遠程塔臺發展現狀及思考

魏開明

民航新疆空中交通管理局 阿克蘇空管站 新疆 阿克蘇 843001

1 遠程塔臺簡述

遠程塔臺技術基于超高清圖像采集技術、音視頻同步接入技術以及其他相關設備實時采集機場塔臺周圍環境實時信息，集成通信、監視、導航、氣象、情報信息，利用高速網絡傳輸信息，能夠將管制機場場面、氣象等實時場景異地呈現，最終實現遠程塔臺為異地機場提供空中交通管制服務；通過集約綜合管理可將多個遠程塔臺所承擔的塔臺管制任務集中在一個遠程塔臺中心內運行，進而可以為異地多個機場提供全面的機場空中交通管制服務[1]。

2 遠程塔臺及遠程塔臺中心的發展現狀

歐洲是遠程塔臺發展理念的起源地，歐洲認為未來航空運輸市場的蓬勃發展，對于提升空中交通管制的流量有迫切需求；同時，部分歐洲國家偏遠地區的機場、人員、設施（塔臺）投資巨大，基于各方面因素的分析，歐洲的民航組織與學術研究機構早在1996年就開始研發遠程塔臺技術，他們希望通過遠程塔臺技術的應用，能夠有效提升運行安全并擴增運輸容量；與此同時，他們認為遠程塔臺技術是未來機場管制的趨勢，此科學技術將深遠改變當前機場管制運行模式。近年國外遠程塔臺發展現狀如下圖。

圖1 國外遠程塔臺發展現狀

案列一：愛爾蘭在2016年6月正式使用全世界第一個多重遠程塔臺,即遠程塔臺中心，控制中心設在首都的都柏林機場，由一位管制員同時為在約150公里與200公里外的2個機場，即Shannon（善農）與Cork（科克）提供空中交通管制服務。此研究項目贏得歐盟年度航空管理（ATM）最優績效獎。

案例二：2018年3月19日至27日，立陶宛空中導航服務商、德國宇航中心及奧地利Frequentis AG在不倫瑞克對管制多個機場的遠程塔臺中心進行了第二階段的驗證。此次驗證中，由1名管制員同時為3個立陶宛機場提供空中交通服務。在DLR的空中交通驗證中心進行的實施模擬中，6名立陶宛管制員在目視飛行和儀表飛行規則都有執行的環境中，對航空交通情況進行管制。管制員進行了4種不同場景的模擬，每次持續50分鐘。在天氣、航空器和車輛信息疊加于全景顯示屏上，在PTZ攝像機，Frequentis的規劃工具等多種功能的支持下，管制員在每種場景下可管制22次起降，包括空中和場面活動。通過此次驗證的順利進行，進一步為遠程塔臺中心的應用獲取了寶貴的經驗。

3 遠程塔臺及遠程塔臺中心在國內應用的思考

隨著我國國民經濟的不斷發展，改革的不斷深化，廣大人民群眾的生活質量得到了巨大的改善，人們對出行方式和出行體驗有了更高的要求。特別是當前中西部地區，人們對高質量出行的需求與落后不完善的民航基礎設施及專業人力資源缺乏之間形成了較大的矛盾。利用遠程塔臺技術與遠程塔臺中心系統可以極大地降低基礎設施建設成本，從根本上解決偏遠地區專業人力資源短缺的問題，也為進一步提升人力資源利用效率提供了新的可行途徑。

隨著基礎技術廣泛的建成并投入使用，遠程塔臺及遠程塔臺中心系統在國內研究及應用應確立哪里最迫切，哪里最需要，就從哪里開始的原則，不建議在原有塔臺基礎上新增，避免重復建設造成的資源浪費；在我國民航發展相對薄弱的地區，民航各主體應抓住新技術發展所帶來的機遇，通過共同合作創新，利用新理念、新思維、新方法、新技術來解決當前甚至未來很長一段時間民航所要面對的困難與問題；通過創新技術、創新方法、創新理念提升民航人力資源效率，降低各機場運營成本，提升民航安全運行水平；在發展遠程塔臺及遠程塔臺中心必須落實到三位一體的整體中去，即在民航主體主導下，以民航空管為軸心，聯動科研院所及地方機場集團，建立我國遠程塔臺及遠程塔臺中心研究中心，共同為遠程塔臺及遠程塔臺中心的研究打下堅實牢固的基礎。

面對新技術帶來的發展機遇，我們不能盲目自信，必須要正視所遇到的困難，例如新技術發展在我國甚至在世界還沒有較為成熟案例，沒有相應的技術規范與準則；新技術理念還不能被人們所接受；基本技術與設施還不完善；安全運行風險認知不夠全面等一系列困難都擺在我們面前，但在技術變革中，我們要有敢為天下先的勇氣與魄力，通過對有利環境的利用，加快遠程塔臺及遠程塔臺中心技術的研究與應用，是提升人力資源利用效率的重要方法，降低民航基礎設施成本的有效途徑，是實現四強空管的重要體現。

4 結束語

本文對遠程塔臺及遠程塔臺中心技術的概念及發展歷程進行了介紹，思考我國發展遠程塔臺及遠程塔臺中心的必要性、可行性及發展理念，通過民航空管的有效協調、管理及推動，加之科研院所的相關專業研究及地方機場集團的基礎平臺的建設投入，相信在未來共同努力下，遠程塔臺技術在我國發展將形成各方共贏的局面。