明挖地鐵車站全包式防水層施工質量控制要點分析

陳娜

中鐵十七局集團第五工程有限公司 山西 太原 030032

引言

隨著我國城市交通建設的飛速發展，地鐵地下工程應用領域不斷擴大，同時也對地鐵的施工質量提出了更高要求。防水質量的好壞直接關系到地鐵的使用性、耐久性和安全性，因此地鐵防水工程設計與施工必須做到高標優質完成。

1 工程概況

石家莊地鐵園博園車站總長為230.5米，標準段寬21.1米，車站頂板覆土約3.0米，底板埋深為16.5米，結構形式為地下兩層三跨箱型混凝土框架結構。采用明挖法施工，防水采用主體結構加外包防水層的形式。

1.1 水文條件

根據水文地質資料及現場調查，車站區域地層潛水水位埋深在25～50m之間，滲水主要以雨水及地表水下滲為主[1]。

2 本車站防水施工原則

主要以增強混凝土結構自防水為根本，結合柔性附加層進行防水，同時對特殊部位施工縫、變形縫、穿墻管等部位重點設防。做到整體與細部防水相組合，達到結構無滲水、內表無濕漬。

3 車站柔性防水施工要點分析

3.1 防水施工基面要求

（1）對基面浮漿、凹凸部位進行全面清理。

（2）頂板結構混凝土基面堅實、平整、無蜂窩槽、無明水。不允許做砂漿找平層。

（3）鋪設防水卷材平整度應滿足D/L≤1/50，所有不滿足上述要求的凸出部位應鑿除，并用1∶2.5的水泥砂漿順平。所有陰角均采用1∶2.5水泥砂漿做成5×5cm的鈍角或R≥5cm的圓角。

3.2 防水層施工的要點

（1）預鋪卷材和頂板涂料施工均可以潮濕基面施工。但不能有明水（帶水、降雨）時施工。

（2）頂板涂料采用先涂聚氨酯專用底涂層（稀釋后涂刷，用量約為0.15～0.2kg/m2）。底涂層實干后，在陰陽角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強層，加強層厚1mm，寬500mm。加強層涂刷完成后，立即在加強層涂膜表面粘貼增強層，最后涂刷大面防層。嚴禁涂膜防水加強層表面干燥后再粘貼增強層。變形縫部位先施作1米寬丁基橡膠卷材加強層，然后按照施工縫做法涂刷涂料防水加強層[2]。

（3）涂刷大面的防水層，防水層采用多道（一般3～5道）涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應互相垂直。每道涂層實干后，才可進行下道涂膜施工。

（4）聚氨酯涂膜防水層施工完畢并經過驗收合格后，應及時施做防水層的保護層。

（5）頂板卷材與卷材之間采用自粘搭接100mm的方式，注意采用小滾輪使搭接部位粘貼密實，無翹邊、空鼓。

（6）側墻預鋪防水卷材施工采用“外防內貼”法，立面采用機械固定卷材時，固定點宜距卷材邊緣不大于2cm處，釘距不大于50cm，且配合墊片將防水層固定在基層表面，墊片直徑不小于2cm，避免澆筑混凝土時脫落。卷材短邊要求上幅壓下幅進行搭接。搭接縫范圍內的隔離膜必須撕掉（雙面粘卷材的兩側隔離膜均要撕掉）。混凝土澆筑前撕除自粘部分全部覆膜，以便與后澆注混凝土滿粘密實。

（7）溫度過低時需進行低溫粘接實驗是否滿足規范規定的粘接強度要求，如不滿足，進行臨時加熱處理和采用暖棚的方法。如果采購的預鋪防水卷材帶無粘接邊，可采用焊接工藝覆蓋粘接層的辦法。

3.3 特殊部位防水施工

（1）變形縫

變形縫一般都是由于兩側的材料不同，因此設置了變形的空間，防止相互擠壓出現嚴重的形變，通常變形縫的寬度為20～30mm，采用中埋式止水帶、外貼式止水帶處理。

止水帶用端頭模板夾牢固定，卡在堵頭板中央，止水帶上下采用帶凹口的木模，木模凹口為半圓弧形，直徑比止水帶中央氣孔大5mm，并每隔2m間距緊靠止水帶預埋30cm長的Φ12鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁扎，保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發生卷折。

圖1 變形縫防水施工示意圖

（2）施工縫

1）施工縫結構斷面鑿毛并清理干凈，再涂刷水泥基滲透結晶防水材料，用量1.5kg/m2。

2）環向施工縫采用在結構斷面中部設置鋼邊橡膠止水帶；縱向水平施工縫采用結構斷面中部設置3mm厚鍍鋅鋼板止水帶（鍍鋅層厚度不小于30um）+止水條。

3）車站與附屬接口等無法設置止水帶的部位采用預埋全斷面注漿管+止水膠的特殊部位施工縫做法。

圖2 施工縫防水施工示意圖

（3）穿墻管及施工拉桿

1）穿墻管宜提前預留，防止在已施工完成的結構上現鑿孔洞穿管。

2）穿墻管采用防水套管形式，若穿管密集應采取大套管形式（參考相關專業要求）。

3）穿墻管在結構中部需設置止水法蘭。

4）防水層在管根做密封收頭處理。

5）施工主體結構混凝土所用的拉桿，必須為止水拉桿，同時拉桿孔做好防水封堵處理。

4 提升作業人員防水施工技能水平

地鐵車站柔性防水施工的效果和施工隊伍的專業水平有著直接關系，因此，施工過程中加強對作業人員的培訓，不斷提升隊伍的專業水平也是重點。

5 結束語

全包式防水層施工質量控制要點通過在園博園地鐵車站的實際應用，防水質量得到了很好控制，其關鍵部位、關鍵程序的質量控制和施工優化進一步提升了地鐵車站的綜合施工水平，具有較高的應用和推廣價值。