明挖地鐵車站主體結構滲漏水防治施工技術

（中鐵二局第二工程有限公司，四川成都 610101）

地鐵車站主體結構的質量受設計方案、原材料質量、地下水分布特點等多項因素的影響，在某項或多項工作未落實到位時，均易出現地鐵車站主體滲漏的問題，威脅地鐵車站的穩定性。因此，技術人員應對實際情況形成準確認識，采取針對性的防治技術，從根本上解決滲漏問題，推動建設工作的順利開展。

1 工程概況

文星站總長480.415 m，為一島一側式車站，中心里程DK19+767.16，采用地下兩層箱型框架結構。島式站臺寬10.5 m、側式站臺寬7 m，頂板覆土厚度約3.3～4.3 m。開挖施工采取明挖和局部蓋挖相結合的方案，基坑深度17.4～19.6 m，防水為重點施工內容，應采用有效的防治技術，解決車站滲漏問題。

2 滲漏水問題分析

滲漏水是地鐵車站主體結構中發生概率較高的問題，根據明挖地鐵車站的結構特點可知，發生滲漏水的部位主要為混凝土結構、防水層，應分析滲漏水特點再進行防治工作。

2.1 混凝土滲漏水

2.1.1 施工技術不合理

地鐵主體結構對施工技術提出較高的要求，若采取的施工技術不合理，隨時間的延長，地鐵主體結構將發生明顯的滲漏現象。地鐵車站的施工環境復雜，地質、水文均會對正常施工造成影響。綜合多方面情況，本工程明挖基坑施工采用具體工藝要求如表1所示。

表1 車站主體結構統計

2.1.2 材料質量不達標

材料是構成地鐵車站主體結構的基礎要素，施工中混凝土的用量較多，在失水時混凝土結構將出現明顯的干縮裂縫，大幅度降溫時易產生冷溫裂縫，導致混凝土結構缺乏完整性，降低結構的防水效果，裂縫不斷發展，威脅結構的穩定性，引發安全事故。

2.2 防水層漏水

地鐵主體結構防水施工中，防水層為關鍵的防護體系，若該部分出現漏水現象，將難以隔絕水的侵蝕，導致其流入主體結構表面，危害整體結構。柔性防水材料局限性較強，存在耐久性欠佳、易老化等問題，難以滿足地鐵車站的防水需求。防水卷材的鋪設面積較大，對基面要求高，其需要與混凝土結構緊密貼合，若某部分存在貼合不密實的情況，將影響防水層的防水效果。

3 滲漏水防治施工技術

在本項目的車站主體結構施工中，采用高性能的抗滲混凝土，加強材料質量的控制，可提高結構自身的防滲能力。優化混凝土的配合比，嚴格控制材料質量，以便形成完整、致密的混凝土結構，制定完善的管理措施，避免局部較脆弱等問題。

3.1 原因分析

（1）原材料。混凝土制備階段存在粗細骨料級配不合理、水泥存在受潮的情況，此條件下生產的混凝土缺乏足夠的抗滲性能，應對原材料質量的選擇嚴格要求，從源頭上規避問題。

（2）配合比。未按要求摻入外加劑，水灰比超出合理范圍，導致混凝土在使用過程中發生收縮和徐變現象，形成裂紋；未嚴格控制坍落度（偏大），在粗骨料間產生軟弱層，影響混凝土的抗滲性能；坍落度偏小時，難以保證振搗施工質量，存在密實度不足的情況。

（3）澆筑施工。澆筑過程中混合料的下落高度過高，發生離析現象，影響混凝土的質量；未按照要求控制搗固時間，經過處理后混凝土內部依然有較多的空隙，密實性無法滿足要求。

（4）其他方面。未按照要求設置施工縫，導致混凝土結構的穩定性下降；缺乏合理的養護措施或養護時間不足，加重混凝土的開裂問題。

3.2 防治施工要點

主體結構滲漏的形式主要有點滲漏、面滲漏、施工縫滲漏、變形縫滲漏，滲漏水防治需要將防水層、施工縫、變形縫，混凝土施工質量作為主要對象，施工部門以實際情況為準，采取相適應的施工技術，將質量管控落實到各流程中，提高滲漏防治水平。

3.2.1 材料選擇

（1）合理選用材料。選擇32.5R普通硅酸鹽水泥為宜，該水泥具有抗水性良好、低水化熱的特性；選擇級配良好的骨料，細度模數控制在2.8～3.0；嚴格控制碎石的粒徑，盡量不超過40 mm。

（2）優化配合比。組織多次試驗，確定混凝土質量達到最佳狀態時對應的配合比。水灰比控制在0.4～0.5；混凝土的水泥用量為300～350 kg/m3，含水量35%～40%；摻入適量高效減水劑及一級粉煤灰，用于緩解水泥水化熱現象，以免因混凝土內外部溫差過大形成裂縫。以設計配比為準，選擇適量質量達標的材料，經過充分拌和后，轉運至施工現場，及時投入使用。

（3）鋼筋處理。鋼筋是地鐵車站主體結構中的關鍵材料，應對其進行除銹處理，清理附著在鋼筋上的油污等。

3.2.2 防水層鋪設

（1）圍護結構噴射混凝土施工完成后，應及時進行收面抹平工作，確保后期防水層鋪設時基面平整。

（2）防水層基層表面應清理干凈，若存在凹凸起伏部位，應使用水泥砂漿找平，避免防水層鋪設后背面產生空鼓現象，造成防水層撕裂產生滲水。

（3）防水層相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10 cm，按照上幅、下幅搭接，防水層搭接縫應錯開1/3～1/2幅寬。施工過程中應嚴格多次檢查搭接部位連接情況，發現有開口情況應立即重新粘貼。

3.2.3 施工縫、變形縫處置

（1）分次澆筑混凝土時，應加強對原澆筑混凝土的檢查工作，待其強度達到要求后，再組織進一步的混凝土澆筑作業。

（2）原混凝土面施工前，應清理該處的浮漿、脆弱表層等不利于正常施工的雜物，適度鑿毛直至原混凝土面露出粗骨料為止，表面以凹凸不平的狀態為宜，有利于新澆筑混凝土與原面層的結合。

（3）清理表面雜物時，可采取高壓水沖洗的方法，保證原混凝土面無泥土或松散骨料堆積的情況，以便混凝土表面可維持濕潤的狀態。

（4）在施工縫、變形縫處安裝止水帶時，應保證止水帶的安裝位置的準確性、牢固性。混凝土澆筑前應檢查止水帶的施工情況，判斷其是否存在位置偏差、完整性不足的情況，若均無誤，可進入混凝土澆筑施工環節。

（5）實際澆筑過程中，應加強對接縫處的振搗，經過多次操作后，使止水帶可緊密貼合在結構上，此外應加強對振搗設備作業姿態的控制，以免因設備的外力作用導致止水帶受損或偏位。

3.2.4 混凝土施工

（1）混凝土澆筑時，材料下落高度不宜超過2 m，以防離析；若因施工條件特殊存在混凝土澆筑高度超過2 m的情況，宜利用串筒或滑槽澆筑。遵循分段依次施工的原則，單次混凝土澆筑量不宜過多，避免加大質量控制難度，產生結構裂紋。本工程中，單次澆筑的結構長度控制在20 m以內。

（2）嚴格控制入模溫度，夏季不大于28 ℃，冬季不低于5 ℃，遇夏季高溫天氣時，宜在溫度較低時進行澆筑。

（3）嚴格控制混凝土結構的鋼筋保護層厚度，應采用專門加工、定型生產的鋼筋定位墊塊，施工現場應將保護層厚度作為重點檢查內容之一，并重復檢查。

（4）待混凝土達到初凝狀態后，可進入灑水養護環節，混凝土表面采用土工布或薄膜等保濕材料覆蓋，持續時間至少為14 d，同時根據現場氣溫及澆筑混凝土的質量情況合理灑水，確保灑水頻率和單次灑水量均具有合理性，避免混凝土過于濕潤或過于干燥而產生開裂[1]。

（5）混凝土施工完成后，拆除模板支架、鋼支撐時應嚴格按照規范要求施工，達到設計強度后方可拆除，防止結構混凝土開裂產生滲漏水。

3.2.5 滲漏水治理

（1）點滲漏。滲漏水量偏小時，先確定裂縫的發生位置，于該處鉆兩個孔徑為14 mm、深150 mm的孔，將注漿管安裝到孔內，利用高壓水清理，恢復至潔凈狀態后，即可正式注改性環氧樹脂灌漿材料，為避免漿液溢出現象，兩側的裂縫可利用堵漏材料有效封堵。若滲漏水的總量較多，如已經形成水流，應開鑿裂縫，按照前述方法完成防治工作。

（2）面滲漏。確定面滲漏的實際覆蓋范圍，滲漏水范圍內選擇滲漏水部位鉆孔埋設注漿針頭，注漿應由外向內、由高到低，集中滲漏水點采用封閉集中注漿，在滲水面鑿深30 mm，清理鑿除施工期間產生的雜物，刷涂堵漏粉，并使用防水砂漿封閉，使滲漏處恢復至完整的狀態。

（3）施工縫、變形縫滲漏。注漿孔宜交叉布置在施工縫兩側，鉆孔應斜穿施工縫，至止水帶迎水面，采用高壓水或高壓氣體清洗干凈注漿孔。安裝注漿針頭，采用注漿機加壓注漿，自下向上，出漿一孔、關閉一孔，直到裂縫頂端孔，注漿結束后，及時清除基面多余材料，保持基面清潔干燥。

4 結語

綜上所述，滲漏水是地鐵車站主體結構中較為常見的問題，影響地鐵車站的功能，威脅地鐵車站的穩定性，引發安全事故。在明挖地鐵車站中，其主體結構滲漏的形式主要有點滲漏、面滲漏、施工縫及變形縫的滲漏，原因體現在材料質量不達標、配比不合理、澆筑方法不當等方面。工程人員應正確認識地鐵車站主體結構的滲漏問題，采取合適的防治施工技術，提高施工質量。