公路工程瀝青路面施工技術與質量控制探析

（中交第二公路勘察設計研究院有限公司，湖北武漢 430056）

1 工程概況

龍泉隧道位于重慶市萬州區(qū)新鄉(xiāng)鎮(zhèn)龍泉村，距新鄉(xiāng)場鎮(zhèn)約7 km，距萬州區(qū)城區(qū)約60 km，隧道進出口均與現(xiàn)狀鄉(xiāng)道連接，交通條件較佳。隧洞進口洞口前的地形條件良好，以平緩狀態(tài)為主，洞口以上有較大的坡度。

2 公路工程瀝青路面施工技術以及質量控制的意義

2.1 提高施工質量

通過全面的質量控制措施，可營造安全的施工環(huán)境，切實提高瀝青路面的施工質量，有序推進施工進程，減少不必要的工程資源投入，提高經濟效益。

2.2 提高耐久性

瀝青路面的質量問題較多，如裂縫、麻面、坑槽等，而影響因素復雜，行車荷載、日曬、水體侵蝕等為關鍵的因素，加強質量控制對提高瀝青路面的質量具有重要意義。若充分落實質量控制工作，可確保瀝青路面在設計年限內維持正常使用的狀態(tài)，提高其耐久性，減少病害檢維修的工作量，提供良好的車輛通行環(huán)境。

3 公路工程瀝青路面施工技術分析

3.1 攤鋪技術

攤鋪是瀝青路面施工全流程中的基礎環(huán)節(jié)，以攤鋪機為主要設備，正常情況下按照2 m/min速度勻速行進，此時路面的平整度較佳，車輛可穩(wěn)定運行。大型攤鋪機難以覆蓋路面邊緣部分，該處需轉為人工攤鋪的方法，并根據(jù)實際情況合理找平路面的不平整位置。由此表明，在瀝青路面攤鋪施工中，應根據(jù)實際作業(yè)條件合理優(yōu)化方法，以提高施工的靈活性。

3.2 碾壓技術

3.2.1 初壓

初次碾壓以驅動型的壓路機較為合適，其施工效率較高，可在較短的時間內快速完成碾壓作業(yè)。瀝青混合料對溫度較為敏感，應加強溫度控制，初壓環(huán)節(jié)溫度以125～145 ℃為宜，若溫度偏低，應通過有效的方法提高其溫度，以便高效碾壓。

3.2.2 復壓與終壓

經過初壓作業(yè)后，及時進入復壓環(huán)節(jié)，此階段應加強對碾壓溫度的檢測與控制，以120～130 ℃為宜，并合理控制施工機械的運行速度、碾壓遍數(shù)，通常需達到5遍或更多。經過復壓后，切實提高瀝青路面的壓實度。終壓應緊跟復壓，可全面清除瀝青路面的碾壓痕跡，提高其平整性，進一步保證壓實度。例如，可選用6～10 t的鋼輪壓路機，利用該設備靜壓，期間碾壓溫度需達到90 ℃以上，至少碾壓2遍，使成型的瀝青路面可滿足壓實度、平整度的雙重要求。

3.2.3 接縫碾壓

（1）縱向接縫。瀝青路面施工中，縱向接縫為普遍的接縫形式，對熱料層進行碾壓時，應保證輪寬達到10～20 cm，同時應適時完成對冷料層的碾壓作業(yè)。

（2）橫向接縫。經過縱向碾壓處理后，可進入橫向接縫碾壓環(huán)節(jié)，需要按照規(guī)范進行操作，保證接縫處的穩(wěn)定性。

3.3 瀝青路面接縫技術

在瀝青路面施工中，縱向、橫向接縫的出現(xiàn)均會影響施工進度，若缺乏合理的控制措施，易影響瀝青路面的施工質量。施工人員應從實際情況出發(fā)，合理引入瀝青路面接縫技術，并根據(jù)施工要求靈活優(yōu)化，解決接縫施工中的各類問題，提高接縫的施工質量。

4 公路工程瀝青路面施工質量的主要影響因素

4.1 混合料比例

混合料配比具體如表1所示。

表1 混合料配比

瀝青混合料由細粒式瀝青混凝土、石灰土等基礎材料按比例組成。在混合料生產階段，應嚴格控制材料質量，保證投入使用的材料均滿足質量要求，精準控制其用量，以便為瀝青路面施工現(xiàn)場提供高品質的混合料。若某類原材料的質量不滿足要求或材料的實際配比偏離設計值，均易影響瀝青路面的施工質量。

4.2 路基、底基層施工質量不達標

（1）路基的處理工作未落實到位，將影響瀝青路面的平整度。例如，若路基存在不均勻沉降的現(xiàn)象，隨著其程度的加深，會影響上部的路面結構，導致其缺乏平整性，車輛在該處通行時平穩(wěn)性欠佳，易誘發(fā)安全事故，因此，合理施工路基、加強質量控制較為必要[1]。

（2）天然砂礫底基層處的質量問題會對瀝青路面的平整度造成不良影響。例如，底基層的施工缺乏規(guī)范性或未按照要求選擇質量達標的基層材料，將無法滿足天然砂礫底基層的質量，作用于路面結構會影響道路的整體質量。

4.3 銜接區(qū)域的質量問題

（1）橋頭涵洞兩端的銜接。在組織橋頭涵洞的回填作業(yè)時，缺乏完善的控制措施，會導致橋涵回填料和橋涵間存在較明顯的剛度差異，加之壓實度不足，橋梁兩端會出現(xiàn)較明顯的不均勻沉降現(xiàn)象。若未有效處理臺帽和現(xiàn)澆層的錯臺，易發(fā)生跳車現(xiàn)象。

（2）不同路面結構層的銜接。項目建設現(xiàn)場的自然條件惡劣，存在崩塌、泥石流等多種形式的自然災害，易影響路面的質量；瀝青路面與水泥路面在剛度方面存在明顯的差異，未做好施工銜接縫的處理工作，會導致路面銜接處錯臺，車輛在運行過程中會出現(xiàn)跳車的問題。

4.4 路面材料的質量問題

路面面層的形式較多，較為典型的有粗粒式、中粒式、細粒式的瀝青混凝土，對骨料的粒徑的要求、攤鋪厚度、適用范圍存在差異。在工程施工中應進行針對性分析，根據(jù)實際需求合理選擇面層形式，以保證建成后的面層可滿足質量要求。路面各面層攤鋪形式如表2所示。

表2 路面各面層攤鋪形式

5 公路瀝青路面施工質量控制策略

5.1 瀝青混合料的強度控制

瀝青路面的使用環(huán)境較為特殊，相較基層結構，其直接與外部接觸，行車荷載、降雨、日曬、水侵蝕等均會對其造成不良影響，導致其強度隨時間延長而下降，局部易產生裂縫、坑槽等問題，難以保障車輛通行的平穩(wěn)性、安全性[2]。瀝青混合料的強度會影響成型路面的整體強度，需將其作為重點控制對象。

5.1.1 瀝青混合料強度的控制因素

（1）內部因素：施工技術的應用水平、混合料的原材料質量及配比等。

（2）外部因素：環(huán)境溫度、負載等，具有不可預測性、不可控性。

5.1.2 瀝青與礦料的物理吸附

在固態(tài)物質的相界面上，材料的離子和分子易受到影響，其主要與液體、固體間的相互作用有關，即物理吸附。在吸附全流程中，瀝青材料與礦物聚集體為關鍵的“參與主體”，兩者在分子間存在較為明顯的吸引力，瀝青分子起到主導作用，其親和性對物理吸附作用的程度帶來較明顯的影響，隨著瀝青分子親和性的提高，產生的黏結作用越強。礦物骨料具有相類似的影響機制，其親和性較高時，黏結性會增強。

5.2 控制攤鋪機速度及鋼絲直徑

攤鋪施工的技術要點較多，應嚴格控制攤鋪機的運行速度，與攪拌站的生產能力相協(xié)調，形成聯(lián)合作業(yè)的模式。攤鋪期間，嚴格控制面層的厚度，若存在不合理之處，應及時進行修整。鋼絲的直徑為路面攤鋪施工中的重點控制對象，應合理配備鋼絲支架，按照要求調整鋼絲的拉力，確保其能夠滿足要求[3]。應配備高精度的橫坡儀，以便為瀝青路面的攤鋪提供幫助，提高施工的精細化水平。

5.3 碾壓質量的控制

壓實是攤鋪后的重要環(huán)節(jié)，在合理做好壓實工作后，可提高瀝青路面的密實度、平整度，有助于車輛的平穩(wěn)行駛。

（1）在壓實施工前，應合理配備壓路機，保證其在類型、噸位等方面均可滿足壓實要求。

（2）在壓實過程中，應加強對壓實遍數(shù)、壓路機行走速度的控制力度，避免漏壓現(xiàn)象，按順序完成初壓、復壓及終壓作業(yè)后，使成型的瀝青路面具有平整、密實的特點。

6 結語

綜上所述，在公路工程的瀝青路面施工中，應做好基層的處理工作，并加強對原材料的質量控制，根據(jù)實際施工條件、質量要求合理優(yōu)化施工技術，以先進的技術為驅動，可推動瀝青路面建設工作的順利開展。應加強對混合料生產、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)的質量控制，從源頭上規(guī)避問題。落實多項措施后，全面提高瀝青路面的施工質量，為社會經濟的發(fā)展助力。