淺談無砟軌道到發線岔區施工

楊文濤

【摘要】新建鐵路北京至上海高速鐵路棗莊西站到發線岔區采用軌枕埋入式無砟軌道，是我國首次運用高速道岔的客專，是一種全新的結構。本文通過對該工程的施工過程回顧總結，為今后施工同類工程提供可操作性參考意見。

【關鍵詞】到發線岔區;施工工藝;埋入式無砟軌道;高速道岔

1、工程概況

新建鐵路北京至上海高速鐵路棗莊西站到發線岔區軌枕埋入式無砟軌道。棗莊西站3、4道站線設計7、13、15、10、12#為長枕埋入式無砟18號道岔。具體見圖1-1棗莊西站道岔布置圖。

2、岔區埋入式無砟軌道優勢及施工工藝

2.1岔區埋入式無砟軌道優勢

高速道岔技術的應用對我國道岔施工技術有了新提高。運用高速無砟道岔使用條件與普通道岔相比不同。使用高速道岔機車通過速度較快，直向通過速度可與區間通過速度相同特點;旅客乘坐舒適度得到了明顯的改善，列車通過時僅會有輕微或者無感覺感受;具備安全性高;可靠性高;簡單方便維護和使用壽命長的特點。雙塊式岔區埋入式無砟軌道具有較明顯的層狀結構，彈性逐層遞減。

2.2岔區埋入式無砟軌道施工工序

岔區埋入式無砟軌道的施工工藝本著安裝，調整，再調整的原則施工，保證施工精度是重中之中。主要工序流程如圖2-1所示。

2.3岔區埋入式無砟軌道施工關鍵工序說明

①岔排連接：設計原位組裝，分段采用汽車吊進行放置，路線兩側岔區軌枕放置于相應支承墊層上，鋼軌按照先直后曲順序放置。入槽后的鋼軌，按鋼軌標示的岔枕位置進行調整并緊固扣件。檢測支距、軌道距離，復測合格后分段對位，將長岔枕和短岔枕用專用鉸接板連接起來。直、曲股外側鋼軌，為了便于施工過程中橫向和豎向調整運用螺桿調節器，安裝螺桿調節器的間距為兩根岔枕距離各安裝1套。

②粗調：采用精調小車通過軌排上的螺桿調節器對軌排的高程、軌向、水平進行粗調。保證所有螺桿落地軌排穩定后方可綁扎鋼筋和安裝模板。

③精調：模板安裝以及鋼筋布置之后，在滿足精度要求的軌道測量系統的監測下，利用枕塊間螺旋調整器調整和控制軌距，通過安裝在軌底的螺栓調節器調整水平和方向，最終將軌道準確無誤地安裝在設計好的位置。精調后24小時內混凝土需澆筑完畢，否者重新精調。

客運專線高鐵無砟道岔與有砟線路道岔有所不同，所有的鋪設指標要求較高。施工過程必須依據《客運專線無砟軌道道岔鋪設暫行技術條件》進行。道岔施工對定位偏差和驗收幾何尺寸靜態驗收標準有著嚴格的標準，道岔定位偏差軌面標高允許偏差0mm，-5 mm，中線允許偏差2mm。

④拆除與養生：道床板混凝土澆筑完畢后，應對軌排組件適時拆除。彈條在混凝土澆筑初凝后兩個小時松開1-2個螺紋長度，釋放工具軌應力，同時松開調節器螺桿3-5個螺紋長度。終凝后拆除螺桿。道床板混凝土澆筑24小時，混凝土抗壓強度在5Mpa時，開始拆除縱、橫向模板，同時對螺桿調節器進行拆除，清理托盤和螺桿的殘留混凝土然后進行涂油處理，收集整理后放置下一個環節施工處繼續使用。

3、現場實踐經驗總結

通過工程實踐，本總結提出了岔區埋入式無砟軌道的安裝，調整，再調整的施工工序，并對關鍵工序進行了分析。同時施工過程中還需從如下幾方面加強管理：

①物流組織是保障。一般施工道岔時正線已鋪設，物質不能很好的到達施工現場，需提前規劃，分段存儲材料。本工程采用自制拖車和小炮車，小斗車轉運材料可滿足施工要求。螺桿調節器數量要滿足一個岔排的數量并有一定的剩余量。混凝土澆筑采用泵車入模的方式，以適應施工場地受限的施工條件?；炷凉捃囈懔?，滿足澆注的連續性。

②軌排組裝是前提。軌排組裝合格，精度達要求對兩調（粗調、精調）成敗至關重要。分段組裝預先在工具軌上刻線定位各長枕的位置，鋼軌入槽后按照設計位置對中軌枕，確保岔排線性符合精度要求。長、短岔枕連接螺栓不少于四個且里外交叉安裝緊密，使岔排形成一個整體。

③兩調（粗調、精調）是中心。道岔施工全程圍繞著兩調（粗調、精調）進行。軌排定位是粗調的前提，粗調完成后鋼筋綁扎、模板安裝定位后進行精調，精調是整個道岔施工成敗的關鍵，精調沒有達到設計精度杜絕進入道床板混凝土施工。

④成品保護必須嚴格要求。軌排粗調后綁扎鋼筋不得對軌排有大的干擾，鋼筋與軌排定位出現沖突時，應對鋼筋的位置進行調整。模板安裝不得利用軌排加固，與軌排要無連接。精調后及時澆筑混凝土，在澆筑過程中振搗棒不得對軌排有接觸。

參考文獻：

[1]客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南，TZ216-2007。

[2]客運專線無砟軌道道岔鋪設暫行技術條件，鐵道部工程管理中心，2008.01。

[3]高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南，鐵建設函[2009]674號。