國創(chuàng)中心：帶著使命上“車”

金立剛

2018年，時任國家科技部部長萬鋼在國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心（簡稱國創(chuàng)中心）建設推進會上講話指出，汽車產業(yè)正面臨由傳統(tǒng)燃油動力向新能源技術轉型升級的重要拐點，移動互聯網、大數據等技術正在和新能源汽車技術深入融合發(fā)展，與平臺化、共享化等商業(yè)模式創(chuàng)新結合，能顯著改變汽車的生產、銷售和使用方式，這將塑造形成新的產業(yè)業(yè)態(tài)。

從目前來看，全球新能源汽車技術路線有多種選擇，國際標準正在制定，競爭格局尚未確定。因此，加快推進跨領域、跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，打造一個國家級的產業(yè)技術創(chuàng)新平臺，為新能源汽車發(fā)展提供創(chuàng)新動力勢在必行。根據國家規(guī)劃，2018年3月，國創(chuàng)中心掛牌成立。

彼時，作為科技部推動建設的第二個技術創(chuàng)新中心，國創(chuàng)中心把“打造能源汽車技術創(chuàng)新策源地，搶占全球新能源汽車科技創(chuàng)新制高點，成為中國從汽車大國向汽車強國轉變的驅動力”作為戰(zhàn)略目標。

時隔3年零一個月，帶著使命上“車”的國創(chuàng)中心究竟取得了哪些進展，最新動向怎樣，距離完成“使命”還有多遠？近日，《中國商界》記者獨家采訪了國創(chuàng)中心主任、總經理原誠寅，聽一聽他給出的答案。

用“共”字訣解決新能源汽車創(chuàng)新桎梏

記者：從2018年至今，國創(chuàng)中心已走過了3年時光，請您介紹下我們中心及其成立的初衷。

原誠寅：國創(chuàng)中心作為國家科技部推動建設的第二個技術創(chuàng)新中心，也是我國汽車行業(yè)第一個國家技術創(chuàng)新中心，是首個以市場化資源配置為機制、以企業(yè)法人為主體的國家技術創(chuàng)新中心。秉承“國家使命”、立足“行業(yè)需求”，通過建設集科技研發(fā)、產業(yè)孵化、人才創(chuàng)新等于一體化的綜合性創(chuàng)新平臺，力求打造新能源汽車技術創(chuàng)新策源地，最終實現“汽車強國夢”。

我們以往習慣于單打獨斗，但這樣一來，在發(fā)展過程中會出現一些問題。譬如，在國際競爭的建設方面，關鍵技術都是由雙方共同來完成研發(fā)的。汽車產業(yè)必須要將高新技術轉化為落地產品，進而產生社會價值。因此，伴隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，整個行業(yè)更加期待新的技術創(chuàng)新。而在這個過程中就需要有一個戰(zhàn)略性的平臺來完成從科學的想法到技術再到產品的轉化過程，推動重大的技術成果轉化落地，這就是國創(chuàng)中心的使命。

國創(chuàng)中心絕不止是單純地做前瞻技術，而是通過一系列創(chuàng)新去解決當前新能源汽車行業(yè)所面臨的共性問題。

這樣的目標和初衷決定了國創(chuàng)中心的基本建設思路，即共商、共建、共治、共享和共用。歸根結底，國創(chuàng)中心將通過打造一個更為開放的機制，讓所有的行業(yè)參與者都能享受到技術成果。幫助企業(yè)實現更多的新技術落地、推廣，從而更好地解決新能源汽車所面臨的共性問題。

國創(chuàng)中心圍繞智能網聯、燃料電池、動力電池、電驅動、電子電控、輕量化、混合動力、前瞻技術、整車集成九大技術研發(fā)方向，通過開源整車技術開發(fā)、前沿技術檢測驗證、知識產權共享、創(chuàng)投孵化四大業(yè)務平臺建設，實現技術研發(fā)與能力建設的融合發(fā)展。

從思考走向實踐

記者：國創(chuàng)中心成立之初，都做了哪些準備？

原誠寅：當時，我們一直在思考一些問題：應該如何去做？國創(chuàng)中心和大學、研究院真正的差異是什么？我們的使命是推動從科學到技術再到成果的轉化，那么如何才能實現呢？

在國創(chuàng)中心建設過程中，我們要做國家科技創(chuàng)新管理體系的探索。當時，我們在建設目標里提到兩點：一個是技術目標非常明確，打造成為世界級科技創(chuàng)新的策源地。一個是致力構建世界級新能源汽車技術創(chuàng)新的生態(tài)圈。

在成立國創(chuàng)中心之前，我們調研了德國的荷蘭霍夫研究院、比利時的MS、以色列的孵化創(chuàng)新集群等國際創(chuàng)新機構，歐美在創(chuàng)新方面做得相對成功的原因是他們達到了一個良好的創(chuàng)新生態(tài)：政府、學校、企業(yè)、創(chuàng)新團隊、資本……大家各司其職。另外它在創(chuàng)新過程中能充分調動人的創(chuàng)新活力，提供最市場化、最合理的激勵機制，讓你覺得每一個投入都有合理的產出回報。

我們也面臨著挑戰(zhàn)：兄弟單位國家高速列車技術創(chuàng)新中心依托的是一家事業(yè)單位——中車集團，而新能源汽車行業(yè)跟高速列車存在差異，其市場化競爭強烈。

記者：國創(chuàng)中心是如何做的，取得了怎樣的進展？

原誠寅：在這種環(huán)境下，我們選擇了用企業(yè)的方式來做國家級創(chuàng)新。這種模式也招來很多質疑聲。在一次專家論證會上有位專家對我說，中國沒有任何一個國家級的創(chuàng)新平臺是用企業(yè)模式來做的。我當時給出了兩點回答：第一，新能源汽車行業(yè)比較特殊，它完全市場化，要通過科學技術實現產業(yè)轉化，如果用一個產業(yè)更好地響應市場需求，則更容易判斷。第二，選企業(yè)的原因就是要給人激勵，事業(yè)單位給人的激勵有限，只有企業(yè)才能用市場化手段去激勵或回報創(chuàng)造價值的人。

國創(chuàng)中心在建設過程中，我們梳理了符合中國創(chuàng)新生態(tài)的背景要素，并提出了八大要素：即在“政、產、學、研”四個要素的基礎上增加了“用、資、創(chuàng)、媒”。

“用”指用戶。因為國創(chuàng)中心跟學校不一樣，學?？梢孕臒o旁騖地搞科研，只要一個全新的想法突破了，不管它能不能變成產品都行?！百Y”指資本。傳統(tǒng)的產業(yè)創(chuàng)新一定會利用資本的力量快速放大，所以我們強調在創(chuàng)新后要考慮資本?！皠?chuàng)”指創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新個人。所有固定資產、設備都是恒定的，誰能干出好的效果、達到好的創(chuàng)新價值呢？一定是創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新個人。“媒”指媒體。在圍繞國家大方向的進行中，媒體能幫助整合更多外部不了解你的人士了解并認可你，進而為你投入更多資源，支持你搞創(chuàng)新。

記者：這與您的預期是否相符？

原誠寅：過去三年，我們是否完全實現了當初的設計目標呢？從預期來看，我給自己打80分。雖然我們在體制機制上探索了很多模式，但至今還沒有取得明顯成績，我們手里還沒有培養(yǎng)出一個真正在行業(yè)里形成影響力的企業(yè)，可能這與時間短或者資源有限有關。比如我們在汽車芯片、汽車電子方面做了啟動，但時間還是比較短，沒有足夠多的積累，沒有真正形成能夠讓我們在國際上處于領先地位的硬核技術。比如在人才培養(yǎng)方面，我們的團隊尚小，只有200多人，目前還沒有出現一位頂級科學家，這離我們的建設目標存在差距。好在我們的方向是對的，因為科技創(chuàng)新不是一朝一夕就能實現，需要有定力和耐心，以及持續(xù)而穩(wěn)定地投入，或許再過3年到5年，才會看到不一樣的創(chuàng)新平臺。

記者：在構建生態(tài)圈的過程中，國創(chuàng)中心遇到過哪些瓶頸？

原誠寅：我們現在遇到的最大問題是：如果沒有一個好的公平、公正機制，可能這個中心就不具備可持續(xù)的發(fā)展能力，這是比較關鍵的幾個要素。

任何事情都有它的挑戰(zhàn)和困難，就看你怎么去發(fā)現問題并解決它。中心在成立過程中也遭遇了行業(yè)伙伴的質疑，他們覺得這個中心太虛了。我覺得中國不缺會說的人，缺的是腳踏實地干實事的人。中心在發(fā)展過程中做了很簡單、很實際的事情，我在同行業(yè)伙伴交流時說過，我就兩百人，你不要指望我干兩千人、兩萬人的事兒。但我能告訴你我干的每件事都是為行業(yè)的需求去干的，因為我能真正找到行業(yè)痛點。

用復雜的系統(tǒng)工程構筑“壁壘”

記者：就目前而言，您覺得國創(chuàng)中心的競爭力是什么？

原誠寅：我們重點突破了幾個技術領域，新能源汽車是一個復雜的系統(tǒng)工程，它包含了材料技術、應用技術、系統(tǒng)集成技術，然后圍繞著這個方向又分為燃料電池、鋰電池驅動、混合動力、插電式、智能網聯、電子電器架構、控制、輕量化，包括一些未來性的技術，如大數據、區(qū)塊鏈、云計算，我們在里面做了細化和聚焦。

我們聚焦了五個方向：一是汽車芯片。這對行業(yè)來說是卡脖子的，現在汽車斷供，包括未來一個大量的智能化電氣化，對于整車性能的要求，會有更多的計算硬件放在車上，芯片的使用量會越來越大。二是汽車電子。芯片是不會直接上車的，它需要通過構造電路板上能形成子系統(tǒng)上車的。三是智能網聯。未來中國的車會越來越智能化，國創(chuàng)也要去做布局。四是先進的能源供給體系?；阡囯x子電池，國創(chuàng)將要布局下一代的能源供給系統(tǒng)氫能和燃料電池。五是混合動力。混合動力在行業(yè)中仍有巨大的市場份額。此外，我們推出了開放開源的整車驗證平臺，目的就是把新的技術放到平臺上與大家分享。這些將成為國創(chuàng)中心的“壁壘”。

努力打造汽車技術創(chuàng)新高地

記者：國創(chuàng)中心需要多久才能真正實現自己的愿景？

原誠寅：你可以說自己是一個國家級創(chuàng)新平臺，但你要讓行業(yè)、世界和國際組織認可，就需要靠實際成果說話。成果的取得一定不是短時間內就能實現，如果說科技攻關6個月就能干出來，那一定是假的。真正要想做出點成績出來，至少需要5年以上時間。我們現在很多時候是把應用技術的突破和共性關鍵技術突破混為一談，這需要時間，需要一種匠人精神。一個非常好的科學機制決定了愿景的實現。任何一個創(chuàng)新中心的發(fā)展對它的核心團隊建設都要有一個長期機制，不然的話只是流于表面和形式。

記者：您覺得實現創(chuàng)新高地的根本要素有哪些？

原誠寅：在中國真正缺乏的是支持人才發(fā)展、高速發(fā)展、高效發(fā)展的體制機制和生產環(huán)境。我們的核心就是國創(chuàng)中心花了很長、很大的精力在做具體的技術創(chuàng)新、體制機制的探索和模式創(chuàng)新。

如果僅僅只有一兩個人說技術，他有可能就做出了一個點，但他無法形成點、線、面。如果你有一個體制機制形成了，它能讓更多的人投入到創(chuàng)新中，更多的生態(tài)資源的掌控者支持創(chuàng)新，創(chuàng)新的效果才能真正放大。

創(chuàng)新中心干的好壞取決于幾個要素：第一個要素是機制生態(tài)；第二個要素是外部資源的整合；第三個要素最關鍵，就是政府支持；第四個要素是對管理權、運營權、所有權以及經營權的一個合理的分離。

記者：國創(chuàng)中心今年的工作重點有哪些呢？

原誠寅：過去三年，我們做了很多規(guī)劃，也梳理了要做的事情，但是怎么能把每件事做得更實，更準確地把握行業(yè)的痛點，給行業(yè)創(chuàng)造更大的價值聚合，是我們今年的首要工作，我們要把每一件事想通，然后再走通。

今年我們將從行業(yè)標準設立、打通上下游的信息溝通渠道，從真正助推自主芯片上車上做些事情。在技術研發(fā)方面，我們會繼續(xù)在我們認為關鍵的核心領域做突破，去推動更多和更好的技術項目成果轉化。從國創(chuàng)中心的生態(tài)平臺上看，我們會成立一家基金管理公司，然后會繼續(xù)搞創(chuàng)新拉力賽。我們會在此基礎上再圍繞多個方向來解決行業(yè)的問題，尋找更好的創(chuàng)新技術和創(chuàng)新團隊。

記者：如果以2025年為一個小的時間節(jié)點，國創(chuàng)中心希望達成的一個小目標是什么呢？

原誠寅：2025年，我們希望汽車芯片、汽車電子兩大核心技術領域能真正實現國內領先，我們也希望能孵化出100個以上的創(chuàng)新團隊，能夠真正在自己的經營模式上完成自負盈虧，不再依靠國家的支持，能夠真正成為國內一流的創(chuàng)新機構，并在行業(yè)中形成巨大的影響力。