某型飛機襟翼故障排故分析

王贊

（中國東方航空江蘇有限公司飛機維修部，江蘇 南京210000）

1 背景介紹

襟翼作為次級飛控系統(tǒng)部件，輔助主要飛控部件，在起飛降落階段給飛機提供升力。襟翼由液壓供能，機械作動。在襟翼伸出或收起的時候，水平安定面會隨著襟翼移動而自動向下移動不同角度，補償由于襟翼的移動而造成的氣動外形的改變。主要部件有：襟翼控制手柄、襟翼控制組件（FCU）、動力驅(qū)動組件（PDU）、水平安定面作動筒（HSA）等。

2 故障現(xiàn)象

某型飛機飛行航后機組反映,飛行全程有藍色Advisory 信息：Flap/Stab System fail B，伴隨CMC 故障代碼。查看系統(tǒng)參數(shù)，通道2 所有參數(shù)顯示為XX。

3 故障排除過程

依據(jù)FIM 手冊對此故障涉及的系統(tǒng)部件進行邏輯分析，逐步排查部件，排除故障。

3.1 故障分析

3.1.1 部件操縱線路

根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)頁面所有參數(shù)顯示XX，初步判斷、排除Motor，如果只是motor 失效，那么只有motor 的參數(shù)會顯示XX，resolver等參數(shù)不會受影響，應該是斷電觸發(fā)了motor fail 的故障信息。

系統(tǒng)的工作原理是由跳開關給FCU（flap/stab control unit）供電，F(xiàn)CU 控 制 HSA（Horizontal stabilizer actuator）的兩個motor，達到控制HSA 的目的。FCU 有兩個通道，ch1 和ch2.每個通道都有自己單獨供電和信息傳輸通道，HSA（Horizontal stabilizer actuator）也有兩個motor，一起作動此作動筒。

3.1.2 部件控制線路

DGIO（Dual Channel Generic Input / Output），雙通道輸入輸出模塊，為飛機上需要雙通道的系統(tǒng)提供輸入輸出接口。而FCU 就是一個雙通道部件，由DGIO 提供輸入輸出接口。FCU 處理的所有信息都傳遞給DGIO。

圖1 CAS 信息圖

圖2 CMC 故障信息圖

圖3 FCU 系統(tǒng)示意圖

圖4 DGIO 和FCU 之間的線路圖

圖5 跳開關到FCU 的線路圖

3.2 故障排查

由于FCU 在線路中處于中間位置，大部分的排查工作在FCU 處完成。

3.2.1 檢查FCU 的接地是否正常，量061A2P4-d 和ground 的連續(xù)性。

3.2.2 檢查FCU 的供電是否正常，量061A2P4-e,f,g 和ground 之間電壓是否為115Vac。

圖6 FCU 到Motor 的線路圖

3.2.3 檢查motor 阻值，在FCU 處測量motor 的螺線圈阻值，馬達是三相異步馬達，分別測量061A2P4-M，N，P 和061A2P4-L 之間的阻值，均小于10 歐姆，判斷為motor 正常，F(xiàn)CU 故障。

3.3 故障排除

3.3.1 更換FCU 后，故障信息依舊。轉(zhuǎn)變排故思路，從部件控制線路轉(zhuǎn)為部件指示線路。

3.3.2 依據(jù)手冊重置DGIO，故障依舊，這個重置只能重置軟件上的故障，無法重置硬件上的故障。

3.3.3 本機對串DGIO1.2,故障信息轉(zhuǎn)移，更換DGIO 后，故障徹底排除。

圖7 DGIO 故障信息圖

圖8 DGIO 的排故手冊圖

4 排故總結

4.1 DGIO 跟所有雙通道系統(tǒng)相連，如果出現(xiàn)雙通道系統(tǒng)失效，都可以通過對串DGIO 的方式進行隔離。而且，對于難于接近的傳感器、計算機、作動筒，對串DGIO 的工作量是相對小很多的，這對以后此型飛機的排故是有幫助的。

4.2 對串DGIO 的方法，F(xiàn)IM 手冊并沒有說明，這是個經(jīng)驗問題，DGIO 的故障在該飛行機隊里出現(xiàn)過數(shù)次。

4.3 這個故障，涉及的部件較多，排查了很多相關部件。雖然之前的排故沒有排除故障，但對系統(tǒng)的排查是很徹底的，前面的工作對于排故是很有意義的。

4.4 排故過程不要拘泥于一條思路，操縱線路沒有問題，可以從控制線路、指示線路查找故障，提高排故效率。