在鋼廠、港口看5G與傳統(tǒng)工業(yè)融合

本報記者 范凌志

火熱的鋼鐵廠、忙碌的港口，這些長期以來幾乎已成一國工業(yè)代表的行業(yè)，與最尖端的5G移動通信技術(shù)之間，是否能產(chǎn)生美妙的“化學(xué)反應(yīng)”？5G與各行各業(yè)的連接能走多遠？自從這項新一代通信技術(shù)誕生之日，就被外界反復(fù)追問。《環(huán)球時報》近日走訪首鋼京唐公司、河鋼唐鋼以及天津港，近距離體驗5G技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)的結(jié)合場景。

“世界最清潔鋼廠”：5G讓操控?zé)o人天車像“玩游戲”

車在辦公樓一樣的建筑前緩緩?fù)Ｏ拢驅(qū)дf“到了”時，《環(huán)球時報》記者多少有些驚訝，由于父輩是鋼鐵工人，記者自小對鋼鐵企業(yè)并不陌生，印象中的廠區(qū)總是鐵水四濺、設(shè)備轟鳴、氣味刺鼻，但眼前的河鋼唐鋼高強汽車板有限公司園區(qū)卻看上去像一座校園：廠區(qū)道路像剛剛鋪好的，一根煙頭都找不到；綠植環(huán)繞著像辦公樓一樣整潔的廠房；設(shè)備噪音被控制在幾乎可被忽略的水平。河鋼唐鋼被譽為“世界最清潔鋼廠”，并非浪得虛名。

公司的中間庫區(qū)是存放冷軋中間產(chǎn)品的倉庫，眼前被整齊碼放的鋼卷就是鋼鐵企業(yè)高端產(chǎn)品的代表——高強汽車板的雛形。由于與駕駛安全性息息相關(guān)，因此，車企客戶對鋼材質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求近乎嚴苛，如何精準(zhǔn)無誤地將重量動輒幾十噸的冷軋鋼卷通過天車平穩(wěn)運送到下一個流程的位置，是一件容錯率極低的工作，稍有不慎，就會造成產(chǎn)品質(zhì)量降級，甚至人員傷害。

《環(huán)球時報》記者在現(xiàn)場看到，長度達200多米的倉庫內(nèi)，6部天車正各司其職、井然有序展開作業(yè)。有的主鉤緩緩落下，對準(zhǔn)卷心、收鉤夾緊再緩緩吊起，還有的主鉤則托著貨物在高空一路疾行，它們之間的共同點是，本該坐著操作員的操作艙里都空無一人，天車旁顯示屏上綠色的“自動”字樣說明，無人天車是這個倉庫的主角。

“其實，并不是有了5G才有無人天車，只是無人天車原來都是通過工業(yè)WiFi來實現(xiàn)中控室和天車之間的通信，但工業(yè)WiFi有很多缺點，天車在互相移動的過程中如果出現(xiàn)信號斷續(xù)，就有可能發(fā)生碰撞，不管是設(shè)備損傷、鋼卷表面損傷還是人身傷害，損失都是巨大的。”河鋼唐鋼信息自動化部部長李曉剛對《環(huán)球時報》記者表示：“5G的低時延特性，使其成為優(yōu)秀的解決方案。”

同樣的場景，并不只是在河鋼唐鋼才有，在首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司（“首鋼京唐公司”）高強度鋼連續(xù)酸洗生產(chǎn)線天車師傅楊小東記憶里，以往天車在酸洗原料庫、酸洗中間庫等環(huán)境中手動吊卸鋼卷，動輒長達數(shù)小時的高空作業(yè)，對司機的精力和體能都是極大挑戰(zhàn)，安全隱患也很難避免。現(xiàn)在，依托安裝于庫區(qū)及行走天車上的高清攝像頭、基于5G低時延和大帶寬的網(wǎng)絡(luò)支持，幾位工作人員坐在整潔安靜的5G天車遠程控制室內(nèi)。看著5G實時回傳的高清畫面，像“玩游戲”一樣輕輕點擊操作鍵，天車準(zhǔn)確前行10米后下降，十幾噸重的鋼材被輕輕抬起，吊臂幾乎沒怎么晃動，鋼材就被穩(wěn)穩(wěn)調(diào)運到酸洗車間。

“就河鋼唐鋼來說，無論是從工廠的環(huán)境潔凈程度還是設(shè)備自動化水平，在世界范圍內(nèi)都是一流的。”曾經(jīng)參觀過歐洲、日、韓等很多國家和地區(qū)鋼鐵企業(yè)的李曉剛對《環(huán)球時報》記者舉了一個例子，就高強汽車板來說，鋼板表面質(zhì)量是非常重要的一個指標(biāo)，而檢測該指標(biāo)則需要自動化設(shè)備，“鋼板軋機出板速度目前是20余米/秒，這就要求檢測設(shè)備能跟上這樣的速度，而5G技術(shù)的低時延性就很好地提高了檢測設(shè)備運行速度。”

無人集裝箱卡車進駐天津港：遠程控制可靠性99.999%

近年屢屢被媒體關(guān)注的智慧港口，也正在施展自動化“魔法”，促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展。1 日，《環(huán)球時報》 記者來到同世界上 200多個國家和地區(qū)的 800 多個港口保持航運貿(mào)易往來的天津港時，看到的就是這樣“魔幻”的一幕：駕駛室空無一人的集裝箱卡車，精準(zhǔn)停在碼頭邊，等待遠程操控?zé)o人岸橋?qū)⒓b箱分毫不差地放下，再緩緩開出、轉(zhuǎn)彎、行進，開往自動化堆場……

此前，《環(huán)球時報》記者曾經(jīng)參觀過全自動化碼頭，當(dāng)時，在碼頭上穿梭充當(dāng)“搬運工”的 AGV 自動導(dǎo)引車給記者留下深刻印象，天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理彭曉光對記者說，這是自動化碼頭水平運輸?shù)膬煞N思路，天津港的無人駕駛電動集卡完全自主設(shè)計，也更加貼近集裝箱尺寸，“此外，傳統(tǒng)AGV是按照軌道走固定路線，當(dāng)集裝箱順序發(fā)生變化時只能繞圈等待，而無人駕駛電動集卡會自主繞道、超車、避讓，有自己的決策，這是更先進的地方。”

無人駕駛電動集卡為何能靈巧行駛、躲避？自動化吊車如何保證集裝箱與集卡的嚴絲合縫？據(jù)了解，目前，天津港港區(qū)內(nèi)已建設(shè)148座5G基站，實現(xiàn)集裝箱碼頭全覆蓋，目前天津港內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)的平均時延低至20毫秒，PLC編程遠程控制的可靠性高達 99.999%，這樣的數(shù)據(jù)已可以保證一些以往靠人工完成的崗位實現(xiàn)自動化。

“幾乎每個記者都問過我這個問題。”天津港集裝箱碼頭有限公司岸橋司機劉云明笑著說，他指的是“以前沒有自動化時，在40多米高集裝箱岸橋上操控卸貨時咋上廁所？”那時冬天冷、夏天熱，一些司機因為長時間操作，很容易患上頸椎病等職業(yè)病。而現(xiàn)在，劉云明在有空調(diào)的舒適中控室里，一邊跟記者聊天，一邊就完成了裝卸操作——實際上需要介入的地方并不多，看上去比“打游戲”更輕松。

大型船舶每天租金高達數(shù)十萬美元，多等待或多作業(yè)一小時就要浪費上萬美元，真實體現(xiàn)了“時間就是金錢”。

華為5G港口業(yè)務(wù)專家劉仁桂表示，除了天津港外，寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門遠海港等10多個5G智慧港口示范項目均已落地，5G智慧港口在技術(shù)、商業(yè)、生態(tài)等各方面都已成熟，正在走向更多的港口，加速全國甚至全球港口的信息化、自動化、智能化等數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

5G到底能在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域走多遠

在采訪中《環(huán)球時報》記者能感覺到，盡管已經(jīng)在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域多場景展現(xiàn)價值，但傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域仍有一些聲音對能否與5G技術(shù)進行深度融合抱有疑問。比如，有的業(yè)內(nèi)人士認為：“5G只是一個無線通信平臺，實際上現(xiàn)在的工業(yè)領(lǐng)域自動化、信息化水平非常高，很多是依托原有的光纖網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)WIFI實現(xiàn)的，目前來看，將5G加入進來，作為支撐整個工廠智能化制造的通信平臺基礎(chǔ)的一部分是可行的，但還未到全面取代現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的時候。”也有聲音認為：“要想使5G在企業(yè)落地，難題是讓企業(yè)‘實用，降低使用成本。”

5G在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域中到底能走多遠？對此，李曉剛表示，從5G的國家戰(zhàn)略來看，一定要相信未來的應(yīng)用前景，“眼前我們看到的5G在很多行業(yè)已經(jīng)有很好的應(yīng)用，這是從整體來講，而對屬于長流程行業(yè)的鋼鐵企業(yè)和化工企業(yè)只是有了很好的開局。目前工控網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用都局限于眾多國外品牌及專有協(xié)議，而5G可以在通信方面形成突破，創(chuàng)建我國的通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后再向上兼容，實現(xiàn)萬物互聯(lián)。5G一定會對國家工控以及工業(yè)軟件行業(yè)的提升發(fā)揮重大的作用。”▲