兩業聯動布局與物流業高質量發展

摘要：為支持經濟高質量發展，如何通過兩業聯動引導產業轉型升級、集成創新，是一個產業聯動布局賦能問題。這類問題涉及微觀網鏈，中觀和宏觀鏈網的交通基礎設施、監管設施設備、載運工具和服務能力的結構層次及運行水平。案例研究等方法驗證，物流業服務質量與高質量能力是不能夠孤立發展的，必須依托所服務產業形成一個相互促進的集成優化系統，其中，兩業聯動是物流業高級化發展的基本形式，也是產業聯動的典型形式。物流業高質量發展依托于所服務的產業，社會經濟活動才能體現所需要的物流服務高質量發展能力。在滿足兩業聯動布局的物流集成體系中，物流業基礎設施設備、信息平臺系統等，都需要與所服務產業及能力匹配并優化，這種轉型升級依托產業聯動及政策作用。以兩業聯動為代表的產業聯動有利于物流業升級、匹配和在聯動中再集成優化，使高質量發展從國際物流樞紐承載城市到西部中小城市都得以落實。物流鏈與制造供應鏈的精準對接、適應、共享和融合發展，有利于物流集群、產業集群，以兩業聯動引導物流業高質量發展布局，目的清晰、內容準確、措施具體，是達到預期要求的基礎。

關鍵詞：兩業聯動；產業鏈；高質量；發展布局；集成場

中圖分類號：F259.22文獻標識碼：A文章編號：1007-8266（2021）04-0003-10

基金項目：國家社會科學基金項目“基于集成場理論的中國物流業高質量發展機制研究”（20AJY015）

一、引言

物流業高質量發展是國家政策勢能引導的一個重要趨勢，涉及微觀企業、中觀產業和宏觀區域乃至國際物流活動諸多范圍，工業、農業、社會生產與消費等諸多領域，區域“十四五”規劃編制和實現[ 1 ]也涉及這一問題。物流業的服務業性質說明物流業不可能孤立地高質量發展，基于兩業聯動布局是物流業高質量發展的基本和典型形式，也是產業聯動布局的代表形式，搞清楚兩業聯動布局機理有利于明晰產業聯動在高質量發展中的相互促進作用。物流業服務質量不僅涉及交通、物流企業戰略，而且涉及以產業聯動的基礎設施、載運工具、業務流程、監控手段和信息平臺等所形成的網鏈[ 2 ]，為了方便探討，在不產生歧義的情況下也可簡稱鏈網。改革開放40多年來，物流業在多個領域高級化發展的績效與經驗[ 3 ]，往往與部際聯席會議制度等政策引導有一定聯系。無論是從最初的九部委、單位還是后來的十余個部門及單位集中研討，都在影響物流業高質量發展實踐。為了避免區域物流業發展規劃空泛、導向難以落實的現象，就需要深刻認知物流業與其所服務的產業對象等的關系要點。因此，如何利用兩業聯動模式機理引導區域產業布局、利用產業聯動布局發展區域經濟，以發揮物流業在其中的聯動引導作用，顯得十分重要。

我國物流業與制造業聯動的產業布局同物流業高質量發展有密切關系，其研究還需進一步深入進行。目前，兩業聯動集成體對產業聯動資產所有、收益和經營權關系、運行機制認識不深入；在物流與制造基核的微觀網鏈布局不夠科學合理、業務不夠流暢[ 4 ]；在通道、樞紐和宏觀鏈網的構建上，資產、技術、功能協作與優化不夠平順，業務鏈網運行系統不夠穩定；聯接鍵所支撐的信息平臺集成創新與新技術發展不匹配，供產銷用物流服務銜接面不夠廣、服務不夠深入等問題，都影響物流業高質量發展。多條鏈網形成的物流樞紐集群對區域經濟、產業鏈聯動發展有重要影響，特別是在經濟欠發達地區產業存量較少，如何通過產業聯動吸引新的增量、關注物流業高質量發展為產業聯動提供的集成創新機制，都成為政府規劃政策勢能需要解決的范圍，同樣影響物流業高質量發展機制及其應用。在應對國際經濟競爭、抗擊新冠肺炎疫情和推動復工復產期間，供應鏈應對突發事件反映出彈性不足、產業鏈協同性不強、物流業與制造業聯動運行的穩定性有待提升等問題，不僅影響物流業高質量發展，而且影響區域經濟和產業運行的平穩性以及正常生產生活秩序。以兩業聯動布局促進物流業高質量發展格局與機制形成，在編制和落實“十四五”規劃過程中值得認真研究探討。[ 5 ]

當前，不推動兩業聯動將“無物可流”已成為共識，但如何利用兩業聯動機理進行產業布局，以物流業高質量支撐并推動區域經濟高質量發展的認識還很膚淺。從物流集成、兩業聯動、產業聯動到“一帶一路”產能合作，兩業聯動是物流集成運作的基礎形式，是產業聯動發展的典型形式，而基于兩業聯動布局的產業集群對物流業高質量發展有基礎性影響。[ 6 ]準確地把握兩業聯動發展模式及其運作機理、內容結構和發展機制，從集成場視角考察兩業聯動，有利于更好地把握物流業高質量發展的理論，完善產業聯動機制；有利于培育地方產業鏈成長為國家產業鏈，走向“一帶一路”產能合作。[ 7 ]

二、物流業高質量發展需要面對的問題

物流業是服務業，其高質量發展需要微觀經濟動能和實體發展動力，利用物流基核硬件與軟件技術實現物流服務高質量要求，能夠得到相關基礎設施等社會環境的支持。

（一）聯動模式深化應用

兩業聯動是指物流業與制造業分別在組織化基礎上進行精準對接、協同適應、共享績效和融合發展的過程。為相互適應進行集成創新，是產業聯動過程相互適應的產業升級過程，也是兩業乃至產業聯動的必要前提。兩業聯動是產業聯動的代表機制，重點解決在產業聯動中聯動實體、硬件和軟件的配合問題，以解決物流業滿足市場需求的質量、效率、成本等問題。以集成場合成場元表達的兩業聯動發展模式（參見圖1），體現了兩業聯動（產業聯動）的集成體、基核和聯接鍵的基本內容結構和機制，體現了物流業與制造業等不同類型的核心企業作為集成體主導物流鏈與制造供應鏈[ 4 ]，以組織起來的物流鏈與供應鏈再集成，即供應鏈集成為兩者之間奠基的是基核，協同發展的是聯接鍵銜接。多條供應鏈集成可以形成效率更高的產業鏈。例如，電子商務的成功，就是電子交易技術與物流過程精準對接、協同運作、共享績效的成果。事實上，集成體、基核、聯接鍵形成了物流鏈、供應鏈產業鏈基本的、穩定的網鏈關系，不僅是持續發展的組織機制，而且是市場競爭的基石。兩業聯動發展對兩業互動適應、升級和融合機理進行概括，反映了兩業聯動簡要的產業鏈要素發展關系，即集成體、基核與聯接鍵相互間從微觀網鏈到宏觀鏈網結構關系，[ 6 ]從中體現物流業高質量發展的作用機理。

從兩業聯動發展模式的結構可以看到，兩業集成體可以選擇四種典型的聯動關系，即市場選擇、合作伙伴、戰略聯盟和緊密融合，物流與制造集成體之間的關系逐級緊密，其中，在集成體間緊密融合是通過股權或產權建立聯系，是最穩定的關系，與自營物流不同，它是各自在專業化自主經營基礎上的再集成優化；物流與制造基核間至少有融合型、連接型和公共型三類典型聯動關系進行基礎設施、設備配合，作為業務協同運作、技術創新、聯動網絡的載體，兩業基核之間運營可構成同址運營、近址運營等基核關系，聯動業務流程可在統一標準、制度下統一耦合；聯接鍵在所形成的集成體、基核之間可以有六種（概括為三類，即資源類、功能類和綜合類）聯接鍵關系來構建相應的鏈網，從而使集成體、基核和聯接鍵形成一個完整的競合體系，具有穩定、抗壓和進取能力?；?、聯接鍵是微觀鏈網承載技術創新、集成創新的重要載體，新興信息技術如英特網、物聯網、大數據、云計算[ 8-10 ]都要通過基核與聯接鍵發揮鏈網作用，都是通過聯接鍵集成創新體現的供應地、生產地、市場地、消費地之間的聯系。而在區域產業經濟發展過程中，除了專用物流基核網絡以外，公共型基核網絡成為地方政府發展區域經濟關注的重點對象，既是發展存量產業經濟的資源，也是吸引新興產業的資源，這就是從網鏈上升至鏈網作用地位的必要性，在更大范圍實現集聚吸引、輻射延伸的產業鏈，鏈網集成優化范圍升級的必要條件是物流業所支持的產業聯動所需要的轉型升級機制。

（二）政府規劃政策勢能

各級政府規劃所體現的宏觀政策勢能，影響著產業特別是區域產業發展定位和物流業高質量發展過程。宏觀政策勢能重點解決物流產業發展規劃和物流產業政策，形成支持生產性服務業發展的環境，使其構成包括前兩項內容的一個大系統。宏觀政策勢能能否通過規劃、政策制定得以確立并推動實施，在西部許多城市已經展開探索。例如，甘肅省嘉峪關市研討如何依托既有產業以兩業聯動、產業聯動方式實現陸空物流與產業布局。更為緊密的物流與制造集成體之間協同形成的物流鏈與供應鏈兩鏈對接，通過集成體、基核和聯接鍵之間的關系構建物流鏈與供應鏈、供應鏈集成到產業鏈聯動機制，并通過場線體現兩鏈耦合運作績效，體現產業價值鏈。按照兩業聯動發展模式，可以在構建供應鏈集成和產業鏈的過程中形成兩業聯動的集成體主導兩鏈耦合機制，在兩業聯動集成創新中引導的兩鏈耦合過程中形成精準對接、協同運作和共享績效要求，在兩業聯動不同發展階段體現對接、適應、共享和融合作用機制。政府政策勢能賦能兩業聯動主要體現在：第一，支持物流業與兩業聯動高質量發展的基核、聯接鍵構成的網鏈，從微觀網鏈到區域物流業交通基礎設施、物流基礎設施，以及裝卸設備、載運工具、信息平臺等構成的鏈網；第二，物流業所服務產業對高質量發展的要求，以及區域物流業對產業規模需求、耦合要求、協同運作對鏈網構建的要求；第三，物流業與關聯產業聯動的高質量發展形成物流集群、產業集群，通過兩業聯動實現物流業與區域經濟高質量發展相互支撐。

上述方面及相應的物流鏈、供應鏈、產業鏈，其構成基本范疇的合成場元都是集成體、基核和聯接鍵，其中，支持基核、聯接鍵的新興信息技術已經出現東部信息技術企業向西部地區持續拓展的現象，這是構成產業聯動鏈網的必要內容。

（三）聯動鏈網結構布局

兩業聯動發展模式是產業聯動的簡要代表，其鏈網結構都包括微觀經濟動能、中觀產業運行和宏觀政策勢能及其影響作用。

首先，微觀經濟動能是兩業聯動的市場動力來源，也是產業聯動的代表，其所涉及的運行機制對產業聯動也有借鑒和引導作用。例如，極兔物流與拼多多的合作就是在很短時間迅速發展起來的物流電商聯動機制，很顯然，產業聯動機制使得兩業聯動發展更為迅速和普及，成為產業聯動優化升級的典型代表。微觀經濟動能重點解決兩業聯動發展戰略目標與動力機制問題。微觀經濟動能體現在企業實體戰略、執行和利益上。物流業高質量發展需要面對三個主要問題：其一是微觀經濟動能；其二是產業運行優化；其三是政府政策勢能。國家發展和改革委員會、工業和信息化部等14個部門和單位聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》[ 2 ]（下稱《實施方案》），從企業主體等5個關鍵環節，就促進物流業與制造業聯動全方位融合提出明確要求，這5個關鍵環節都屬于集成場鏈網結構的合成場元所包含的內容，即集成體（企業主體）、基核（設施設備和業務流程）、聯接鍵（標準規范、信息資源），其目的是推動解決制約物流業制造業深度融合的主要障礙。物流鏈與供應鏈在形成供應鏈集成過程的微觀經濟動能方面，主要涉及企業間、基核間和聯接鍵間幾方面的影響機理關系[ 11 ]。從圖2可見，在微觀經濟動能和宏觀政策勢能作用下，區域產業集群、經濟所體現的是市場、政策兩種賦能的綜合效應，政府規劃政策勢能主要作用于市場、經營、標準、制度和產業園區，具體體現在微觀鏈網與宏觀政策及量、質融合的物流主通道、物流樞紐與全球網絡的對接，支持全球價值鏈[ 12 ]。例如，陜西省的延安、榆林和安康等地，通過國際物流通道網絡樞紐進行產業集聚與輻射，加盟中歐班列，貨源基礎正源于兩業聯動和國際中轉港機制。[ 13-15 ]

其次，根據兩業聯動發展模式，物流集成體與制造集成體之間因企業及產品市場規模[ 8 ]有“一對一”“多對一”“一對多”等方式?！耙粚σ弧狈绞娇梢允羌审w主導物流鏈提供集成物流服務，例如準時制（JIT）服務到生產線工位；“多對一”方式是多個物流集成體服務一個制造集成體，例如產品庫到最終用戶的功能型物流服務；“一對多”是物流集成商服務于多家制造企業[ 16 ]。更多的是通過物流外包使用第三方物流實現兩業聯動，使用公共型基礎設施、設備完成物流鏈支持供應鏈、產業鏈業務，這正是從企業聯動“網鏈”提煉成產業“鏈網”，從國內大循環走向國際大循環。

再次，根據兩業聯動發展模式，在基核業務流程、鏈網聯接鍵技術創新、信息平臺的支持下，以基核為載體形成鏈網集成創新為基礎的集成物流服務過程[ 17 ]，可依托國際物流主通道走向全球產業鏈、價值鏈。

最后，根據兩業聯動耦合關系延伸發展產業聯動關系，要求物流業服務業性質與所服務的產業形成穩定、協同發展，可以用物流鏈導入供應鏈形成的供應鏈集成反映微觀網鏈基本結構，即集成體、基核、聯接鍵間的兩業聯動發展模式，還可拓展到分析中觀乃至宏觀國際產業聯動鏈網結構。

三、產業聯動引導產業布局及轉型升級

產業的組織化有產業集聚、產業集群等形式，物流鏈[ 18 ]、供應鏈、供應鏈集成能夠支持兩業聯動把握物流鏈與制造供應鏈的組織過程，而多條兩鏈對接及其擴展可形成產業鏈，[ 16 ]鏈網的形成基于集成，如物流集成形成物流鏈，集成具有主動優化的內涵，進而使鏈網具有其核心競爭優勢和比較優勢[ 19 ]。兩業聯動形成不同產業集成體主導的基核和聯接鍵構成的鏈網進行對接，因而具有集成基礎上的再集成，優化基礎上的再優化，有利于形成集成體主導鏈網的物流業高質量發展體系。

（一）鏈網結構布局性質

兩業聯動或產業聯動所形成的物流鏈、供應鏈、供應鏈集成布局所體現的主要性質有布局的主動性、產業的集成性、運行的穩定性和優化的系統性。

1.布局的主動性。適應兩業聯動新的實體鏈網關系，需要建立集成體主動優化的性質，能夠承擔聯動責任、主導升級發展方向、確保兩業聯動一體化場線績效。

2.產業的集成性。兩業聯動均是兩個以上鏈網要素、功能的整合，產業集群使具有不同功能、性質的鏈網彼此耦合，以充分適應產業集成創新過程。

3.運行的穩定性。兩業聯動的精準對接、協同運作達到優化目的，需要構建一個相互適應、相對穩定的鏈網關系，這樣才有利于提高兩業聯動場線績效，保障效率、降低成本、提高質量。

4.優化的系統性。體現為兩業聯動鏈網實體組織內外資源的集成優化作用形成一個整體，滿足鏈網結構系統，是可以分為若干層次的集成系統整體。

近年來一個顯著的變化就是出現由龍頭企業主導的物流鏈、供應鏈等網鏈結構，現在有地方政府關注兩業聯動在區域的集聚、集群，網鏈再通過兩業聯動組織物流鏈升級成為鏈網，推動區域產業鏈提升為國家產業鏈，形成國內國際雙循環。需要注意的是，網鏈、鏈網的集成體都是企業性質，政府規劃、制定政策仍只具有勢能作用，起推波助瀾作用。產業鏈具有區域性、跨界性和跨國性，了解產業鏈特征有利于網鏈到鏈網的轉變，打造我國高質量現代產業體系，增強我國對全球產業鏈、價值鏈的把控力。

（二）兩業聯動鏈網升級

物流業高質量發展是物流鏈通過合成場元集成優化機制，有利于所聯動產業實現工藝升級、功能升級、產品升級乃至鏈網升級，[ 20 ]促進產業鏈升級高質量發展。

1.兩業聯動要形成兩鏈彼此適應的發展機制。物流鏈作為生產性服務業參與產業鏈過程是保障物流效率、降低物流成本和提高物流服務質量的基礎。

2.兩業聯動要形成兩鏈耦合的資源配套鏈網體系。物流基核與生產基核形成配套網絡以及物流通道、載運工具、運輸方式、物流服務等是支撐物流鏈升級、高質量發展的基礎。

3.兩業聯動通過兩鏈資源發展鏈網升級機制。在兩業聯動中形成并完善物流業升級機制，以物流業高質量發展形成的物流功能、物流平臺支撐產業鏈產品升級、鏈網升級。

（三）產業聯動優化布局

兩業聯動不僅在流水型生產的汽車制造、家電制造等產業中十分流行，在西部區域煤炭、水泥等大宗產品及其大宗商品物流應用中都有聯動機理應用于產業布局，往往可支撐起區域產業、區域經濟高質量發展過程。但是認識其兩業聯動、兩鏈耦合特性，充分發揮產業鏈集成作用，還需理論結合實際的努力提煉，以起到指導作用。如某省國資委管轄的煤化集團，用運銷集團作為集成體，構建煤炭電子銷售平臺，實現40多家煤礦產品統一銷售物流系統，形成了煤炭采掘業與煤炭物流業兩業聯動體系，分別將煤炭采掘和煤炭物流都做到最優；用物資集團作為集成體，對60余家企業采購供應進行運作，形成了采購供應物流與生產制造兩業聯動，形成沿海與內陸物流一體化運作。[ 21 ]這樣煤炭銷售物流鏈網涉及區域物流乃至國際物流、公路運輸乃至公鐵水聯運物流系統構建；采供物流網絡涉及更廣范圍的最優運作。顯然，只有深度進行兩業聯動、產業聯動，才能帶動其區域產業鏈，類似浩吉鐵路等基礎設施、物流網絡、產業布局等才能形成一個完整且相對穩定的大物流、大通道、大網絡體系[ 21 ]。

利用總結改革開放40多年實踐提煉的理論，高質量發展需要保持鏈網進一步主動優化的機能。[ 6 ]產業聯動成為區域產業鏈網布局的重要機理，產業空間布局微觀反映了集成體主導產業鏈循環的空間范圍，中觀支撐了產業高級化發展，宏觀上有利于“雙循環”資源、產品優化布局、高質量發展決策。產業聯動對發揮當地產業資源優勢，形成物流通道、樞紐、網絡，成為形成產業集聚、產業集群的依據，進一步發揮物流業規模經濟、范圍經濟效應，提升物流業務效率、績效。制造供應鏈屬制造業，物流業屬服務業，兩業聯動的空間分布決定了產業聯動的國內國際循環空間。

國際物流通道、網絡的樞紐，成為區域產業利用通道網絡的條件?；谶@樣的“通道、樞紐、網絡”的樞紐產業集聚作用，體現物流業與產業經濟高質量發展的內在聯系，便于在國內國際循環中進行優化抉擇，進而使集聚、聯動、綠色、共享機制影響區域產業布局、產業轉移和產能合作優化范圍。產業布局、區域發展正是依托國際物流通道網絡的樞紐進行產業集聚，優化布局，而微觀經濟動能為產業鏈轉型升級提升了生產性服務的條件，特別是在我國西部產業布局國際物流樞紐中起到重要的基核作用。

四、鏈網布局涉及“雙循環”的高質量運行

兩業聯動形成的物流鏈、供應鏈集成，在產業鏈布局過程中涉及原料地、生產地和市場地。布局范圍大小、渠道寬窄涉及原料、生產和商品倉儲、市場等特征，直接影響“雙循環”的范圍。

（一）產業物流與“雙循環”

當前疫情和國際經濟環境對地方產業鏈成長為國家產業鏈走向“一帶一路”有重要的影響，對國際物流、“雙循環”等都有相應的影響。有的商品可長期儲存，有的商品不可長期儲存，這些特征就會影響到物流鏈、供應鏈和產業鏈分布范圍，區域物流服務的主要范圍除了微觀網鏈到中觀、宏觀鏈網以外，還與區域產業鏈在區域經濟系統運輸樞紐、運輸通道和配送網絡的基本布局相關，在兩業聯動鏈網布局機理作用下，會形成國內國際雙循環網絡，相互促進并拓展產業鏈新發展格局形成，因此，需要提升產業鏈、供應鏈的安全性、穩定性和競爭力。

以陜西耀州水泥生產資源利用為例。耀州歷史上就是水泥生產基地，現在可以構建起特種水泥供應鏈。依據陜西省水泥產業資源與市場分布，其物流需求特點是汽車作為載運工具，公路運輸作為主要運輸方式。水泥產品受生產、儲存和運輸過程等方面制約，其受原料和產品運輸量大、運費占售價比重高、產品保質期較短等因素的影響，在銷售范圍上存在一定的地域限制。[ 22 ]水泥產業布局一般可靠近原料地形成水泥生產布局，耀州因具有水泥生產的主要原料而成為水泥的主要生產基地。該地“十四五”規劃在兩條萬噸水泥生產線基礎上，重點利用既有公路運輸能力形成兩業聯動機制，支持高端水泥產業鏈布局[ 23 ]，形成以產業鏈引導區域物流業高質量布局的思路。[ 23-24 ]萬噸水泥生產線形成的水泥產業鏈如圖3所示。從集成場角度分析，水泥兩業聯動導致兩鏈耦合發展，微觀經濟動能是兩家水泥供應鏈龍頭企業，各自作為競合集成體主導鏈網建設，地方政府作為區域經濟、產業規劃政策制定的集成主體，起著宏觀規劃和提供政策勢能的作用。

圖3反映了水泥產品性質、質量等決定其系列產品使用空間和時間范圍。兩業聯動中的物流鏈重點支持水泥產品鏈倉儲、運輸服務，支撐供應鏈功能升級、市場普及和鏈網升級；物流鏈依托的物流通道、物流基核、節點、載運工具、運輸方式等構成的物流網絡，上連原料地，下連消費地，重點支撐水泥產品鏈網升級、產業鏈升級。例如，能以最高效率支持水泥在生產日期30天以內使用，確保水泥黏結能力。作為特種水泥物流鏈服務，要求提供水泥儲存時間、合理運輸半徑（平均運距）等基本要求。例如，普通水泥汽車運輸的合理運輸半徑約為150～300公里，鐵路運輸的合理運輸半徑約為300～600公里，水路運輸的合理運輸半徑在600～1 000公里以上，某些特種水泥由于生產技術難度較大，產品附加值及銷售價格較高，其運輸半徑超過普通水泥?？梢娫?、生產、產品性質等物流指標基本決定了相應的載運工具、運輸通道和配送網絡。顯然這是有企業、區域和全國乃至國際范圍層次的。本案例說明，原料產地、產品銷售的地域性直接形成了國內水泥行業區域集中度不斷提高的市場格局。在兩業聯動模式機理布局過程中是分階段、分層次的，為了保障水泥產品運能存儲池，還需要拓展汽車后市場，顯然僅僅作為一個產業鏈發展過程給予支持往往業務量缺乏保障，需要物流集群、產業集群給予支持，這就是政府規劃、政策勢能的環境保障作用。

貫穿水泥供應鏈的原料地、生產地、市場地及最終用戶，原料、成品運輸半徑、載運工具、運輸通道等決定了運輸成本，所涉及公路、鐵路和水路運輸等不同的載運工具、運輸通道和運輸配送效率，決定了水泥產品的物流成本?；趦蓸I聯動機理布局的成品出廠價、運輸成本在合理價位，否則產品到達客戶的成本過高，缺乏市場競爭力。一般就水泥而言，公路運輸成本最高，鐵路次之，水路或海運更低[ 26-27 ]，例如我國沿海的水泥廠出口的水泥就運輸到日本、中東地區甚至美國。根據國際水泥行業的發展規律，在區域物流業高質量發展規劃布局過程中，從案例分析可知，普通水泥物流輻射半徑主要是載貨汽車合理的運輸半徑，而特種水泥市場需求范圍更廣、平均運輸半徑會更大，物流輻射半徑也會更大，更容易在物流樞紐附近形成物流集群，生產基核附近形成產業集群，在區域物流業發展規劃中物流與產業集群在經濟高質量發展中占據重要角色。當龍頭水泥企業在區域市場中的市場份額達到60%以上時，就能起到穩定區域價格的作用。產業布局因為受市場半徑限制，核心企業一般在區域市場占據主導地位，這也是基于形成“雙循環”格局和供給側結構性改革，物流業高質量發展促進經濟高質量的主要經濟動能。

（二）兩業聯動與競爭力

兩業聯動與提升鏈網競爭力的機理是，物流與制造業的專業化提升了效率、質量和能力，規模效益降低了成本，兩業聯動形成鏈網的對接，要求在更高水平上進行競爭與合作，即集成基礎上的再集成所形成的鏈網競爭力更強。兩業聯動是產業間相互適應，形成物流鏈與供應鏈集成共贏機制，依托產業鏈布局規劃，形成兩業聯動的物流鏈與供應鏈耦合，可以有效提升產業鏈、價值鏈，通過物流鏈與供應鏈耦合，提升重點產業鏈核心競爭力。

兩業聯動的競爭力是通過兩鏈協同運作提升的。以水泥產業案例說明，物流鏈效率有利于提升水泥供應鏈價值，物流鏈網絡有利于拓展水泥供應鏈市場，顯然這是一個從供應鏈到產業鏈轉型升級的互促雙贏過程。

當前國際貿易競爭激烈、美國傾全國之力打壓中國企業鏈網都說明，有效的供應鏈、產業鏈與產業布局結合在一起才具有競爭力。在這一過程中，物流鏈、供應鏈、供應鏈集成乃至產業鏈都要靠集成體、基核和聯接鍵形成的鏈網結構來抗擊來自境外技術、經濟和政治方面的打壓，因而要科學布局鏈網結構。依據產業鏈布局來規劃物流業發展，是通過物流業作為生產性服務業確保重點產業鏈科學、安全、穩健的高質量發展過程。

（三）物流業布局高質量

物流業規劃要全力確保物流鏈、供應鏈高質量發展，需要物流集群提高兩業聯動關聯產業配套服務，形成集成服務發展能力，協同打造基于兩業聯動激勵布局的物流鏈、供應鏈乃至產業鏈集成創新。

1.確保關鍵供應鏈、產業鏈基于基核布局的自主創新、可持續發展。著力構造兩業聯動兩鏈耦合的產業風險抵抗力。產業鏈是區域經濟穩定發展的基石，產業鏈是引導生產性服務業發展及區域經濟合作發展的基礎。

2.保障物流業支持產業發展基本規模、能力和增值服務特性。利用物流業服務性質所形成的物流鏈與水泥生產形成的供應鏈[ 7 ]進行對接，使得兩業聯動發展模式及機制得以很好利用。依據主導產業鏈進行兩業聯動組織，將物流業組織與水泥生產組織這兩個不同的鏈條協同發展。

3.加強物流業運能的儲水池建設，需要將載運工具、信息服務等汽車后市場服務結合起來布局。特別是汽車后市場組織及其物流鏈拓展，汽車服務業發展還很難滿足企業、車主的需求，車輛維修保養等后市場服務環節往往存在一定困擾。基于兩業聯動機理，建立布局供應鏈、產業鏈安全有效維護機制，建立維護供應鏈、產業鏈安全的宏觀管理機制、協調服務機制、信息暢通機制、風險評估機制，建立維護產業鏈安全的預測預警機制，建立維護產業鏈安全的國際合作機制。

（四）兩業聯動機理匯總

用集成場理論考察兩業聯動促進產業轉型升級，物流業也會獲得高質量發展。在此過程中，兩業聯動模式機理可匯總如下：

1.龍頭企業作為兩業聯動的動力源。以企業專業化經營為基礎的鏈網，是兩業聯動形成兩鏈對接發展機理、專業化經營、聯網之間形成協同發展、共享績效機制。

2.兩業聯動基核布局層次逐漸延伸。以“一對一”“多對一”或“一對多”的企業聯動基核往往是倉庫（原料庫、成品庫等）、貨場、物流中心等形式；多個鏈網集聚運作的聯動基核往往是集裝箱貨運站、物流園區、產業園區等形式；形成產業集群、物流集群的往往是以海港、陸港和空港及其經濟區等形式出現，有針對性地形成了不同層次覆蓋的產業聯動進而形成鏈網集成創新機理，以兩業聯動促進產業轉型升級。

3.物流集群、產業集群是發展趨勢?；趦蓸I聯動布局的物流集群、產業集群理論與經驗，均已納入政府規劃、政策支持措施體系，通過提升鏈網競爭力的產業布局的兩業聯動機理，諸如兩鏈組織創新、運行制度創新、承載技術創新和鏈網轉型升級創新機理等，都在產業聯動中發揮作用。

4.鏈網組織、運行制度創新機理。物流鏈集成體通過制度創新、組織創新、機制創新提升供應鏈競爭能力，在兩業聯動的產業競合過程中組織化、集成化可以在各自專業化、組織化基礎上協同運作，需要建立兩業聯動的集成體主導兩鏈協同運作統一制度，協同步伐，提升績效。

5.承載技術創新、鏈網轉型升級機理。兩業聯動的鏈網在基核、聯接鍵等方面都需要大量承載集成創新來改變現狀，以“互聯網+”、大數據、物聯網、云計算等技術創新及其擴散作用，使得不同性質鏈網相互傳遞，實現績效共享。從物流鏈、供應鏈、供應鏈集成到產業鏈的延伸，將以物流集群的拓展體現在兩業聯動、產業聯動發展過程中，政府規劃的政策勢能可引導物流業發展規劃和區域經濟發展規劃協同共進。

五、主要結論及啟示

（一）主要結論

通過兩業聯動案例研究歸納形成的基于兩業聯動產業布局理論體系[ 6，8 ]，結合上述案例研究討論，可以得到以下主要結論。

1.應強化集成體主動的產業優化機理。不同產業實體間產業過程的自然輪動，不等于兩業聯動發展機制。兩業聯動發展模式具體體現在集成體主動優化鏈網結構，實現基核的協調配合性網絡與產業布局的市場地、生產地、銷售地和綜合平臺之間聯接鍵的無縫銜接，系統體現著產業轉型升級的特點。

2.應強化鏈網基核競合能力機理。不同產業實體間形成鏈網基核集成優化，體現集成體、基核和聯接鍵的系統性。集成體優化的主動性、鏈網基核結構關系的穩定性、聯接鍵的無縫銜接，是主導兩業聯動布局與集成創新的條件，應促進鏈網基核轉型升級的具體作用機制形成。

3.應強化鏈網集成創新、轉型升級能力。物流鏈與供應鏈集成的鏈網結構，體現著新的合成場元關系。這種新的合成場元間關系可導致新的場線產出績效，說明多項兩業聯動過程會改變產業鏈的耦合性質，并與產業鏈運行效率密切相關，可構成提升產業價值鏈的一種前提。

4.應認識從網鏈構建到鏈網布局之間的階段性升級趨勢。這是兩業聯動、產業聯動由企業拓展到區域和全球的過程，即從企業物流高質量到區域物流業高質量發展，再到全球價值鏈。兩業聯動、產業聯動已成為區域產業、區域經濟發展高質量的組成部分。所不同的是，兩業聯動布局還涉及集成主體規劃，集成主體是政府，重點承擔規劃和制定政策、保障和監督職能，構建、啟動微觀鏈網支撐保障體系。

（二）布局啟示

關于兩業聯動布局機理對產業集群促進物流業高質量發展的研討結論，有以下幾方面的認識啟示。

1.基于新興技術加強物流業的組織化發展。物流鏈、供應鏈等從網鏈到鏈網構成都必須由核心企業作為集成體主導完成。集成體是主導優化的決策者和物流鏈形成的組織者，當前作為兩業聯動的實施者，要積極通過新興且成熟技術主導集成創新，優化兩業聯動過程，引導產業升級，這是政府政策勢能關心的范圍。

2.從產業鏈需求來追求物流業高質量發展。要明晰產業鏈所需物流服務需求，否則物流業高質量缺乏具體動力。因此，進行物流業發展規劃需要將其服務的產業對象搞清楚，實現兩業聯動、產業聯動、集成創新、轉型升級，促進物流業高質量發展。同時，物流業高質量發展也要融入產業鏈發展之中。

3.兩業聯動促進兩鏈鏈接，通過兩鏈相互適應促進高質量聯動。從兩業聯動到兩鏈融合的主動性、集成性、穩定性和系統性，可以支持物流業高質量發展在微觀利益、長期戰略中獲益。

4.兩業聯動微觀基核與產業聯動通道、樞紐和網絡進一步融合，是促進物流業高質量發展的一大戰略措施，物流集群導致產業集群引導網鏈轉化為鏈網，對區域經濟高質量發展形成支持，使得西部中小城市也可依托國際物流樞紐、陸路（陸海）通道和網絡加入中歐班列等循環的行列。

參考文獻：

[1]中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議[J].上海建材，2020（6）：1-12.

[2]國家發展改革委，工業和信息化部，公安部，等.關于印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》的通知（發改經貿﹝2020﹞1315號）的通知[J].交通財會，2020（10）：78-81.

[3]董千里.改革開放40年我國物流業高級化發展理論與實踐[J].中國流通經濟，2018，32（8）：3-14.

[4]董千里.集成場視角：兩業聯動集成創新機制及網鏈綠色延伸[J].中國流通經濟，2018（1）：27-37.

[5]周子勛.科學高質量謀篇布局“十四五”規劃[N].中國經濟時報，2020-08-11（1）.

[6]董千里.集成場理論：兩業聯動發展模式及機制[M].北京：中國社會科學出版社，2018：1-6.

[7]董千里.集成場：“一帶一路”產能合作網鏈研究[M].北京：中國社會科學出版社，2020：1-6.

[8]Jr C J L.2020 24th third party logistics study：the state of lo gistics outsouing：the state of logistics outsourcing[R].Paris：Capgemini，2020.

[9]Jr C J L.2018 22th third party logistics study：the state of lo gistics outsouing[R].Paris：Capgemini，2018.

[10]Jr C J L.2019 23th third party logistics study：the state of logistics outsouing：the state of logistics outsourcing[R].Par is：Capgemini，2019.

[11]董千里，閆柏睿.物流業高質量發展機制的集成場認識[J].中國流通經濟，2020，34（5）：8-21.

[12]GEREFFI G.Global value chains in a post-Washington Consensus world[J].Review of international political econo my，2014，21（1）：9-37.

[13]董千里，楊磊，常向華.基于國際中轉樞紐港戰略理論的中歐班列集成運作研究[J].科技管理研究，2016（22）：230-236.

[14]董千里，董展.提升國際陸港物流集成力的戰略思考[J].綜合運輸，2011（8）：25-29.

[15]董千里.“一帶一路”背景下國際中轉港戰略優勢、條件及實現途徑[J].中國流通經濟，2017，31（2）：46-54.

[16]董千里.基于集成場理論的制造業與物流業網鏈融合發展機理研究[J].物流技術，2013（5）：1-3.

[17]董千里.基于集成場的省域制造業與物流業聯動發展水平研究[J].物流技術，2013，32（2）：1-4.

[18]董千里，江志娟.物流鏈——產業聯動研究的理論基石[J].物流技術，2015（3）：8-11.

[19]董千里.基于“一帶一路”跨境物流網絡構建的產業聯動發展——集成場理論的頂層設計思路[J].中國流通經濟，2015（10）：34-41.

[20]GEREFFI G，LEE J.Economic and social upgrading in global value chains and industrial clusters：why governance matters[J].Journal of business ethics，2016，133（1）：25-38.

[21]屈凌.構建現代化煤炭大物流體系——浩吉鐵路開通助力陜煤集團高質量發展的探索與研究[J].中國煤炭，2020，46（6）：16-21.

[22]郭占山，徐功武，汪峰，等.利用物流一卡通優化水泥企業物流系統[J].新世紀水泥導報，2019，25（2）：78-80.

[23]徐永模.水泥工業發展新常態與轉型升級新思維[J].中國建材，2015（5）：44-51.

[24]殷召飛.協同戰略：“新常態”下中國水泥產業發展之路[J].安徽科技，2015（10）：22-24.

[25]周鴻錦，馮帥.新常態下的水泥產業企業組織結構變化[N].中國建材報，2015-02-04（002）.

[26]呂占斌.新常態下水泥產業市場特性及其內在邏輯——關于水泥企業成長驅動力[J].散裝水泥，2015（6）：57-65.

[27]呂占斌.新常態下水泥產業市場特性及其內在邏輯——關于當今水泥產業發展階段的認識[J].散裝水泥，2018（3）：61-74.

責任編輯：林英澤

Layout of Two Industries Linkage and High-quality Development of Logistics Industry

DONG Qian-li

（Chang an university，Xian 710064，Shaanxi，China）

Abstract：In order to support the high-quality economic development，how to guide industrial transformation and upgrading and integrated innovation through the linkage of two industries is an enabling problem of industrial linkage layout. This kind of problem relates to the structural level and operation level of the transportation infrastructure，supervisory facilities and equipment，vehicles and service capacity of the micro chain network，medium and macro chain network. Case studies and other methods verify that the logistics industry service quality and high-quality capability cannot be developed in isolation，but must rely on the industry they serve to form an integrated optimization system to promote each other，among which，the linkage of the two industries is the basic form of the advanced development of the logistics industry，and is also a typical form of industrial linkage. The high-quality development of logistics industry depends on the industries and social and economic activities it serves to reflect the required high-quality development ability of logistics services. In the logistics integrated system meeting the linkage layout of the two industries，the infrastructure equipment and information platform system of the logistics industry need to be matched and optimized with the capacity of the industries they serve. This kind of transformation and upgrading relies on industrial linkage and the role of policy. The industrial linkage represented by the linkage of the two industries is conducive to the upgrading，matching and re- integration and optimization of the logistics industry in the linkage，so that the high- quality development can be implemented from the international logistics hub bearing cities to the small and medium-sized cities in the west. The precision docking，adaptation，sharing and integrated development of logistic chain and manufacturing supply chain is advantageous to the logistics cluster and industry cluster；guiding the high-quality development of logistics industry through two industry linkage has the characteristics of clear purpose，accurate content，and concrete measures；and it is the foundation for us to meet the desired requirements.

Key words：two industries linkage；industrial chain；high- quality；development layout；integration field