如何正確看待城市空中運輸市場發展？

新興城市空中運輸領域目前還沒有一個占主導地位的制造商或商業模式，甚至還不能確定市場規模有多大，競爭格局也不完全清晰。超過100個商業項目在爭相吸引投資者注意，但其中大多數處于概念設計階段，并充斥著夸大的商業成分。利用先進空中運輸現實指數評價工具，可對市場進入者資金、團隊、現有技術、適航審定進程和大規模生產必備條件進行評分，識破夸大的商業成分。

與傳統航空航天市場相比，新興城市空中運輸（UAM）市場表現出明顯差異。在幾乎所有航空航天企業中，人們很容易識別出空客、波音、洛克希德-馬丁、諾斯羅普-格魯門、龐巴迪和灣流公司，但新興先進空中運輸（AAM）領域并非如此，目前該市場還沒有一個占主導地位的制造商或商業模式。

現在宣布城市空運市場的成功者和失敗者還為時過早，甚至還不能確定城市空中運輸市場規模有多大。但從飛行器測試進度、融資和生態系統合作方面考量，已能辨別出行業領跑者和黑馬，喬比航空（Joby Aviation）等初創企業正在領跑，空客和貝爾等傳統制造商則徘徊不前。

航空航天系統更傾向使用起主導作用的民用客機和隱身戰斗機，這種情況在城市空運領域尚未發生，從多旋翼無人機設計到復雜推力矢量概念，眾多方案在共同爭取市場認可。

市場仍處于起步和探索階段

目前城市空中運輸市場沒有占主導地位的商業模式。在整個價值鏈中，飛行器制造商和服務提供商的作用還沒有被完全確定。雖然面臨不成熟的技術挑戰，但一些初創公司正在努力開發電動垂直起降飛行器，即使這些產品只能執行最低價值任務，使用可行性最小，卻能開創一種新的航空模式。

這些先行者提出了多種飛行器設計方案和商業模式，表明該行業仍處于起步和探索階段。飛行器設計方案非常多，如低升阻比多旋翼無人機，其性能有限卻適用于城際短途運輸；高升阻比、有翼電動垂直起降飛行器，其續航速度和航程均適于郊區、鄉村甚至支線運輸。商業模式中包括飛行器制造商，以及負責生產、運營以及實物和數字化基礎設施建設的系統供應商。

城市空中運輸市場充斥著夸大的商業成分，超過100個商業項目在爭相吸引投資者注意，但其中大多數處于概念設計階段，不過2020年底最后幾周，可從市場清晰辨別出領跑者和跟跑者。貝塔技術（Beta Technologies）、喬比航空、百合花（Lilium）、沃洛考普特（Volocopter）和威斯克（Wisk）公司都鞏固了“第一波”優勢，而現代（Hyundai）、巴西航空工業公司X事業部（EmbraerX）步步緊追，表明第二波已不遙遠。

市場風險與潛在回報

許多公司認為，在這場特殊的競爭中存活并保持前行并不容易。業內資深人士估計，取得適航證和投產的成本約為10～15億美元，而一旦涉及制造、運營及基礎設施建設等商業模式，這些公司可能需要高達30～40億美元的資金。

雖然風險很高，但潛在的回報也很高。摩根-史丹利（Morgan Stanley）2018年在一份報告中提出，到2040年整個城市空中運輸市場空間會達到1．5萬億美元。歐洲咨詢公司羅蘭-貝格（Roland Berger）預測，到2050年，城市空中運輸市場的客運業務每年將帶來近900億美元的營收，將有16萬架商用電動垂直起降飛行器在空中運行。

先進空中運輸現實指數評價概況

五項評價指標

為消除城市空中運輸市場中夸大的商業成份，SMG咨詢公司推出了先進空中運輸現實指數（ARI）評價工具，它利用公共信息和專家知識，從產品適航審定到量產等所涉及的進展情況，對行業進入者進行評估。評價工具涉及資金、團隊、現有技術、適航審定進程和大規模生產必備條件五項指標。

兩項關鍵評價指標

SMG創始人兼合伙人塞爾吉奧·塞庫塔（Sergio ccutta）曾就職于霍尼韋爾，他表示SMG此次評分，把適航審定進程和生產所必備的條件作為關鍵而獨立的評價指標，原因是一家公司雖能完成適航審定流程，但不一定能生產出市場所需要的飛行器數量。基于這種評價特點，在初次公布先進空中運輸現實指數時，擁有豐富飛機開發和制造經驗的巴西航空工業公司的評分比百合花高，雖然后者近期宣布已建立支線運輸網中的第一批基礎設施。

表1 利用先進城市空中運輸現實指數評價工具，識破夸大的商業成分。信息來源：SMG咨詢公司。

塞庫塔還指出，由于不同國家的公司接受不同法規監管，適航審定將面臨不同的挑戰，因此會影響其先進空中運輸現實指數評分。歐州航空安全局（EASA）已頒布垂直起降飛行器特殊條款（SC-VTOL），并為商用電動垂直起降飛行器運行設定了與運輸類商用飛行器相同的安全等級；美國聯邦航空管理局（FAA）將根據第23部通航飛機規章，對大多數電動垂直起降飛行器進行適航審定，對其獨有的特性設置特殊條款。

塞庫塔提出一些疑問，由于歐州航空安全局適航審定標準更嚴格，按其標準進行適航審定的公司，需要做更多工作，評分是否會處于劣勢？如果反過來按美國聯邦航空管理局適航標準取證，是否會獲得評分優勢？

塞庫塔還透露，在飛行器適航審定方面，歐洲航空安全局和美國聯邦航空管理局不會對城市空中運輸行業提供任何對等或互惠條件，很顯然，只有城市空中運輸行業才會出現這種情況。此外，中國城市空中運輸行業的監管模式，正在推動一些公司快速成長，但由于中國監管法規不同于歐洲和美國，隨著該行業全球化發展，將給飛行器制造商帶來挑戰。

城市空中運輸行業面臨的另一個潛在挑戰是，初創企業的垂直整合力度不夠，一部分原因是缺乏適合的供應商基礎，但從小尺寸模型到技術驗證機再到全尺寸原型機的研制過程，較低的垂直整合力度可使初創公司開發控制軟件時，快速迭代原型機硬件。不過，越來越多的公司已從原型機設計階段進入產品適航審定階段，正在適航審定系統中尋找供應商基礎，以獲得更多經驗，并為批量生產做好準備。至此，一個融合經驗和創業精神的城市空中運輸供應鏈正在出現，這是一個行業走向成熟的標志。不過，這場競爭還處于早期階段，競爭格局并非完全清晰。

市場先行者

喬比航空公司

喬比航空總部位于美國加州圣克魯斯，是一家起步較早但行事不外露的公司，去年才嶄露頭角，在城市空中運輸初創企業中，喬比航空資金最雄厚，正在開展電動垂直起降飛行器適航審定和運行審定。

2019年以來，喬比航空一直在試飛第二代5座電動垂直起降傾轉旋翼飛行器S4，喬比航空將其描述為“電動垂直起飛滑翔機”。這架六旋翼飛行器試飛時主要使用遙控方式，經數百小時飛行測試得出性能數據是，巡航速度322km/h，航程約241km。

（1）融資排名保持領先

2020年喬比航空獲3．94億美元融資，由日本汽車制造商豐田（Toyota）領投，并承諾在2023年底前實施優步“提升”（Elevate）空中乘機共享方案并運營空中飛的。截至2020年底，喬比航空共籌集資金8．2億美元，并同意收購優步“提升”（Elevate）項目團隊。

2020年1月喬比航空完成C輪融資，其中包括豐田的投資，優步5000萬美元投資并未對外披露，當時共籌集資金5．9億美元，位居融資排名前列。優步目前更加依賴喬比航空，期望2023年開始，喬比航空能幫助其實現商業空中乘機共享服務的既定目標。

2020年12月，喬比航空同意從優步公司收購尚未盈利的“提升”項目，優步得到的回報是，持有的喬比航空股份增至1．25億美元。按此次交易約定，雙方將各自的乘機共享服務整合到對方預訂應用程序中，實現空中和地面旅程的無縫連接。

（2）在其他領域斬獲多項第一

除在融資排名中保持領先外，2020年喬比航空在其他領域也斬獲多項第一。

喬比航空是首家開展美國聯邦航空局管理局適航審定的電動垂直起降飛行器制造商，按照美國聯邦航空局管理局第23部法規特殊條款，預計2023年完成適航審定；

此外，喬比航空是首批參與美國空軍“敏捷至上”項目的制造商之一，是第一家獲得該項目軍事適航證的企業，“敏捷至上”項目主要提供試驗資源，由美國國防部將提供資金，支持城市空中運輸飛行器開發商獲得美國聯邦航空局適航證，以及為制造商模擬器交付與原型機測試提供支持，后期可能授予采辦合同，2023年底之前可能在空軍部署飛行器并執行軍事任務；

同時，喬比航空也是首批入選美國國家航空航天局（NASA）“先進空中運輸全國競賽”的制造商，其原型機今年3月已在初始開發測試演示中試飛，為在垂直起降機場終點站運營飛行器提供早期經驗。

（3）供應鏈垂直整合

目前喬比航空一直在進行供應鏈垂直整合，公司內部已開發電動垂直起降飛行器的大量部件。喬比航空在加州馬里納（Marina）建立了生產廠，并開始確定外部供應商，如選擇東麗（Toray）公司作為復合材料供應商。喬比航空創始人兼首席執行官喬本·貝維爾特（JoeBen Bevirt）明確表示，汽車制造商豐田公司提出的建議對喬比航空大規模生產電動垂直起降飛行器非常重要。

SMG咨詢公司認為，喬比航空即使擁有豐田的量產經驗，也將面臨挑戰，如果市場如預期那樣迅猛發展，每年飛行器需求量也許是數千架，對于這種相對復雜的電動垂直起降飛行器，喬比航空如何實現量產。SMG預測，喬比航空還需籌集數十億美元，用于飛行器生產和運營。

貝塔技術公司

貝塔技術公司也是一家不外露的初創公司，但與喬比航空略有不同。目前貝塔客戶資源單一，主要由聯合醫療公司（United Therapeutics）提供資金，開發用于特定任務的電動垂直起降飛行器，如器官運輸。如果貝塔生產的電動垂直起降飛行器能夠滿足特定的航程要求，聯合醫療公司將訂購1000架。

貝塔是城市空中運輸市場中的一匹黑馬，主要在私人資金支持下開展業務。這家初創公司正在尋找更多的投資商，以資助其適航審定和生產，提高企業知名度。

圖1 在加州上空進行姿態飛行測試時，喬比航空S4電動垂直起降飛行器傾轉了螺旋槳。

圖2 最早“阿利亞”僅采用固定翼模式試飛。

（1）“阿利亞”的發展歷程

貝塔技術公司位于佛蒙特州伯靈頓市，早期試飛的技術驗證機安裝有共軸式傾轉旋翼，現在正在試飛的“阿利亞”（Alia）工程原型機改用了升力加巡航有翼構型，原型機設計公司德茲尼技術（Dzyne Technologies）負責構型設計和氣動優化，以最大程度提高飛行器升阻比和續航時間。

2020年貝塔開始在紐約普拉茨堡（Plattsburgh）試飛“阿利亞”原型機。最早“阿利亞”僅采用固定翼模式試飛，目的是驗證飛行器航程，以達到投資者兼客戶聯合醫療公司需求。聯合醫療公司首席執行官羅斯布拉特（Rothblatt）表示，雖然“阿利亞”航程尚未達到463km，但其設計特點能使“阿利亞”有潛力搭載272kg任務載荷飛行463km，足以滿足聯合醫療公司任務要求。

“阿利亞”電動垂直起降飛行器具有一個大展弦比機翼、一副推進式螺旋槳和4個升力旋翼，最初用于貨運任務，按照相同的463km航程，該機也能同時搭載1名飛行員和5名乘客。聯合醫療公司首席執行官羅斯布拉特說，雖然這款電動垂直起降飛行器目前采用有人駕駛模式，但從地面起飛升空后，其可以選擇駕駛模式，聯合醫療公司將按美國聯邦航空管理局要求取證，希望“阿利亞”在美國本土認證為一種可選駕駛模式飛行器。

（2）充電站建設

貝塔已建成一個電動垂直起降飛行器充電站，根據與美國空軍簽署的合同條款，該公司將提供模擬器和原型機供軍事測試，并在伯靈頓、普拉茨堡及俄亥俄州斯普林菲爾德等地區建設一系列充電站，以支持“敏捷至上”項目飛行測試。

貝塔也在全面考慮充電基礎設施建設，一個值得學習的成功案例是，特斯拉不斷擴張“超級充電”（Supercharger）網絡，使其在電動汽車市場中獲得關鍵優勢。在電動垂直起降飛行器大規模生產方面，貝塔面臨著與喬比航空相同的挑戰。

（3）現實指數評分名列第二

SMG創始人塞庫塔指出，在先進空中運輸現實指數評分排名中，貝塔現在是第2位，已有意向客戶擬購買貝塔技術公司飛行器，而且該公司飛行器航和任務載荷性能指標可滿足軍方需要，有望贏得軍事合同。

沃洛考普特公司

沃洛考普特（Volocopter）公司是另一家先行者，總部位于德國布魯赫薩爾，該公司選擇大力發展多旋翼無人機技術，將其作為風險最低、最快進入市場的途徑。這家德國初創企業有可能最先取得適航證和開展運營，目標是2022年底前，按照歐洲航空安全局垂直起降飛行器特殊條款要求，完成“沃洛城市”（VoloCity）飛行器適航審定。

（1）融資情況

到目前為止，沃洛考普特已完成C輪融資，共籌集資金1．5億美元，投資方包括汽車制造商戴姆勒（Daimler）和吉利（Geely）、物流服務商DB辛克（DBSchenker）和芯片制造商英特爾（Intel）。沃洛考普特可能需要籌集更多資金以支持其適航審定和投產。

（2）多種飛行器開發

沃洛考普特計劃開展空中飛服務的品牌運營，其兩座“沃特城市”（VoloCity）最初設計為有人駕駛飛行器，但長期目標是實現自動駕駛。該公司宣布將新加坡作為首個運營點，擬于2023年底提供空中旅程服務。沃洛考普特還宣布與德國法蘭克福機場運營商法蘭克福機場集團（Fraport）和投資方日本航空公司（Japan Airlines）建立合作，以推動城市空中貨運和客運市場發展。

德國空中救援服務機構ADAC已預訂兩架“沃洛城市”飛行器，擬定2023年進行運行測試，將急救醫生運送到事故現場。沃洛考普特已啟動“沃洛無人機”（VoloDrone）電動垂直起降十八旋翼貨運無人機的開發。投資方DB辛克物流公司計劃把“沃洛無人機”投入到物流業務，計劃2021年進行商用驗證測試。

圖3 “沃洛城市”有可能最先取得歐洲航空安全局適航證并開展運營。

圖4 德國空中救援服務機構ADAC已預訂兩架“沃洛城市”飛行器。

圖5 沃洛考普特已啟動“沃洛無人機”貨運十八旋翼無人機開發。

除了“沃洛城市”和“沃洛無人機”外，沃洛考普特還開發實物配套基礎設施和數字基礎設施。該公司已與英國垂直起降機場開發商和運營商“天空港”（Skyports）合作，為其空中飛的終點站設計模塊化“沃洛機場”（VoloPort），并與漢莎航空的子公司合作開發“沃洛”IQ（VoloIQ）軟件平臺，作為其數字化城市空中運輸服務基礎建設。

盡管多旋翼無人機“沃洛城市”航程僅35km，巡航速度為109km/h，但沃洛考普特將其視為開拓城市空中運輸市場的起點，認為“沃洛城市”能滿足90%以上目標城市的市內出租車服務和機場接送服務。塞庫塔認為，35km的航程雖然能滿足歐洲城市需求，但不一定能滿足美國和中國更大的城市需求。

（3）現實指數評分名列第七

鑒于飛行器性能指標，沃洛考普特先進城市空中運輸現實指數評分僅列居第7位。塞庫塔認為沃洛考普特還面臨無人機量產的挑戰。盡管沃洛考普特計劃2023年開始交貨，但迄今為止幾乎沒有透露生產計劃，只宣布了兩家德國供應商，迪爾（Diehl）航宇公司制造飛控計算機，奧特弗盧格（Autoflug）公司提供座椅。

百合花公司

城市空中運輸市場的早期領導者中，百合花公司在飛行器設計和商業模式等關鍵層面展現出獨特能力。這家德國初創企業正在開發一種高性能、推力矢量電動垂直起降有人駕駛的飛行器，計劃2025年推出支線運輸而非城市空中運輸服務，與城市高鐵展開競爭。

（1）融資情況

百合花公司總部位于德國慕尼黑，采用增量型“交易站”融資方式，迄今共籌集資金3．75億美元，其中包括特斯拉主要支持者貝利-吉福德（Baillie Gifford）3500萬美元投資，貝利-吉福德對百合花的估值超過10億美元。但據eVTOL．com網站報道，百合花正在公開市場尋找更多資金，與一家特殊目的收購公司（SPAC）進行合并。

圖6 百合花公司電動垂直起降飛行器正視圖。

圖7 百合花于2019年5月首次試飛全尺寸5座電動垂直起降飛行器。

與特殊目的收購公司合并，可擺脫傳統首次公開募股（IPO）的復雜流程，在航空航天領域越來越受歡迎。2020年12月，空中飛的初創企業槳葉城市空中運輸（Blade Urban Air Mobility）公司同意由一家特殊目的收購公司接管，通過這筆交易，該公司將籌集4億美元，以擴大槳葉城市空中運輸在美國和亞洲的城市空中運輸服務。

（2）產品研發歷程

百合花于2019年5月首次試飛全尺寸5座電動垂直起降飛行器，但技術驗證機在2020年2月一次地面電池起火中受損。改進后的驗證機計劃2021年試飛，之后將試飛“百合花黑玉”（Lilium Jet）適航審定原型機。該公司希望“百合花黑玉”在2024年通過歐洲航空安全局垂直起降飛行器特殊條款適航審定，計劃2025年推出自主品牌空中運輸服務。

百合花公司對全電動“百合花黑玉”的巡航效率進行了優化，目標是使飛行器以297km/h的巡航速度飛行298km，獲得快速支線空中運輸服務。對以電池為能源的垂直起降飛行器來說，該性能要求過于苛刻，并招致了嚴厲批評，提出批評的人士認為，該性能指標不可能實現。盡管“百合花黑玉”垂直飛行時間很短，但36個小型傾轉涵道風扇在懸停時，圓盤形部件負荷很高從而產生高能耗。

“百合花黑玉”航程必須達到153～177km才能實現商業目標。2020年7月，百合花首席執行官丹尼爾·維根德（Daniel Wiegand）接受采訪時表示，該公司將輕易實現這一目標。百合花首席運營官雷默·格伯（Remo Gerber）表示，隨著電池能量密度提高，在投入運營的幾年內有望實現全部性能目標。

（3）運營發展規劃

百合花已在德國和美國宣布了首批網絡運營點，計劃在杜塞爾多夫（Dusseldorf）、科隆/波恩（Cologne/Bonn）機場及奧蘭多（Orlando）附近的諾納湖（Lake Nona）建造百合花公司首批垂直起降機場，為北萊茵-威斯特伐利亞（NorthRhine-Westphalia）地區和佛羅里達州中部用戶提供服務。百合花已與漢莎航空培訓部合作并規劃了一個培訓項目，目的是在全球范圍內培訓電動垂直起降空中飛的商業飛行員。

百合花已開始在慕尼黑運營點建造生產廠，在2025年商業服務啟動之前，有望實現年產數百架飛行器的既定目標。百合花認為城市空中飛的模式不可取，雖然城際短途運輸可節省時間，但不能證明票價合理，因此百合花轉而探索一種支線運輸網絡模式，這種模式可以為旅客節省更多的長途旅程時間，其票價比高速列車更具競爭力，與鐵路基礎設施建設相比，所投資金更低。

（4）現實指數評分排名最后

由于百合花公司尚無飛行測試計劃并缺乏飛行器適航審定所需的更多資金，在先進城市運輸現實指數評分排名中，塞庫塔將其排在最后。在支線運輸市場，百合花公司提出與高鐵、磁懸浮列車和自動駕駛汽車進行競爭，塞庫塔也對其商業案例表示質疑，認為首先支線運輸市場的體量還不夠大，二是支線運輸采用“噴氣流”（Airflow）和“伊萊克特拉”（Electra）等短距電動垂直起降解決方案會更適合、更經濟。

威斯克公司

空中飛的公司威斯克（Wisk）位于加州山景城，是資金雄厚的初創公司小鷹（Kitty Hawk）和航空航天巨頭波音的合資公司。在谷歌聯合創始人拉里·佩奇支持下，小鷹公司開發了幾種電動垂直起降飛行器，兩座自動駕駛“可拉”（Cora）是其中之一，其他產品包括“飛行者”（Flyer）單座、超輕型休閑娛樂飛行器，該項目現已被終止；以及“海維賽德”（Heaviside）高性能單座、電動垂直起降飛行器，目前正在開展飛行測試。

（1）“可拉”全電動垂直起降無人機研發

威斯克公司把自主性視為實現早期盈利的關鍵，從一開始就將“可拉”設計為無飛行員搭載乘客。目前，該公司幾架原型機正在新西蘭進行飛行測試，而且正在與新西蘭民用航空局合作，爭取獲得適航證，以便在新西蘭南島偏遠地區進行載客試驗。

“可拉”是一種雙座、升力加巡航全電動垂直起降無人機，具有一個機翼、一副推進式螺旋槳和12個升力旋翼，能以161km/h的巡航速度飛行40km。威斯克已在考慮發展下一代飛行器機型，目標航程達到64～97km。威斯克首席執行官加里·吉辛（Gary Gysin）表示，下一代飛行器可能仍然是雙座，因為這種機型尺寸是“最佳需求點”。

圖8 “可拉”全電動垂直起降無人機已新西蘭試飛。

（2）城市空中運輸服務計劃

飛行器改進是威斯克公司在美國推出城市空中運輸服務計劃的關鍵。威斯克已向美國幾個城市簡要推薦了空中飛的服務計劃并確定了運營啟動地點，但未透露在何時何地啟動服務。電動垂直起降飛行器在美國運營需取得美國聯邦航空管理局第23部適航證，這需要對新西蘭已批準的無人機配置進行更改。

（3）生產廠選擇

塞庫塔指出，威斯克正在試飛的飛行器已達到生產技術要求，而不是像其他大多數電動垂直起降飛行器開發商那樣，僅試飛工程原型機。不過這些飛行器是在硅谷由人工制造，威斯克首席執行官吉辛表示，必須找到成本更低的制造廠進行量產，選擇之一是波音公司的工廠。

在目前環境下，與波音合作既有優勢也有潛在劣勢。受新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）疫情影響，商用航空處于低迷時期，威斯克下一代（NeXt）部門雖持有波音公司股份，但為節省開支，該部門現已被關閉，且波音內部開發電動垂直起降飛行器的業務已暫停，不過波音在城市空中運輸合資企業中的業務和參與沒有明顯變化。

（4）現實指數評分排名第五

塞庫塔表示，對于城市空中運輸業務，如果波音不感興趣，威斯克公司現實指數評價可能加分，也可能減分，如果波音有可能讓威斯克成為其空中飛的供應商，根據城市空中運輸準備情況，在空中運輸現實指數排名中，塞庫塔將威斯克列在第5，位于沃洛考普特和百合花之前。為獲得美國聯邦航空管理局適航證和實現量產，威斯克仍然面臨挑戰，但如果波音繼續參與，威斯克將掌握資源以啟動服務，而無需在資本市場角逐。

市場后來者

現代汽車公司

（1）5年內投資15億美元

圖9 現代計劃從2026年開始部署一系列客運及貨運電動垂直起降飛行器。

圖10 巴西航空工業“前夜”電動垂直起降飛行器概念圖。

韓國汽車制造商現代（Hyundai）汽車公司已重申主導城市空中運輸市場的決心。多年來，現代在汽車生產中積累了大量專業制造知識，并承諾5年內投資15億美元用于城市空中運輸項目開發，業界公認現代是一家具有強大潛力的參與者。雖然現代沒有航空航天技術背景，但組建了一支經驗豐富的團隊，由美國國家航空航天局（NASA）航空部前副部長申在元（Jaiwon Shin）領導。

（2）系列產品開發

同其他電動汽車和自動駕駛汽車制造商一樣，現代汽車公司也面臨利潤率較低的困境，該公司重新自定位為交通工具供應商，認為未來交通方式將發生改變，向多式聯運模式發展，而城市空中運輸是其中不可或缺的一部分。現代汽車公司已制定計劃，準備從2026年開始部署一系列客運及貨運電動垂直起降飛行器，作為其交通工具發展戰略的組成部分。

現代汽車公司第一款城市空中運輸飛行器將于2026年投入市場，該機是一種中大型貨運無人機，采用混合動力系統；

2028年，另一種針對城市運營而優化的客運全電動垂直起降飛行器也將進入市場。作為一家汽車制造公司，現代擁有獨一無二、優先使用固態電池的機會，該型飛行器能在2028年投入市場，其中一個重要因素便是固態電池的使用；

另外，現代汽車公司計劃2030年以后推出一種航程更長的支線運輸垂直起降飛行器，以提供城際服務。現代正在緊鑼密鼓開發第二代氫燃料電池動力系統，該型飛行器可能會采用這種動力系統。

（3）現實指數評分排名第六

盡管缺乏航空航天技術經驗，但現代因其雄厚的資金投入和豐富的汽車行業經驗，在城市空中運輸現實指數評分中，塞庫塔將現代排在第6位。他表示，現代擁有一支經驗豐富的團隊，在這家老牌公司指導下，研發團隊很容易實現電動垂直起降飛行器和電動汽車E-GMP的量產。據悉，E-GMP是現代剛剛宣布推出的全新電動汽車。

前夜城市空中運輸解決方案公司

前夜城市空中運輸解決方案（Eve Urban Air Mobility Solutions，下稱前夜）公司是從巴西航空工業公司X事業部（EmbraerX）剝離出來的第一家公司，X事業部是巴西航空工業公司創立的市場加速器部門。前夜正在接管巴西航空工業公司X事業部“前夜”（Eve）升力加巡航電動垂直起降飛行器的開發，以及城市空中運輸的空中交通管理系統工作，前夜公司第三項業務是為各類城市空中運輸飛行器提供服務和支持。

圖11 前夜公司電動垂直起降飛行器縮比驗證機完成無人試飛。

巴西航空工業公司X事業部和前夜公司正在遵循母公司嚴格、既定的產品開發流程。前夜公司已試飛電動垂直起降飛行器縮比驗證機，并委托一家工程模擬器公司開發飛行控制軟件，但尚未宣布飛行器投入使用的目標日期。前夜公司首席執行官安德烈·斯坦（Andre Stein）表示，與支線飛機和公務機一樣，巴西航空工業將認真考慮電動垂直起降飛行器使用日期的設定，以確保按時運營。

（1）現實指數評分排名第三

盡管巴西航空工業城市空中運輸飛行器還不確定何時進入市場，但塞庫塔仍將其排在第 3 位，理由是巴西航空工業具有開發電傳飛控系統的經驗，以及年產數百架飛行器的能力。前夜公司成立于2020年10月，是一家獨立的初創公司，歸巴西航空工業公司所有，可接納外部投資。塞庫塔推測，如果巴西航空工業必須在城市空中運輸投資與新型90座支線渦槳飛機開發之間做出選擇，前夜公司的成立將對巴西航空工業城市空中運輸項目有利。

空客公司和貝爾公司

隨著多家初創公司競相開發和部署電動垂直起降飛行器，不斷加強領先優勢，各重要垂直起降飛行器制造商在競爭中的排名是何位次？

經歷了早期興趣熱潮后，空客等主要制造商似乎又回到了“觀望”模式，等待觀看那些初創公司如何完善性能更強大的第二代飛行器技術，如何成功建立新的航空市場。

空客（Airbus）已完成“瓦哈納”（Vahana）單座、自主、電動垂直起降傾轉旋翼飛行器驗證機的飛行測試，并繼續對“城市空客”（CityAirbus）4座、涵道旋翼驗證機進行無人飛行測試。這家歐洲航空航天巨頭表示，在2024年奧運會期間，將參加巴黎城市空中運輸試點，開展空中飛的服務測試，但沒有透露具體內容。

圖12 空客繼續對“城市空客”驗證機進行無人飛行測試。

圖13 貝爾公司2020年1月推出“聯結”概念機。

圖14 聯合空中運輸公司的電動垂直起降飛行器。

圖15 垂直航宇公司已試飛涵道風扇、多旋翼驗證機。

貝爾（Bell）2020年1月推出“聯結”（Nexus）改進型、五座、全電動垂直起降涵道風扇飛行器概念機，但此后公眾關注的焦點一直是它的APT 70貨運無人機。2020年9月，在一個美國國家航空航天局項目支持下，APT 70尾座式貨運無人機在美國國家空域執行了一次緊急醫療用品運送模擬任務，貝爾計劃2022年在美國國家航空航天局主辦的“第一屆先進空中運輸全國競賽”中飛行APT 70。

（1）空客排名第八，貝爾列位第九

空客和貝爾正在繼續努力了解整個城市空中運輸生態系統，進而決定如何前行。塞庫塔認為空客對城市空中運輸領域并沒有很清晰的認識，因此將空客排在城市空中運輸現實指數評分排名的第8位，他表示未來三至五年商用航空市場會出現動蕩，空客雖然不是城市空中運輸市場的領先者，但其雄厚的融資能力、豐富的適航審定和生產經驗，仍然會領先于一般初創公司。貝爾雖然有能力開展適航審定和生產飛行器，但目前沒有取得實質性進展，所以被排在第9位。

聯合空中運輸公司和垂直航宇公司

在城市空中運輸市場，塞庫塔從眾多初創企業中挑選了兩家他認為值得關注的公司，即美國聯合空中運輸（Jaunt Air Mobility）公司和英國垂直航宇（VerticalAerospace）公司。這兩家公司仍處于早期發展階段，迄今為止籌集的外部資金相對較少。

卡特航空技術（CarterAviation Technologies）公司低速、復合翼飛行器已完成飛行驗證，基于該飛行器構型，聯合空中運輸公司正在開發“旅程”（Journey）電動垂直起降飛行器。

垂直航宇公司已試飛兩架完全不同的電動垂直起降驗證機，一架是涵道風扇、多旋翼方案驗證機，另一架是多旋翼飛行器“六翼天使”（Seraph），但投產的飛行器采用了有翼布局設計，機翼安裝有可收放傾轉旋翼。

聯合空中運輸和垂直航宇兩家公司都期望那些愿意支付開發費用的供應商來共同承擔風險，這種模式在商用飛機市場被廣泛使用。到目前為止，聯合空中運輸公司已與BAE系統、霍尼韋爾（Honeywell）、凱旋航宇結構（Triumph Aerospace Structures）和威爾迪戈航空（VerdeGo Aero）公司就“旅程”電動垂直起降飛行器展開多方面合作。而垂直航宇公司已籌集4000萬美元用于制造VA-1X原型機，選擇霍尼韋爾提供飛行器飛控系統和駕駛艙技術。

圖16 垂直航宇公司VA-1X概念機。