市政道路施工中瀝青混凝土施工技術的應用

【摘要】本文闡述了瀝青混凝土施工重點，結合具體工程，詳細論述了瀝青混凝土施工技術的應用實踐，包括瀝青混凝土配合比設計，瀝青高溫性能檢驗，瀝青混合料的輸送和攤鋪。希望能給相關行業帶來一些啟示。

【關鍵詞】瀝青混凝土施工技術;公路工程;路面施工

作為最基礎的設施，材質大多為瀝青混凝土的市政道路在城市的發展方面所起到的作用特別大，可以通過對舒適的駕駛環境向駕乘人員加以提供而有助于城市的經濟穩步地前進。

1、瀝青混凝土施工的關鍵點

1.1嚴格地進行原材料的選擇

一是抗剝落劑。無論是瀝青膜受到水破壞而剝落的避免，還是將瀝青和集料之間的界面的張力的減少，才能夠得以確保。而公路工程的路面施工質量才能夠因此而在保障方面得到有力的支持。二是填料和粗細集料。在這樣的兩種材料的選擇方面，必須堅持供貨方為具備生產許可證的采石場。施工單位自行地加工是可選擇的重要的供貨方式。三是瀝青。諸如氣候和交通等跟公路工程項目相關的條件是這一類材料在選擇方面所必須加以考慮的重要的因素。通常情況下，主干路道路和次干路及以下道路面層分別使用的為A級瀝青和B級瀝青材料。

1.2對路面的不平整加以預防

瀝青混合料拌和不均勻是主要問題，而諸如輕微的波浪和壅包以及面層的較薄等，跟路面的高低不平一樣，都是公路工程在通車后所特別易于出現的不良現象。在預防措施方面，施工方面既可以做到派專人對透層油撒布情況進行監測，也可以在將專職試驗檢測人員加以設立的情況下實施瀝青混合料的拌和均勻性控制。

1.3對裂縫加以預防

公路路面在施工具體過程之中有壓實方式不當的情況下會出現裂縫。而這樣的裂縫會使得水分不斷地進入到路面以下。其結果是：路面的破壞的速度不斷加大。因此，不管是施工的方案，還是施工的工藝，都要予以合理地選擇。在松鋪系數和施工機具的選擇方面要做到特別嚴格。在路面因為瀝青混合料的溫縮而出現裂縫的情況下，施工方所需要的為對下述措施的采取：一是將干燥潔凈的石屑或者粗砂均勻地布撒在上面;二是對少量的乳化瀝青加以均勻地噴灑。在此基礎上，要借助于輕型的壓路機進行碾壓的處理。

2、應用實踐分析

2.1工程概況

在作為研究對象的工程試驗段方面，文章所選擇的為某個高速公路的擴建工程之中3標段。在對PG—76級改性瀝青加以選用的情況下，這個路面的上面層設計厚度和施工的長度以及設計的寬度分別為4.5cm和600m以及15m。而除了各為5臺的膠輪壓路機和雙鋼輪壓路機之外，施工設備之中的瀝青拌和樓既有5000型，也有4000型。它們之中的田中鐵工和日工分別都是一套。

2.2對配合比的設計

配合比設計應當科學，要求溫拌劑的濃度在7%左右，而且要求瀝青與溫拌劑兩者比例為 ，這個工程施工所選擇的改性瀝青為SBS。無論是細集料，還是礦粉，都是直接地自兩個方面進貨的：一是石料廠;二是礦粉加工場。而以玄武巖作為關鍵性成分的粗集料在配合比的具體設計方面所采用的方法即為GTM。如表1所示，在下述的表1所列瀝青混合料方面性能的相關驗證指標，粗集料的強度值是0.7MPa。

2.3對瀝青的高溫性能方面檢驗

在壓實溫度設置作135℃的情況下，就基于車轍試驗為基本特征的瀝青混合料高溫抗車轍的能力檢查方面而言，其混合料拌和的溫度設置是150℃。在將試驗的溫度設置作60℃的情況下，碾壓成型所采用的為往返速度設置作42±1次/min的輪碾機。在趨于穩定時間段之中，就這樣的碾壓機而言，在每出現1mm變形的情況下就需要實施行走次數的測量。公式如下所示：

如上式可知，? ?分別是穩定度（次/mm），就瀝青混合料而言，通過公式的計算表明：其高溫穩定性是符合相關規范的要求的。因此，它也是跟工程的需要相符合的。

2.4具體的施工方法

2.4.1瀝青混合料的運輸工作

在瀝青混合料運輸方面，不管是車輛的處理，還是便道的維護方面，施工單位都是要加以綜合考慮的。就前者而言，除了將自卸式的運輸車載重量控制于15噸上下之外，對這種車輛的車廂的清理一定要提前予以做好。這樣，攤鋪作業面清潔得以確保的前提下，施工的質量就能夠得以不斷地提升。就后者而言，一方面，在自卸式運輸車裝料排列方面所采用的為“品字形”前后移動，另一方面，便道維護層面上施工單位所投入的人力和物力是足夠的。

2.4.2瀝青混凝土的鋪筑工作

對溫拌瀝青混凝土在施工之中的采用，是作為研究對象的高速公路工程試驗段做出的選擇。具體的鋪筑施工過程是這樣的：首先進行的為瀝青混合料溫度的測量。就下述的表2所列示的改性瀝青施工溫度表而言，從將離析現象加以避免的角度，施工過程做到了對這一個方面的關注：攤鋪機卸料要做到對少量混合料的預留。特別值得一提的是，自卸式運輸車方面無縫運輸在施工的具體過程之中予以實現了。這樣，攤鋪機的運輸就顯得較為順利。其次實施的為機械攤鋪。就瀝青混合料壓實前的攤鋪而言，所使用的為先進的機械。而無論是預熱處理，還是攤鋪機的熨平板清理，都在攤鋪之前都予以了實施。而作為振搗裝置的熨平板在施工之中發揮了很大的作用。第三為具體的攤鋪過程：在下面層攤鋪速度控制為4m/min情況下，不管是上面層，還是中面層，都將攤鋪的速度控制為2m/min。就松鋪厚度而言，這樣的一個過程之中是一定要不定時地檢查的。

2.4.3瀝青混合料碾壓施工要點

施工采用套壓施工方法，相鄰碾壓位置重疊設置通常情況下都是1/2。在存在障礙的情況下，以預留邊緣碾壓為前提，施工者所需要的為將緊挨障礙的碾壓予以開展。在復壓之中，施工者采用這樣兩種壓路機結合的方式實施施工的操作：一是振動壓路機;二是重型輪胎壓路機。就輪胎壓路機而言，其質量被控制為超過27t。就相鄰的碾壓帶而言，其重疊寬度的設置是1/3。在終壓之中，施工方所采用的作業方式的梯隊式。諸如掉頭和急剎車以及急轉彎等，在施工路段都是加以嚴禁的。

結論：總而言之，瀝青混凝土施工技術可以更好地服務于路面施工。在此基礎上，配合料設計，瀝青高溫性能試驗，瀝青混合料運輸，熱拌瀝青混凝土攤鋪，瀝青混合料碾壓等內容為瀝青混凝土施工技術提供了更為可行的應用途徑。

參考文獻：

[1]馬尉.瀝青混凝土在公路路面施工中的技術及質量控制[J].交通世界，2017（18）：58-59.

[2]何雨倩.路面施工中瀝青混凝土施工技術的應用——以公路工程為例[J].四川建材，2017，43（5）：180，209.

[3]錢忠友.公路工程密級配瀝青混凝土路面表層的施工技術[J].城市道橋與防洪，2015（5）：147-149，18.

作者簡介：

黃景寶（1979-），男，籍貫安徽合肥，畢業院校：安徽大學交通分校公路與橋梁專業，專科，技術職稱：非國有高級工程師，專業方向：市政道橋。