天府機場超大型明挖深基坑隧道群施工組織技術

（中鐵二局第六工程有限公司，四川成都 610000）

1 工程概況

1.1 地理位置

成都天府國際機場位于成都簡陽市南部，距成都中心城區直線距離約50 km，距雙流機場直線距離約51 km，距成都東客站直線距離約42 km。本項目位于機場北部，施工區域始于T1、T2航站樓中間GTC北側，開始部位下穿機場北側滑行道，經過機場工作區及貨運區，終于機場二期紅線北端，全長2.6 km。項目位置如圖1所示。

圖1 項目位置示意圖

1.2 設計概況

項目處于機場配套區范圍，垂直下穿北側飛機滑行道，線路總長2.59 km，為全地下工程，采用明挖順作法施工，基坑長2.59 km，寬度100～300 m，最大深度達26.5 m，項目合同總價22.559億元。主要工程內容分為兩大板塊：地鐵工程、市政隧道工程。

1.2.1 地鐵工程

含有地鐵18號線、13號線區間及機場北站，區間工程全長2 159 m，機場北站為18號、13號線換乘站，結構為地下兩層島式車站，全長447 m。地鐵18號線為機場快線，設計時速140 km/h。

下穿機場的3號、4號隧道以及車行、人行疏散通道；T1T2航站樓進、出港1號、2號隧道；機場內部通勤N03、N04隧道；國內首次引進的“PRT”無人駕駛個人交通隧道。市政隧道工7條主隧道，2條連接疏散通道，由地鐵區間隧道工程和市政隧道工程下穿機場北側飛機滑行道，形成國內罕見的“九隧十三洞”隧道群（簡稱北垂滑隧道群）。北垂滑隧道群典型BIM效果如圖2所示。

圖2 北垂滑隧道群典型BIM效果圖

1.3 主要工程量及工期情況

本項目工程量主要包括：土石方工程658 萬m3（開挖365 萬m3、回填293 萬m3），混凝土工程94 萬m3，鋼筋工程12.24 萬t，樁基4 550根。工程量巨大，合同工期僅為365 d，工期緊張。

2 工程特點及工程重難點

2.1 工程特點

綜合項目設計情況、工程量、工期等因素，總結項目具有“一緊、兩多、三大”的特點。一緊：工期緊，總體施工歷時一年，須完成建設投資23億元、長2.6 km的工程施工任務；兩多：交通形式多、結構斷面多；三大：土石方量大、混凝土方量大、鋼筋消耗量大。

2.2 項目工程重難點

本標段施工重點為北垂滑隧道群、機場北站；難點為高強度的施工組織、北垂滑隧道群主體結構防水、北垂滑隧道群基礎沉降控制、基坑回填。

3 超大型明挖基坑施工組織問題分析

工期365 d，2018年5月進場，3個月的雨季，1個月的環保提升期；與其他標段交叉或鄰近。結合工程特點、重難點，項目施工組織面臨現狀為：工程體量大、施工強度高；存在多層結構的施工組織；基坑開挖階段處于雨季；工期跨雨季及春節；安全、質量管理難度大。

3.1 資源組織量大

施工高峰期需作業人員3 000人以上，組織勞動力隊伍，確保工作人員不因雨季、春節等因素影響而流失。作業機械組織難度大，土石方開挖及回填、樁基、結構施工各大工序均施工時間有限，應同時進場較一般項目更多的施工機械、起重吊裝、鋼筋加工設備，滿足現場施工進度要求。材料組織難度大，隧道主體結構施工高峰期日均混凝土澆筑量超過3 500 m3，鋼筋日均制安量超過700 t。因工期緊張，大部分周轉材料不可多次周轉，導致周轉材料需求量較大，市場租賃困難。

3.2 安全、質量控制難

本工程涉及大負荷臨電管理；深基坑、高支模等超危工程，大體量材料及周轉料吊裝，施工過程中安全管理工作體量大，工作開展困難。隧道結構混凝土74 萬m3，結構設置環形施工縫304處，環形沉降縫219處，縱向施工縫1 254處，共計1 777處，防水質量管控難度大。本隧道工程地址場區為淺丘填方區，地勘揭示地質情況與實際差異性較大，結構基礎沉降控制較為關鍵。

4 超大型明挖基坑施工組織措施

結合項目工程工程特點、重難點、線路特性、區域分布等各方面情況，本項目圍繞一條主線即2.59 km施工線路，突出兩個重點（北垂滑隧道群工點、地鐵機場北站工點），開展土方施工、樁基施工、結構施工，實現四大目標（工期目標、質量目標、安全目標、效益目標）。

4.1 前期策劃

2018年4月6日，相關負責人進行現場勘查，并開展平推工作，為勞動力策劃及協作隊伍后續進場施工提供充足的時間準備。

配方B在配方A的基礎上添加硫代薄荷酮、乙基麥芽酚，其中硫代薄荷酮有很強烈的熱帶水果氣味，在配方B中添加少量可增強百香果香氣的特征性。乙基麥芽酚帶有焦糖香味和水果味，且具有定香作用，添加少量可使百香果香精的香氣更加醇香芬芳且增加留香值[11]。另外，在配方B中用橙油代替檸檬烯，用玫瑰花精油代替香葉醇、苯乙醇、香茅醇、橙花醇、乙酸苯乙酯等帶有玫瑰花香氣的香原料。

4.2 施工組織

4.2.1 總體施工順序

本工程劃分為2個工區、12個工作面進行管理。

一工區施工范圍為1#～5#工作面，包含北垂滑隧道群，總長1 028 m，二工區施工范圍為6#～12#工作面，包括機場北站，總長1 565 m。

4.2.2 臨時設施建設

項目修建2處工人駐地，可為超過3 000人提供生活保障；為保證鋼筋加工效率，項目分別在北垂滑隧道群及機場北站設置2處大型數控鋼筋加工場，沿線路布置7處小型鋼筋加工場。沿基坑環向布置5.3 km水管，就近駁接外部自來水主水管，滿足現場施工養護、清洗、降塵等用水需求；沿基坑兩側布置電力主線，布置7臺箱式變壓器用于施工生產。

4.2.3 安全質量管理

根據臨時用電、深基坑及高支模等超危工程的特點，詳細編制專項施工方案，經由專家論證，通過多級交底與安排專職安全管理人員加強現場管控。完善安全管理體系，制定監管分離、層層監督等管理制度，完善現場安全管控制度。通過“首件工程、樣板引路”質量標準固化活動，促進質量管控水平穩步提升。

4.3 保障措施

4.3.1 技術保障

針對土方開挖、模板工程、支撐體系、起重吊裝及安裝拆卸、腳手架工程等危險性較大的分部、分項工程，編制專項安全技術措施及方案。安全技術措施及方案應有設計、計算、詳圖、文字說明。超過相應規模的工程，施工危險性較大，應根據相關文件程序要求組織專家進行論證。

4.3.2 資源保障

根據統籌規劃以及進度安排，配備充足的施工人力、物資、設備等資源。對現場機械設備加強管、用、養、修，建立設備臺賬和技術檔案，建立專項資金用于材料的采購工作，確保材料供應充足。加強材料的管理工作，確保材料的庫存量合理。

4.3.3 資金保障

依據工程進度計劃以及滿足需要、保障供應的原則，資金集中管控，制定資金使用計劃，細化管理審批流程，?？顚Ｓ?。加強與業主溝通，提高驗工收款效率，延遲預付款回收速度，為工期履約提供資金保障。

4.3.4 后勤保障

項目修建工人駐地兩處，分別布置在北垂滑及機場北站兩處施工樞紐附近，縮短工人上班路程，降低出行交通風險，提高工作效率。建立具備千人同時用餐條件的食堂，單獨招標專業餐飲單位，保障項目食品安全，并提供空調住房，提升工人居住舒適度。

5 結語

天府機場項目工期較為緊張，施工任務繁重，強度較大，需要科學、合理、嚴謹的施工組織設計，保證施工順利開展。通過優良的施工組織設計與項目管理，項目在安全、質量、進度方面均取得顯著成效，工程施工質量良好，獲得外界認可；現場進度可控，滿足業主動態工期要求。目前本項目地鐵工程已全部完成，總體施工進度達到87%。