪路條件的改善，建設成本隨之增加。為提高工程設計的荷載能力，大中型橋梁體外預應力鋼筋材料和其他小型結構物的鋼筋材料的用量，比原設計標準要求的用量增加了8%～10%。《公路交通安全設施設計技術規范》（JTG D81—2006）與《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》（JTJ 074—94）相比，將波形梁護欄和中間護欄板的厚度由原來的3mm 增加到4mm；中間隔離帶的欄桿柱直徑從114mm 增加到140mm；公路外臨水的高填方和道路欄桿也由雙波板改為三波板，成本增加了約1 倍。隨著國家在土地資源管理、環境保護、水土保持等方面的有關立法越來越健全和完善，并規定了公路工程建設在各個方面都應當符合有關立法和政策，將導致公路的總造價的日益增加。上述國家政策法規以及社會環境因素的影響都在無形中加大了建設高速公路的費用。

2.5 管理問題對高速公路造價的影響

2.5.1 人員的管理問題

高速公路項目工作量大，施工環境復雜，對施工單位的技術要求也較高。所以，在選定施工承包商時，需綜合考量工程項目的實際狀況。對施工公司的施工資質要求較高，主要施工單位需為央企、國企，其施工資質水平較高，施工工藝也較先進，管理人員的綜合實力也較強。但在對業主需求傳遞上，受國企央企的組織架構影響，出現了命令反應周期較長、效率較低等問題。

2.5.2 現場的管理問題

高速公路建設必須根據自身建設內容，明確參建企業、主管部門以及工作人員的職務。在具體實施上，以經濟效益和務實性為基本準則，把建設項目分成不同的標段，在各個標段內均要確定主要負責人。對項目臨時設施建設規范化管理，物料的存放、駐地建設、場地建設和預制場站都要分開，進行科學、合理策劃，合理配置、管理人力資源，規劃好設備進退場，做好項目各方的信息溝通與交流，促進建設項目各階段工程的無縫連接。但是在實際工作中，由于各種原因往往做不到這種規范的現場管理。

2.6 市場材料價格對高速公路造價的影響

在建設高速公路項目過程中，應注重對一線施工設備和人員的統籌調度，并強化對施工設備的監督管理工作。在工程物料采購上，對大宗商品項目采取統一招標的管理模式，對部分達不成統一招標條件的工程項目則采取現場自主采購+上級審核的管理模式，以確保工程順利進行。由于項目建設的周期性長，在實際施工階段，可能出現人工、材料、機械租賃成本上漲，部分原材料供應不足等問題，將嚴重影響項目的進展，從而加大項目的施工成本。

3 高速公路造價的控制措施

降低公路工程造價的措施包括設計、施工和管理等多方面。設計階段是控制公路工程費用的關鍵階段。根據統計，設計費通常低于建設工程總成本的1%，而低于1%的設計費對建設工程造價的影響達到了75%以上。因此，統籌設計將是降低控制工程造價的主要措施。

其一，路線、工程總體設計的重要意義眾所周知。選擇路線的恰當與否決定了項目的技術經濟性以及項目的成敗，對建設項目的經濟總體質量、工程造價、土地使用水平以及經營成本都起著至關重要的作用，是高速公路工程設計的核心靈魂。例如，在平原區公路設計中，總體設計不當，大的方面可以造成路網連接不合理，與城市規劃產生很大的矛盾，進而影響公路功用的充分發揮；小的方面則造成了周邊生活的不便。在山區公路設計中，總體設計不合理，輕則導致工程浪費，重則造成污染，留下施工隱患。山區的公路選線要盡量避免公路經過惡劣地質地帶。對惡劣地貌地區實施的任何工程處治，往往都會產生巨大的經濟投入，尤其是為了處理特大塌方和惡劣地質隧道，往往需要幾千萬乃至上億元的工程處理費。所以對山區公路，需要根據不同的地質要求，全線采用不同的設計速度，合理利用分離式路基、半橋、半隧道、半路等各種斷面形式，達到土地利用功能和經濟建設的目的。另外互通式立交的設立對該項目的造價影響也很大，應該從嚴管理，可以采用分期建設的方式，但要清楚前期后期的界限及銜接方案。

其二，路基路面施工是一個線性的系統工程。由于沿途地勢起伏大、地質、地貌、氣象特征復雜多樣，再加上沿途各鄉鎮經濟的繁榮程度和公路交通繁忙程度不一，決定了路基路面施工復雜多樣的特征。所以要做好地質勘查、對公路交通量的研究與分析，并在設計前期收集基本的資料，參加公路方案設計的制定，加強對路塹深挖方和隧道方案設計、高堤岸和大橋方案設計的比選工作，提高對新材料、新技術的認識，采用積極和謹慎的工作態度，以減少盲目使用。

其三，大橋作為橫跨河流、湖泊和溝谷的重要建筑物，對保障城市交通運輸和城鎮發展起著難以取代的作用。因此公路大橋設計應該滿足所在公路的主要功能、特性和未來發展的要求，除了具備科技領先、安全、使用耐久、經濟合理的特點之外，還遵循美觀和利于環境保護的原則，并兼顧因人制宜、就地取材、方便建造與維護。首先應做好各個橋位的對比，盡可能設在河流順直、河流取狹處，使大橋總長最短，對航運、水利的影響最小、建造困難度最少。然后是通過對大橋構造型式與跨徑大小的對比，在符合各方面條件的前提下，在經濟效益、美觀性等方面加以綜合比選。上部構件盡可能使用規范圖紙，便于工廠化制造，另外公路、互通立交工程設計時要充分考慮橋面布跨，盡量減少在橋面上變寬、變超高的情形，以降低建設難度，減少建設費用。

其四，為了充分發揮高速公路效益，保證行車安全，主要交通工程及沿線基礎設施一般應選擇地形地貌較好、基礎設施條件比較完善的地方，以減少建設規模、降低投入。合理設置經營管理用房的數量與規格，管理用房布置宜科學合理，建筑宜經濟實用、環保節約。在建設階段，采用招投標方式選用技術實力較強、誠信可靠的承包人，有助減少建設工程造價。尤其是整體實力較強、技術、管理較高的承包人，施工資源配置合理，可增加施工效益，也可減少施工成本[1]。

其五，做好所用材料管理工作。首先，要以就近就地原則為先，盡可能在當地取料，當就地取料無法滿足時，再選擇外調其余用料；其次，充分考慮工程項目所處公路的交通條件，由于砂石材料用量較大，盡可能選擇交通便利，路況好的公路作為運輸通道；最后，在瀝青、鋼材、混凝土等各種建筑材料供應上，既要充分考慮工程質量又要兼顧供應商的供貨實力，以確保工程項目進度，防止由于供應材料的不合格導致工期拖延。

其六，建立定期溝通制度，完善各項制度。業主方要注意與建筑單位、施工單位、工程監理單位等之間的信息溝通與互動，并形成定期溝通機制。利用定期交流，施工方及業主方確保自己的指示可以及時準確傳到達工程現場。同時施工、業主方還要適時傾聽各個方面的建議，并了解他們的難處，從而有效開展工作，確保指示的快速落實。同時，施工方及業主方還能夠通過與各方的交流，實時掌握各項工程的建設進展，并準確傳遞各項任務要求，確保工程項目的順利進行。同時施工方及業主方還必須注意各種規章制度的建立與健全。完備的規章制度體系能夠明確各自的工作職責，所有事情的具體操作程序，確保了各個環節的順暢銜接，以提升建設隊伍總體的運營效能，降低造價成本。

其七，優化設計方案，提高設計質量，減少設計變更。近年來，工程投資嚴重超預算成為嚴重的問題，工程變更是普遍的現象。因此，行業主管部門不僅要做好市場管理，還要嚴格審查設計文件。設計階段是確定和控制建設項目工程造價的關鍵階段。通過設計、編制總預算，確定建設項目的工程造價，評價技術的經濟效益，通過分析工程的技術效益，做好方案比選。選擇最佳的總體設計方法，以獲得最佳的工程效益。推行價值工程的產品設計方法，如推行建筑部件預制化和結構性能標準化的設計。引入競爭機制，積極推進限額設計。推行設計獎罰制度，建立設計單位責權利相結合的約束機制。對于因圖紙設計問題造成的工期浪費、工期延誤、超過國家投資限額等損失，工程設計單位應承擔相應的經濟責任，并按協議要求賠償。改變工程設計費只反映了工程設計的難度，沒有考慮工程造價的合理性。要增加節約資金比例提成的新機制，扭轉設計不考慮成本，脫離技術操作和管理的問題[2]。

其八，把好最終的驗收與決算關。項目竣工決算也是整個工程施工的最后階段，結果的正確與否同樣影響工程造價。因此應從如下幾個方面加以控制。

一是在施工過程中及時、準確地建立和完善工程記錄臺賬。由于工程建設涉及很多因素，如地質條件、施工環境等，工程將發生很多變化，施工單位應根據實際變化及時記錄原因、過程、工程量增減等詳細信息。

二是科學準確地計算施工工程量。在施工核算階段，項目預算管理人員應熟悉工程量清單和規范要求的計量規則。他們不僅應仔細計算已審核圖紙的數量，還應使用完整的證書計算工程設計變更的數量。在工程量計算中，應注意各種數據之間的聯系，避免重復和遺漏。

三是正確計取工程各項費用。所有收費的具體計算方式須嚴格按照國家及地區造價相關文件規定，明確參建單位各方的責任與義務，并按照承擔范圍與責任程度負擔有關費用；對工程量清單價格中已包含于內或不再獨立計算的工程費用，則堅決不得計算，對不合規定的工程建設收費標準準予扣減[3]。

4 結語

綜上所述，高速公路造價管理一定要更加科學與合理，并找到合理的實施造價管理工作的辦法與措施，為實現造價管理的目標奠定基石。