在一線工廠探秘中國機械“翻身路”

本報記者 張妮

全球工程機械50強峰會組委會近期發布的“2021全球工程機械制造商50強”榜單顯示，疫情期間，入榜的11家中國制造商銷售額逆勢增長，且排名首次超越美國，由全球第三升至全球第一。另據全球權威調研機構Off-High?wayResearch發布的數據，2020年，三一集團共銷售98705臺挖掘機，占全球挖掘機市場15%的份額，首次奪得全球銷量冠軍。這也是挖掘機產業歷史上第一次有中國品牌站上世界之巔。從國外挖掘機品牌占據中國市場九成以上份

額，到現在國產品牌占主導地位，中國工程機械制造經歷了什么？該行業如何突破核心技術“卡脖子”問題？《環球時報》記者日前走進相關企業智能化工廠，在一線感受行業發展動態，并與企業及行業專家展開對話。

與外資品牌博弈

走進三一重機位于上海臨港產業園的挖掘機生產車間，放眼望去，幾百臺機器人各司其職，忙著切割、焊接、涂裝等工作。每條生產線平均7分鐘就有一臺挖掘機下線。在明亮整潔的三一重工長沙產業園18號燈塔工廠，一進門就能看到綠植和魚池。在這里，八大生產工藝濃縮到一個廠房。物流配送采用全自動立體式配送方式，大噸位零部件從地下運輸通道自動輸送過來，重量較輕的零部件則從空中吊運過來。與傳統廠房相比，這里的工作人員減少了67%，產能實現翻番。

“在2020年三一挖掘機銷量中，國內市場占比近90%。這主要得益于中國率先控制住國內疫情并實現經濟復蘇”，三一重工股份有限公司總裁向文波在接受《環球時報》記者采訪時表示，一方面，中國政府近年出臺“六保六穩”等措施，加大基礎設施建設的投入，這給工程機械行業創造很大市場需求。另一方面，中國的老齡化加速機器替代人工的過程。中國傳統基建行業的勞動力在減少，在替代勞動力方面，挖掘機作為工業機器人也迎合了市場需求。

上世紀60年代，中國開始自主研發挖掘機，與日本幾乎同時起步，但由于工業基礎薄弱，產業發展始終屈居人后。與外資品牌相比，當時的國產機仿佛“工業垃圾”，技術、工藝、性能、質量均全面落后。直到2011年前，國內挖掘機市場上，日本、美國等國外品牌仍占據90%以上份額。而如今的國內市場上，中國品牌已占約75%份額，工程機械大部分產品如挖掘機、高空作業平臺等，都已全面替代進口，出口占比正逐年提高。

“為什么中國的工程機械行業能起來？首先，國內配套能力已經整體上形成了一個體系。第二，國內工程量大，給工程機械很多施展能力的機會，是很好的練兵場。第三，與國外品牌相比，中國機械的性價比較高”。中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員白明在接受《環球時報》記者采訪時表示，經過多年市場和技術積累，中國工程機械產業整體實力顯著提升和壯大。“即便沒有疫情后中國經濟復蘇帶來的時間差，中國機械制造銷量超過國外品牌也是早晚的事”。

突破“卡脖子”

據介紹，目前，國內工程機械供應鏈體系已經可以滿足主機廠需求，一定程度上解決了此前一直存在的核心零部件“卡脖子”問題。“在硬件方面，油缸、液壓機、發動機一直都是工程機械行業被卡脖子的核心零部件，現在這些核心件三一都已實現自主研發生產。”據三一重機中挖公司總經理胡奇介紹，以前挖掘機被卡的最厲害部件是液壓機。尤其在2015年前后，美國液壓機廠商以各種方式對國內廠商供貨進行限制。

2011年前，中國市場上生產出多少臺挖掘機取決于當時國際兩大油缸廠在中國市場投入多少產品。“后來我們用了5年左右時間自主研發，終于把液壓機搞成了，全種類油缸也可以自己生產。”

三一泵送公司副總經理蔣慶彬表示，泵車領域同樣面臨“卡脖子”問題。泵車的臂架最高要舉到86米，要求其所用鋼材質量要輕，強度要強，否則容易折斷。“以前我們都是買進口鋼材，價格非常昂貴。現在我們買市面上的普通鋼材，經過自己特殊加工處理變成高強度鋼板。”

2019年以前，三一泵車的底盤70%以上使用東風、奔馳、沃爾沃等外資品牌產品。現在，三一泵車使用自己底盤技術的比例達75%。“這次疫情擾亂市場，我們買某些外資品牌的底盤需要提前6個月全額打款，6個月后才能供貨，周期非常長。我們就大膽推出了自己儲存的底盤技術。”蔣慶彬解釋道，底盤的核心技術首先在于發動機。發動機的加工精度越高，油耗和噪音越低。液壓件也非常重要。如果液壓件加工精度不夠，打泵時就會很抖，像磕頭一樣。本來打這個位置，結果打到5米以外。“日本企業這方面的技術非常厲害，但現在我們也可以自己生產了”。

據蔣慶彬介紹，在大挖、中挖、小挖等挖掘機產品上，中國品牌與世界領先品牌在技術和質量上沒有什么差別。中國品牌的優勢在于服務反應速度快，國外品牌的優勢在于技術沉淀更久，老客戶更多。但超大型挖掘機目前是中國企業短板。比如，日本品牌能做到800噸級，就是一斗子可挖42立方的土，相當于一個很大的房間。但國內現在只能做到200噸級。而超大型挖掘機的利潤空間比較大，在礦場等場景使用比較廣泛。此外，受制于發動機性能等原因，在大噸位泵車等其他超大型機械方面，中國企業還需要更長時間的技術沉淀。

數字化轉型，要么翻船要么翻身

突破“卡脖子”問題同時，中國工程機械行業也在尋求數字化轉型。《環球時報》記者在三一智能化工廠的大屏幕上看到，屏幕實時監測各種設備生產狀態、生產數據等。三一數字化轉型雛形始于2007年。當時，公司挖掘機生產線開始使用焊接機器人。使用機器人后，挖掘機售后問題下降了3/4，使用壽命翻了兩番。三一集團董事長梁穩根曾表示，面對工程機械和制造業數字化，三一集團要么“翻船”要么“翻身”。他認為，工程機械行業遇到兩大機遇：一是中華民族迎來偉大復興的歷史機遇，二是工業4.0時代到來的產業機遇。這兩個交匯點決定了在工程機械行業肯定會發生一次劇變，而這個劇變的支撐點就是數字化轉型。

“現在，我們只是一個中國本土企業，還沒有成為世界級企業，國際市場的銷售額僅占集團20%左右。未來，我們希望真正成為被國際消費者公認的世界品牌。”向文波表示，希望經過三五年努力，在海外再造一個“三一重工”。

蔣慶彬認為，中國工程機械企業的國際化障礙主要在于品牌認知度較低。正如華為手機銷量超越蘋果可能就用了幾年，因為它此前的技術積累長達20多年。工程機械行業也是一樣。“我相信，經過多年技術積累，中國品牌在國際上的認可度將迎來孕育期之后的爆發期”。

“經過多年發展，工程機械已經從最開始的推土機、壓路機、老吊車發展為眾多專業機械和多功能機械。僅從工程機械行業本身的發展來看，產業布局已基本完成，未來更多將往專業化方向發展。”白明舉例稱，特別是工程機械將與其他行業結合，將產生更多特種產品。比如，與煤炭企業結合共同研制相應礦業產品；與消防機構結合，研發應對高樓層消防需求的產品。隨著人們生活水平的提高，未來工程機械還可能進入更多家庭，出現更多微小型機械，滿足家庭園林種植等需求。▲