網架在狹窄空間內無支撐分塊吊裝施工技術

杜 琦，陳 萌，李松茂，程敘埕，翟永林

(中建科工集團有限公司，四川 成都 610040)

1 工程概況

成都天府國際機場位于成都市東南方向的簡陽市蘆葭鎮。T1航站樓平面尺寸1 285m×531m，建筑高度45m，總建筑面積約33.7萬m2，由中央的D區大廳和外側的A，B，C區3條指廊組成。航站樓地上4層(局部5層)，地下局部管廊1層，共5層。土建樓層采用現澆鋼筋混凝土框架結構，柱下獨立柱基或挖孔灌注樁基礎。鋼結構屋蓋采用標準高度為4m的正放四角錐焊接球網架。網架支撐于164根鋼管混凝土柱上方，室外鋼柱通過V形支撐與土建梁內鋼骨梁相連(見圖1)。

圖1 T1航站樓網架示意

本項目D區大廳網架采用“超大型液壓同步提升技術”進行網架分區整體提升施工。DC區網架原計劃共設置5個提升吊點，2個吊點設置于鋼柱柱頂上方，3個吊點設置于臨時提升胎架上方。由于其他專業占用DC區場地作為進料口，且高架橋上引橋施工及外腳手架搭設，應指揮部要求預留12m寬施工道路直至高架橋施工完畢，DC區網架無法隨整體網架一同提升，故采取預留施工，DC區不受結構和道路占用影響的網架可在地面拼裝完成后率先提升至設計標高。DC預留區網架平面分布如圖2所示。

圖2 DC預留區網架平面分布

受影響范圍的預留區網架需要待高架橋橋面施工完畢后，采用260t汽車式起重機吊運25t汽車式起重機至橋面上方，25t汽車式起重機在高架橋橋面進行網架拼裝施工。網架拼裝完畢后，采用260t汽車式起重機在地面進行網架分塊吊裝施工(見圖3)。

圖3 DC預留區網架平面分布

2 網架安裝施工

2.1 施工重難點

1)由于地下管網開挖溝槽施工，導致上方網架無法進行原位拼裝施工。

2)高架橋第3聯橋面施工時，滿堂腳手架支撐體系占用施工道路，占用路寬12m，導致大型吊裝設備無法進入場地進行網架分塊吊裝施工。

3)DC預留區網架分塊吊裝受高架橋、DC區網架已提升部分、C1區指廊影響，導致分塊網架、高架橋橋面及屋蓋網架易與吊裝設備大臂發生卡臂情況。

4)為保證屋面、幕墻正常施工，需在規定期限內進行DC預留區網架工作面移交。

根據以上重難點進行積極應對，制定對策及措施如下： ①與業主及相關單位進行協商，保證航站樓施工關鍵工作的工期，為地下管網及高架橋施工提供條件，DC預留區網架延后施工； ②待高架橋第3聯橋面施工完畢，混凝土強度達到設計要求，拆除滿堂腳手架并清理橋面材料后，采用260t汽車式起重機吊運25t汽車式起重機上橋面進行分塊網架拼裝施工； ③合理安排分塊網架吊裝順序及260t汽車式起重機站位，避免卡臂，分塊網架能夠做到1吊/d，3d內完成網架吊裝施工，并保證相應工期節點。

2.2 網架拼裝施工措施

為保證25t汽車式起重機在高架橋橋面能夠安全順利完成分塊網架拼裝施工，對汽車式起重機打腿措施進行專項設計(見圖4)，并報請設計院審核同意后，按照相關措施設計進行現場施工。

圖4 汽車式起重機打腿措施

2.3 網架吊裝施工措施

1)網架整體安裝流程

260t汽車式起重機(主臂長58.4m)吊運25t汽車式起重機上高架橋橋面→25t汽車式起重機在高架橋橋面進行分塊網架拼裝施工→260t汽車式起重機吊裝第1塊DC預留區分塊網架，焊接完畢后松鉤→260t汽車式起重機吊運第3塊DC預留區分塊網架下橋面，并放置于網架安裝就位位置正下方地面→260t汽車式起重機移動站位，吊裝第2塊DC預留區分塊網架，焊接完畢后松鉤→260t汽車式起重機移動站位，吊裝第3塊DC預留區分塊網架，焊接完畢后松鉤。

2)吊裝卡臂分析

根據現場施工條件，對260t汽車式起重機吊裝工況進行分析(見表1)，確保分塊網架吊裝順利，按時完成。由表1可知，260t汽車式起重機在分塊網架吊裝過程中，均可保證一定卡臂安全距離，滿足現場施工要求。

表1 起重機吊裝工況

3 網架無支撐吊裝施工驗算

根據DC預留區施工方法，采用有限元結構分析軟件對分塊網架無支撐吊裝施工進行模擬驗算。

1)第1塊網架施工驗算 吊裝網架單元端部的下撓變形最大，最大豎向變形14.71mm

2)第2塊網架施工驗算 吊裝網架單元端部的下撓變形最大，最大豎向變形14.75mm

3)第3塊網架施工驗算 吊裝網架單元端部的下撓變形最大，最大豎向變形7.93mm

4 結語

根據網架無支撐吊裝變形驗算結果，現場采用分塊網架無支撐吊裝施工，滿足網架變形要求。采用該方法節約現場安裝支撐胎架6組，約132m，質量約60t，從而達到節約拼裝時間7d、安裝時間9d、拆除時間9d；節約成本62 800元。該方法的應用對于工期緊、現場場地空間狹窄情況下網架分塊吊裝施工成效較為明顯，對后續類似情況下網架結構安裝施工具有較為良好的借鑒意義。