站區(qū)結(jié)合部電碼化聯(lián)鎖試驗問題處理

呂 德

軌道電路電碼化通過為機車提供正確的地面信號信息，例如線路空閑與進路狀態(tài)，使機車在站內(nèi)正線運行時能連續(xù)不間斷地接收到地面信號，確保行車安全。站內(nèi)軌道電路電碼化指的是站內(nèi)軌道電路能根據(jù)運行前方信號機的顯示發(fā)送對應(yīng)的信息碼，目前通常采用25 Hz 相敏軌道電路疊加ZPW-2000A 軌道電路電碼化的方式。近幾年，伴隨鐵路信息化快速發(fā)展，在站區(qū)結(jié)合部電碼化聯(lián)鎖試驗過程中，站內(nèi)與區(qū)間ZPW-2000A 軌道電路電碼化結(jié)合部的一些隱蔽性問題也逐漸凸顯，對現(xiàn)場試驗方法也提出了更高的要求。

1 存在問題

故障現(xiàn)象示意圖見圖1。近期某站施工完畢后，發(fā)現(xiàn)上行一離去區(qū)段有列車占用時，切斷了下行Ⅰ道正線發(fā)碼，導(dǎo)致下行正線發(fā)車進路無碼，機車信號掉碼。下行一離去區(qū)段有列車占用時，也會切斷上行Ⅱ道正線的發(fā)碼，導(dǎo)致上行正線發(fā)車進路無碼，存在安全隱患。

2 原因分析

1）故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)問題后，立即通過圖紙查找故障原因，并在現(xiàn)場進行試驗：先開放下行Ⅰ道出發(fā)信號機（XI）， 再模擬上行一離去區(qū)段（S1LQG）有車占用，此時下行發(fā)車進路電碼化碼型由正常的L 碼變成無碼。

2） 查找原因。經(jīng)分析電路原理圖發(fā)現(xiàn)，上、下行發(fā)碼繼電器（SFMJ、XFMJ） 勵磁電路使用的一離去條件組合位置與實際使用接點位置不一致，配線圖中S1LQJ、X1LQJ 第8 組前接點被錯誤地交叉使用。當(dāng)S1LQG 占用時，XFMJ 錯誤失磁落下，切斷下行發(fā)碼電路；當(dāng)X1LQG 占用時，SFMJ 錯誤失磁落下，切斷上行發(fā)碼電路，導(dǎo)致正線發(fā)車進路無碼，機車信號掉碼。

核查該站區(qū)間自閉設(shè)計圖（見圖2） 發(fā)現(xiàn)，SFMJ的勵磁電路中，S1LQJ繼電器第8組前接點應(yīng)為11-10，卻錯誤地標(biāo)注為21-10，實際配線也是錯誤連接到21-10；XFMJ的勵磁電路中，X1LQJ繼電器第8組前接點應(yīng)為21-10，卻錯誤地標(biāo)注為11-10，實際配線也是錯誤連接到11-10。

圖1 故障現(xiàn)象示意圖

圖2 區(qū)間自閉設(shè)計圖

經(jīng)調(diào)查，該站施工完畢后，在聯(lián)鎖試驗過程中，正線發(fā)車進路最末端區(qū)段切碼時機的試驗方法不正確，即當(dāng)列車占用一離去區(qū)段時，先出清正線發(fā)車進路最末端的IBG 或IIAG 區(qū)段，后測試XFM或SFM 的發(fā)碼情況。

3 解決方案（以下行線舉例）

1）實際電路。按照《鐵路信號聯(lián)鎖試驗暫行辦法》（鐵運〔2010〕149 號）第七章第（二）條“切碼時機檢查：按運行方向依次分路各軌道區(qū)段，占用某區(qū)段時，在分線盤測試該區(qū)段應(yīng)有移頻信號，運行后方的區(qū)段應(yīng)無移頻信號”規(guī)定，當(dāng)列車占用IBG和X1LQG 時，此時在發(fā)車進路IBG 區(qū)段測試應(yīng)該沒有碼型，但由于X1LQJ、S1LQJ 第8 組前接點錯誤交叉使用，XFMJ自閉電路中應(yīng)接入X1LQJ的第8組前接點和IBGJF 的第2 組后接點，實際接入S1LQJ 的第8組前接點和IBGJF 的第2組后接點。當(dāng)列車占用下行一離去區(qū)段X1LQG 時，S1LQJ 仍在吸起狀態(tài)，且因IBG 被列車占用，IBGJF 落下，導(dǎo)致XFMJ 本應(yīng)該落下，卻還處于吸起狀態(tài)。所以在IBG區(qū)段進行實際測試時，仍有碼型，失去了發(fā)現(xiàn)接點錯誤使用的最后時機。電路分析示意圖見圖3。

電路接通過程為：

KZ—S1LQJ81-82—XFMJ1-4—XFMJ12-11—IBGJF23-21—KF。

圖3 電路分析示意圖

當(dāng)列車完全壓入下行一離去區(qū)段X1LQG、出清IBG 時，IBGJ 吸起，切斷XFMJ 繼電器自閉電路，XFMJ 繼電器失磁落下，發(fā)車進路停止發(fā)碼。現(xiàn)場聯(lián)鎖試驗過程中，因先出清了IBG 區(qū)段，僅占用了下行一離去區(qū)段X1LQG，所以在測試時沒有碼型，誤認(rèn)為是正常現(xiàn)象，失去了發(fā)現(xiàn)接點錯誤使用的最后時機，導(dǎo)致了該問題的發(fā)生。

2）修改后電路。當(dāng)列車占用IBG 時，IBGJF繼電器落下，接通XFMJ 自閉電路，XFMJ 吸起，下行發(fā)車電碼化電路正常工作，如圖4 所示。

圖4 電路原理示意圖

電路接通過程為：

KZ—X1LQJ81-82—XFMJ1-4—XFMJ12-11—IBGJF23-21—KF。

當(dāng)列車同時占用IBG 和X1LQG 時，IBGJ、X1LQGJ 繼電器失磁落下，X1LQGJ 第8 組前接點切斷XFMJ 自閉電路，XFMJ 失磁落下，下行發(fā)車進路停止發(fā)碼。

在測試站內(nèi)與區(qū)間結(jié)合部電碼化碼型時，需嚴(yán)格按照《鐵路信號聯(lián)鎖試驗暫行辦法》相關(guān)規(guī)定，在列車占用IBG 或IIAG 區(qū)段后，需同時占用對應(yīng)的X1LQG 或S1LQG，然后在分線盤測試該區(qū)段后方應(yīng)無移頻信號，以保證聯(lián)鎖試驗的嚴(yán)謹(jǐn)性，且配線正確無誤。

4 結(jié)束語

隨著鐵路信號站場改造施工的不斷增多，施工難度也越來越復(fù)雜，要高度重視站區(qū)結(jié)合部聯(lián)鎖試驗問題，認(rèn)真分析站區(qū)結(jié)合部電碼化電路，明確切碼時機的試驗方法，要將占用一離去軌道電路區(qū)段作為正線發(fā)車進路最末端區(qū)段唯一的切碼條件，將問題消滅在萌芽狀態(tài)，夯實設(shè)備基礎(chǔ)，提高信號設(shè)備運用質(zhì)量，確保列車運行安全。