G312 禮泉縣城過境公路建設工程地質災害危險性評估

李 登 邢世波 孫 唯

（陜西省混凝土結構安全與耐久性重點實驗室，陜西 西安710100）

1 工程概況

G312 禮泉縣城過境公路建設工程起點位于禮泉縣西儀門村南，終點位于禮泉乾縣交界，與原G312 及環城西路形成十字交叉。工程內容主要包括路線、橋涵、交叉工程。新建線路長度9.758km，橫跨兩個縣級行政區，其中乾縣境內道路長度約0.625km，禮泉縣境內道路長度約9.133km。新建橋梁1 座，共計16m，新建涵洞20道，共計591.07m。道路沿線交叉工程共13 處，其中與等級路平面交叉7 處，與鄉村道路交叉6 處。

2 評估級別及范圍的確定

評估范圍依據擬建工程征地范圍、工程特點及重要性，結合擬建場地的地質環境條件、地質災害的影響范圍等綜合確定，評估區面積約為10.71km2。該建設工程采用一級公路標準，屬于重要建設項目。根據《地質災害危險性評估規范》（DZ/T 0286-2015）[1]和有關文件規定[2]，本項目評估等級為一級評估。

3 地質環境條件

3.1 區域地質背景。禮泉縣位于陜西省關中西北部，地處東經108°17′40″～108°41′46″和北緯34°20′50″～34°50′02″之間，黃土高原與渭河谷地的交匯地帶。禮泉縣地勢從北到南呈階梯狀降落，地貌依次為低山丘陵、黃土殘塬、溝壑梁峁及黃土臺塬。評估區位于禮泉縣南部，屬黃土臺塬區，地形平坦開闊。

3.2 氣象與水文。禮泉縣屬暖溫帶半干旱大陸性季風氣候，境內地形復雜，氣候差異較大。評估區處于該縣南部臺塬暖溫半干旱區，四季分明、雨熱同季、光能潛力大。全年平均日照為2215.6 小時，夏季總輻射量較強，冬季最小，春季次于夏季。秋季連陰雨較多，總輻射量明顯下降；歷年平均氣溫為12.96℃，1 月最冷，平均氣溫1.8℃；7 月最熱，平均氣溫26.4℃；氣溫年較差為8.2℃，極端最高氣溫為41.6℃，極端最低氣溫為-20℃；年平均降水量537mm，最多降水量760.1mm，最小降水量271.6mm。項目區內及周邊無地表河流經過，僅在降雨時節分布短時地表徑流。

3.3 地形地貌。評估區位于泔河以南的城關鎮，屬渭河二級黃土臺塬區，地勢平緩開闊，原面完整，向東南微傾，相形坡降為3%左右。原面上有較多的淺洼，多數是地表水暫時性水流侵蝕而成，高程在522～565.0m之間，高差最大約45.0m。

3.4 地層巖性。評估區地層較簡單，出露的地層主要為第四系風積黃土堆積物。

第四系上更新統風積（Q3eol）黃土：灰黃色；稍濕；可塑；土質均勻，以粉粒為主，結構疏松，垂直節理發育，并含有大孔隙，高壓縮性，具有Ⅰ級（輕微）-Ⅱ級（中等）自重濕陷性，厚度5.5～7.6m不等。

第四系上更新統風積（Q3eol）古土壤：褐黃色- 紅色；稍濕；可塑- 硬塑；成分以粉粒為主，土質不均勻，具有團粒結構，中等壓縮性，含有少量鈣質結核，厚度0.7～1.2m不等。

3.5 地質構造及地震。據區域地質資料顯示，評估區周圍100km范圍內無記載的地震發生，構造單元屬緩慢抬升的地區，屬相對構造穩定地區，適宜工程建設。

根據1:400 萬《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2015)，本區域地震動峰值加速度為0.15g，反應譜特征周期為0.40s，相應的地震基本烈度為VII 度[3]。

3.6 水文地質條件。評估區地下水主要類型為潛水，進一步劃分為第四系河流相松散巖類孔隙水和黃土裂隙水，地下水位較深，一般在35m以下，賦水性差。

該區地下水的補給來源主要為大氣降水入滲、地表灌溉入滲。大氣降水入滲補給為評估區地下水的主要補給源，渭河沖積平原和黃土臺塬地形平坦，地表巖性疏松，有利于大氣降水對地下水的補給。其次為地表灌溉入滲補給，評估區農業灌溉季節性很強，多集中在冬、春、夏、秋灌季，有大量灌溉水入滲地下。

3.7 人類工程活動。人類工程活動是造成和引發地質災害的主要因素之一，評估區內沿線主要的人類工程活動為農業耕種（主要為糧食以及水果種植）、交通建設、人工灌渠、房屋建設為主，區內地勢較為平坦，人類工程活動一般，對地質環境的影響、破壞小。

4 地質災害危險性評估

4.1 地質災害危險性現狀評估

根據野外調查及訪問，評估區范圍內發育的現狀地質災害共1處，其類型為不穩定斜坡。評估區范圍及周圍未發現滑坡、泥石流、崩塌和巖溶塌陷地質災害或隱患。

不穩定斜坡X1位于擬建道路的起點段，樁號K0+000，平面位置見圖1。為人工挖填方形成的黃土不穩定斜坡，該處斜坡分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三段。根據對比歷史衛星影像及實地調查，該處原始地形較低，后期由于道路修建，就地挖方取土形成了不穩定斜坡。

Ⅰ段位于擬建道路北側，高4～6m，寬約60m，該段由于道路修筑填方形成，根據實地調查該斜坡坡度約35°，坡向300°，坡下為一片空地，Ⅰ段坡面無裂隙發育，坡面覆蓋部分枯枝柴草，植被覆蓋較差，坡面土體結構較松散。該坡體由人工填土構成，坡頂經機械施工碾壓，土體結構緊密，未見下沉變形跡象，X1（I 段）邊坡剖面見圖2。

I 段不穩定斜坡前緣較緩，臨空高差小，無地表徑流和繼續變形的跡象，巖土體干燥，坡面無裂縫發展，地質災害發育弱。該段不穩定斜坡，周圍無建筑房屋，對擬建公路施工安全及路基工程威脅性小，危害程度小。根據地質災害危險性分級表，該段不穩定斜坡現狀評估地質災害危險性小。

圖1 不穩定斜坡（X1）平面位置

圖2 X1（I段）邊坡剖面

圖3 不穩定斜坡Ⅱ段（鏡向150°）

圖4 X1（III段）邊坡剖面圖

Ⅱ段位于擬建道路北側，X1（II 段）。該坡高4～7m，該段由房屋拆除，土方開挖形成。根據實地調查該段斜坡兩邊高，中間低，坡體近直立，坡向100°，坡下為空地，坡面體裸露，無裂縫發育，無植被覆蓋，坡頂為果園，坡體由第四系上更新統黃土組成，邊坡剖面見圖3。

II 段不穩定斜坡坡面近直立，無地表徑流和繼續變形的跡象，巖體干燥，坡面無裂縫發展，土體結構緊密，未見變形崩落跡象，地質災害發育弱。該段不穩定斜坡，周圍無建筑房屋，對果園威脅性小，危害程度小。根據地質災害危險性分級表，該段不穩定斜坡現狀評估地質災害危險性小。

Ⅲ段位于擬建道路北側，坡頂向東4m為312 國道，X1（III 段）。該坡高7～8m，該段由道路修筑、房屋拆除清理，土方開挖形成。根據實地調查該段斜坡近直立，坡向60°，坡下為一片空地，坡面土體裸露，無植被覆蓋，無裂縫發育，坡體由第四系上更新統黃土組成。土體結構緊密，未見變形崩落跡象，邊坡剖面見圖4。

III 段不穩定斜坡坡面近直立，無地表徑流和繼續變形的跡象，巖體干燥，坡面無裂縫發展，土體結構緊密，未見變形崩落跡象，地質災害發育弱。該段不穩定斜坡，周圍無建筑房屋，對原G312 過往車輛及行人安全威脅性小，危害程度小。根據地質災害危險性分級表，該段不穩定斜坡現狀評估地質災害危險性小。

4.2 地質災害危險性預測評估

4.2.1 工程建中、建設后可能引發地質災害危險性預測評估。根據工程施工設計資料，路基工程挖填方較小，天然路基堅實，不易引發地質災害，預測評估認為路基工程建設中、建設后引發地質災害的可能性小，危害程度小。

本工程新建橋梁16 米/1 座，橋梁地基無裂縫發育，跨越的干渠水流通暢，松散物源少。預測評估認為橋梁在建設中、建設后引發地質災害的可能性小，危險性小。

本工程新建涵洞20 道，涵洞大多為明板涵，均為挖方新建，天然地基堅實不易發生沉陷現象。預測評估涵洞在建設中、建設后引發地質災害的可能性小，危險性小。

道路沿線交叉共13 處，交叉工程均為填方，填土地基夯壓密實處理、地形簡單、地貌單一，工程地質性質良好，不易引發地質災害發生。預測評估道路交叉工程在建設中、建設后引發地質災害的可能性小，危險性小。

綜上所述，預測評估認為工程建設中、建設后引發地質災害的可能性小，危險性小。

4.2.2 工程建設中、建設后可能加劇地質災害危險性預測評估。根據實地調查，評估區內存在一處不穩定斜坡X1，該斜坡由土方填埋、機械碾壓形成，現狀發育程度弱，后期項目施工將對此處進行土方回填平整，消除邊坡；其余路段距離已有地質災害隱患的距離較遠，不在不穩定邊坡X1的影響范圍內，因此，預測評估認為工程建設加劇穩定斜坡X1發生失穩崩塌的可能性小，危險性小。

綜上分析可知，預測評估認為工程建設加劇已有X1地質災害的可能性小，危險性小。

4.2.3 建設工程自身可能遭受已存在地質災害危險性預測評估。根據實地調查，評估區內僅存在一處不穩定斜坡X1，處于擬建道路起點段，該斜坡由路基修筑時就地取土形成，填方厚度小，現狀發育較弱，路基工程遭受其危害程度小，危險性小。除此之外，其余路段路基、橋梁、涵洞等周邊目前無地質災害發育，可能遭受地質災害的可能性小，危害性小，危險性小。

5 地質災害危險性綜合分區評估

5.1 地質災害危險性綜合分區評估。依據現狀評估和預測評估的情況、地質災害危險性分級原則及地質災害防治的難易程度對評估區地質災害危險性進行分級分區。將評估區分為地質災害危險性小一個級別區，綜合評估危險性小區面積10.71km2，占評估區總面積的100%。

5.2 建設用地適宜性分區評價。綜合評估認為評估區為地質災害危險性小區，不穩定邊坡X1不影響工程施工建設，建議無需進行防護措施。擬建線路全段地質環境復雜程度中等，建設場地地質災害危險性小，工程建設遭受地質災害的可能性小，工程建設引發、加劇地質災害的可能性小，危險性小，作為建設場地適宜。

6 地質災害防治措施及建議

評估區內有不穩定邊坡1 處X1（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段），地質災害危險性小，建議建設過程中無需進行防治措施，但在施工中應設立警示標志，同時避免雨季施工，防止斜坡遇水后失穩，對施工人員造成傷害。

建議施工營地應合理選擇工棚、材料堆放場、攪拌場、鋼筋加工棚等場地，遠離不穩定斜坡處。