民航飛行事故統(tǒng)計及原因分析

摘?要：隨著我國國民出行手段的增加，人們對于公共交通工具的安全性提出了更高的要求，飛機(jī)作為一種最省時的交通工具得到了廣泛的應(yīng)用，飛機(jī)是一種安全性最高的交通工具，但也是災(zāi)難發(fā)生后乘客幸存概率最小的交通工具，本文將針對民航飛行事故進(jìn)行統(tǒng)計，之后對事故問題進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：飛行事故統(tǒng)計;原因分析;應(yīng)對措施

飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用以來，飛行事故便伴隨著飛機(jī)的發(fā)展一路至今，飛行事故是一種極大的安全事故，并且飛行事故的幸存概率十分渺茫，機(jī)毀人亡的事故屢見不鮮，所以對于飛行事故進(jìn)行統(tǒng)計，對事故原因進(jìn)行分析是十分有必要的工作，下面將首先針對飛行事故進(jìn)行統(tǒng)計。

一、飛行事故統(tǒng)計

民航飛行事故的統(tǒng)計工作較為反復(fù)，并且難度較大，世界各地每年都會出現(xiàn)許多飛行事故，這些事故有大有小，增加了統(tǒng)計的難度。下面將根據(jù)航空安全網(wǎng)及個國家聯(lián)合小組的統(tǒng)計數(shù)據(jù)按照不同的事故分類進(jìn)行飛行事故的統(tǒng)計。

（一）統(tǒng)計分類的標(biāo)準(zhǔn)探究

飛行事故是一種突發(fā)性的事故，這增加了飛行事故統(tǒng)計的難度，民航組織內(nèi)部未能組成有效的航空事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計制度，并且缺少對事故描述的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一工作流程，針對這種情況國際相關(guān)專家組成了連合同及小組，對航空事故進(jìn)行統(tǒng)計分析。飛行事故按照這套標(biāo)準(zhǔn)可分為7各部分，分別是可控飛行事故、飛機(jī)失控事故、跑到安全事故、地面安全事故、運(yùn)行時效事故、航空器失火事故及其他事故。這七類事故中還存在不同的分項(xiàng)，其中可控飛行事故還分為可控飛行撞地、起飛著陸時與障礙物碰撞，失控分為失控與失速兩方面，跑到安全事故分為沖出跑道、跑道入侵、非正常跑道接地等，地面安全事故又分為地面碰撞、地面保障、航空器地面失控。運(yùn)行失效事故分為系統(tǒng)或部件失控或保障、系統(tǒng)部件失控或保障小于間隔、危險接近、空中相撞等。航空器起火及其他事故的分項(xiàng)較多，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷，在此不進(jìn)行列舉[1]。通過統(tǒng)計分類的標(biāo)準(zhǔn)談就可以發(fā)現(xiàn)，民航飛行事故的統(tǒng)計范圍廣泛，且事故種類較多，下面將針對近些年來的民航飛行事故統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行分析。

（二）統(tǒng)計結(jié)果分析

通過飛行事故統(tǒng)計分類原則，國際民航飛行事故研究小組對370起飛行事故進(jìn)行了分類調(diào)查工作，在統(tǒng)計過程中統(tǒng)計人員采用了origin統(tǒng)計軟件進(jìn)行了細(xì)致的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，其結(jié)果表明可控飛行事故占總數(shù)的19%，事故死亡人數(shù)占6%，失控事故占總事故的36%，事物死亡人數(shù)占5%，跑到安全事故占總數(shù)的20%，事故死亡人數(shù)占36%，地面安全事故占總數(shù)的7%，事故死亡人數(shù)占12%，運(yùn)行失效事故占總數(shù)的12%，事故死亡人數(shù)占25%，航空器起火事故占總數(shù)的6%，事故死亡人數(shù)占5%，其他事故占總數(shù)的6%，事故死亡人數(shù)占8%。通過數(shù)據(jù)比例來看跑道安全類事故與飛行失效事故占比較大，而跑到安全事故造成的人員死亡比例最大，屬于較大的人員傷亡事故類型[2]。通過數(shù)據(jù)的整體分析可以得知，失控、跑到安全事故及可控飛行事故、運(yùn)行失效事故屬于高風(fēng)險飛行事故，具有發(fā)生較為頻繁，傷亡人數(shù)較多的特點(diǎn)。近些年飛機(jī)失控事故比例明顯上升，已經(jīng)成為民航飛行事故中最典型的事故類型，相關(guān)單位與相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)對此問題進(jìn)行嚴(yán)格的控制，做好飛機(jī)質(zhì)量的檢驗(yàn)工作。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果分析還能夠得知，飛機(jī)雖然是一種出現(xiàn)事故概率最低的交通工具，但是由于飛機(jī)的特殊性，導(dǎo)致飛機(jī)一旦出現(xiàn)飛行事故會造成巨大的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

二、原因分析

對于飛行事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后可以得知，民航飛行事故主要分為棋類，這七類中又有四類飛行事故較容易造成人員的大面積傷亡，所以下面將針對這四類事故進(jìn)行著重分析。

（一）可控飛行事故

可控飛行事故是指事故本身具有可控性，但是由于工作人員的疏忽與失誤造成了飛行事故，例如1994年的俄羅斯空難就是一起典型的可控飛行事故，事故的起因非常簡單，就是由于機(jī)長將自己的孩子帶入飛機(jī)駕駛艙，孩子誤觸操縱系統(tǒng)造成飛機(jī)飛行高度較低，最終使飛機(jī)撞向山體造成的空難事故，這場事故的主要原因是由于機(jī)長未能嚴(yán)格遵循飛行條例引起的慘劇，通過事例可以得知飛行員在進(jìn)行飛行過程中應(yīng)當(dāng)按照航空該行為規(guī)范操縱飛機(jī)，避免此類悲劇的發(fā)生[3]。我國也曾經(jīng)發(fā)生過機(jī)長在飛行過程中帶領(lǐng)飛行無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙內(nèi)的案件，航空公司也對駕駛員進(jìn)行了嚴(yán)肅的處理，對飛行員進(jìn)行了終身停飛的處罰。可控飛行事故大部分是人為事故，是由于飛機(jī)操作不當(dāng)或飛行規(guī)則執(zhí)行不徹底造成的，所知這就要求飛機(jī)人員在飛行過程中，應(yīng)當(dāng)緊守職業(yè)道德，提高個人職業(yè)素養(yǎng)。

（二）失控飛行事故

可控飛行事故與失控飛行事故在一定程度上有著千絲萬縷的聯(lián)系，通過數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，一部分飛行事故發(fā)生的原因是由可控飛行事故轉(zhuǎn)為失控飛行事故，例如人為操作過程中由于操作失誤等因素使原本可以避免的事故最終演化為不可控制的事故，這部分事故也與飛行員的何人素養(yǎng)有著千絲萬縷的聯(lián)系。經(jīng)過統(tǒng)計分析還可以得知，失控飛行事故的產(chǎn)生還與航空操作系統(tǒng)、環(huán)境因素有關(guān)，通過數(shù)質(zhì)量化可以得知，飛行控制錯誤發(fā)生飛行事故的概率最大，并且人員傷亡率最高，暫時性失控的危害則略小于飛行控制錯誤，飛行管理錯誤與發(fā)動機(jī)失效的危害則更低，從分析數(shù)據(jù)來看飛行控制錯誤是最容易引發(fā)飛行事故造成人員傷亡的情況之一，其控制錯誤也與駕駛員有著緊密的聯(lián)系，所以控制失控飛行事故的關(guān)鍵還是應(yīng)當(dāng)提高駕駛員的自身駕駛水平[4]。

（三）跑道安全事故

跑到安全事故是指飛機(jī)在飛離跑道或降落過程中發(fā)生的事故，根據(jù)跑道事故發(fā)生的概率來看，跑道事故發(fā)生的概率較大，且危害性較強(qiáng)，跑道安全事故發(fā)生的主要原因在于，飛機(jī)在起飛降落的過程中，飛機(jī)容易沖出、或偏離跑道，其中飛機(jī)在降落過程中由于速度過快極易出現(xiàn)飛機(jī)沖出跑道的事故發(fā)生，這種事故能夠引發(fā)飛機(jī)側(cè)翻、起火爆炸等嚴(yán)重事故，威脅著乘客與駕駛員的安全。并且由于飛機(jī)在降落過程中飛機(jī)的前輪會與地面發(fā)生巨大的摩擦，有時會造成飛機(jī)前輪脫落，起落架斷裂等事故，這種事故一旦發(fā)生將會出現(xiàn)機(jī)毀人亡的情況。

（四）運(yùn)行失效事故

運(yùn)行失效是指飛行器出現(xiàn)零部件、系統(tǒng)等失效等情況，運(yùn)行失效的主要原因是由于零部件一場所造成的，究其事故發(fā)生的原因在于地面檢查工作未能細(xì)致有效地進(jìn)行，導(dǎo)致飛機(jī)在運(yùn)行過程中零件出現(xiàn)失靈失效的情況發(fā)生。還有一部分運(yùn)行失效事故屬于突發(fā)事故，例如在2018年5月14日發(fā)生的“5.14川航航班備降成都事件”中，飛機(jī)在運(yùn)行過程中駕駛艙右側(cè)前擋風(fēng)玻璃突然破裂脫落，使得駕駛員暫時喪失了飛機(jī)操控能力，經(jīng)歷了一系列驚心動魄的操作之后，飛機(jī)最終得以成功備降在成都雙流機(jī)場，后經(jīng)事故調(diào)查研究表明，此類型號的飛機(jī)并未出現(xiàn)過相似情況，屬于及特殊的運(yùn)行失效事件，這就說明，運(yùn)行時效事故的產(chǎn)生具有一定的隨機(jī)性，并且會對飛機(jī)駕駛員及乘客造成巨大的生命威脅。

三、應(yīng)對措施

通過四種主要飛行事故產(chǎn)生的原因分析可知，雖然事故產(chǎn)生的類型不同，其表現(xiàn)形式存在差異，但歸根結(jié)底考驗(yàn)的是飛機(jī)駕駛?cè)藛T的職業(yè)素養(yǎng)，在應(yīng)對飛行事故的過程中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)盡職盡責(zé)，切實(shí)降低飛行事故的發(fā)生概率。要加強(qiáng)制度規(guī)范能夠有效地避免人為飛行事故的發(fā)生概率，在進(jìn)行制度規(guī)范時應(yīng)當(dāng)對飛行人員在內(nèi)的所有工作人員進(jìn)行安全教育工作，提高制度的規(guī)范性，同時還應(yīng)當(dāng)落實(shí)好安全監(jiān)督機(jī)制，將安全隱患減至最低，要落實(shí)制度監(jiān)督，對于出現(xiàn)重大工作失誤的工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)肅的處罰，提高工作人員的安全隱患意識。對飛行員要定期進(jìn)行培訓(xùn)工作，提高飛行員的職業(yè)素養(yǎng)，并提高其解決突發(fā)飛行事故的能力，在培訓(xùn)過程中應(yīng)當(dāng)注重理論與實(shí)踐系那個結(jié)合的培訓(xùn)手段，切實(shí)加強(qiáng)飛行員的職業(yè)綜合素養(yǎng)，提高駕駛的安全性，降低飛行事故發(fā)生的概率。為了降低飛行事故發(fā)生的概率，在飛行過程中還應(yīng)當(dāng)提高機(jī)組乘務(wù)人員與駕駛?cè)藛T的安全隱患意識，機(jī)組乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)對于可能出現(xiàn)安全隱患的區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的檢查，在飛機(jī)飛行過程中發(fā)現(xiàn)一樣情況時應(yīng)當(dāng)及時與地面塔臺聯(lián)系。同時還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行設(shè)備、地面設(shè)備的維護(hù)管理工作，提高飛行設(shè)備的安全性，降低失控、失效給飛行工作帶來的威脅[5]。同時還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地面設(shè)施維護(hù)工作，提高突發(fā)問題的應(yīng)對層理，航空公司應(yīng)當(dāng)設(shè)置應(yīng)急管理員，對于進(jìn)行飛行事故進(jìn)行有效的地面指揮與處理工作，提高飛行的安全性。并且在工作過程中相關(guān)人員還應(yīng)當(dāng)與醫(yī)院消防部門進(jìn)行緊密的聯(lián)系，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)飛行事故的發(fā)生，飛行事故一旦發(fā)生則需要立刻組織救援搶險任務(wù)，并發(fā)揮機(jī)場工作人員的組織指揮能力，提高救援效率，同時還應(yīng)當(dāng)保障機(jī)場正常的運(yùn)行狀態(tài)。

四、結(jié)語

通過民航飛行事故統(tǒng)計及原因分析可以得知，民航飛行事故發(fā)生的原因較為多樣，并且都會造成不同程度的人員傷亡，其原因既有人為因素也有一定的客觀環(huán)境因素，這就要求工作人員在工作過程中應(yīng)當(dāng)把握好這些因素發(fā)生的原因，降低飛機(jī)飛行過程中可能存在的安全隱患，提高飛行質(zhì)量，保障機(jī)組人員及乘客的生命安全。

參考文獻(xiàn)：

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[5]孫瑞山，汪磊，劉俊杰.中國民航安全發(fā)展及展望[J].交通信息與安全，2016，34（4）：15，69.

作者簡介：王偉（1979—?），男，漢族，成都崇州人，本科，二級飛行員。