茶文化下基于大數據的衡水市智能交通系統構建研究

劉旭浩

（衡水學院數學與計算機學院，河北 衡水 053000）

當今社會，大數據技術的身影已經出現在各個行業當中，并且隨著時間的推移，大數據技術的應用范圍將會變得越來越廣泛。如何借助大數據技術來解決城市交通的問題是備受關注的熱點內容之一，能否在城市智能交通系統當中將大數據技術的核心價值和作用發揮到極致，也將直接影響著我國未來交通領域的發展趨勢。

1 茶文化內涵以及茶文化在交通領域的應用價值分析

1.1 茶文化內涵

第一，茶文化包含和諧共生理念。和諧共生理念一直都是我國茶文化體系當中的重要內容，而且和諧共生理念一直以來都有著非常重要的應用價值，即使在當今經濟飛速發展的社會形勢下，我們依然在全力推崇和踐行著這一理念。茶文化中的和諧共生理念融入到現實社會當中便是構建和諧社會與創建和諧生活。茶文化的理念內涵在很大程度上都與國家發展理念有著高度一致性，茶文化作為我國傳統文化的精髓，歷經數千年發展與沉淀，在過去、現在以及未來社會發展中都將發揮著不可替代的重要作用。

第二，茶文化推崇淡泊寬容的態度。淡泊明志、寬容無私是茶文化影響下建立起的一種精神品質，這些精神品質也是我國每一位中華兒女在道德精神層面追求的主要方向。喜歡飲茶、懂茶愛茶的人必將被茶文化中所推崇的淡泊寬容的人生態度所影響，并且會在潛意識當中去給自己提出這樣的要求，在潛移默化中去提升自己的精神境界。淡泊寬容的態度正是現代人越來越缺失的一部分，伴隨著社會經濟的發展，人們的生活節奏越來越快，長期在這樣的工作和生活節奏當中，人們的心態自然而言會發生變化，遇到事情會更容易浮躁，難以控制自己的情緒，茶文化所推崇的淡泊寬容的態度恰恰彌補了這一點，在茶文化的影響之下，人們會慢慢意識到自己情緒的變化，會愿意去尋找機會給自己的心情放個假，會想辦法去陶冶一下情操，沉淀一下自己的思想，逐步增強自身的氣質，讓自己的心態變得更加平和與安靜。

第三，茶文化包含著人文主義精神。在諸多價值理念當中，人文主義精神是最基礎也是最寶貴的理念之一。人文主義精神看重的是人與人之間、人與自然之間、人與社會之間的自由平等關系，是給予人們更多人性化的關懷，在乎的是人們的內心感受。茶文化中便包含著人文主義精神這一內容，提倡以人為本，讓人們在飲茶的過程中慢慢體會到人與人之間關系的微妙，去站在對方的角度和立場去看待問題，換位思考，尊重他人便是尊重自己。

1.2 茶文化在交通領域的應用價值

可能在很多人的認知當中，茶文化與交通系統二者之間并不存在任何關聯性，二者更像是兩條不會相交的平行線，獨立發展，毫無關聯。但事實卻并非如此，茶文化與交通系統也是有著一定聯系的。從上文對茶文化內涵的闡述便可以看出，茶文化中所蘊含的思想和理念并不具有針對性，換而言之，茶文化在任何領域當中都有其自身的應用和引導價值。對于交通領域而言，智能化交通系統的構建更多是依賴先進的科學技術，可是究其本源，再先進再優化的智能化交通系統的操作者依然是人，只要是有人的參與，那么茶文化就有其影響力。智能化交通系統中依然可以包含和應用茶文化的理念和思想，智能化交通系統最終是要為人類服務的，只有讓人滿意，能夠滿足人們的實際需求，智能化交通系統才擁有價值。所以，研究人員在構建智能化交通系統時必然會出于人文主義精神、和諧共生理念的角度去進行思考，要考慮到智能化交通系統的人性化，同時也要考慮到和諧社會的理念與發展需求。

2 衡水市交通情況分析

衡水位于河北省的東南位置，周邊與石家莊、滄州、保定以及邢臺相鄰。在如今京津冀一體化發展背景之下，衡水市的地位也隨之有所提升，成為了最重要的節點城市之一。后來伴隨著雄安新區的建立，衡水市更是成為了雄安新區的南大門，無論是在經濟發展水平還是人民生活質量等方面多提升了很多。

2.1 衡水市城市道路分布情況

衡水市城區道路總體布局呈五橫五縱一環的特征，其中，五橫指的是和平路、大慶路、勝利路、人民路以及永興路。五縱指的是前進街、中華大街、育才街、紅旗大街以及榕花北大街、一環指的是外環路。衡水市市區道路總長在150公里左右，其中，主干路長約95公里、支干路長約55公里。衡水市城市道路密度表如下所示：

2.2 衡水市交通擁堵特點

第一，通勤時間干路擁堵嚴重。通勤時間干路擁堵嚴重的情況在近幾年表現得越來越明顯，擁堵問題主要出現于早、晚高峰時段通勤需求比較集中的交通走廊，且基本為單方向的交通擁堵。

第二，部分路網節點的局部擁堵。部門路網節點的局部擁堵，主要是在一些交叉路口容易出現較為嚴重的擁堵情況，但是也會直接影響到交通整體運行的順暢性。關于局部擁堵的特點，即總是發生在路網的關鍵部位，或者僅在一個交叉口處獨立地出現交通堵塞，即“點擁堵”。點擁堵的蔓延性非常強，一旦點擁堵不能夠在有限時間內疏通開來，那么隨之而來的便是從點到線，從線到面的全面擁堵，如果區域性擁堵形成，整個路網的功能效率將會大打折扣。

第三，交通秩序混亂、機非混行。在衡水市內機動車與非機動車混行的現象還是比較突出的，大街上特別是在一些小道支路當中汽車、自行車、摩托車及行人等多種方式混行的情況時有發生，這不僅僅影響到了城市道路的暢通性，其也是造成交通事故的重要原因之一。

3 茶文化下基于大數據的衡水市智能交通系統構建分析

3.1 何為智能交通

何為智能交通，從理論層面來解釋，指的是借助先進的信息技術以及通訊技術等，把地面交通信息整合在一起，構建起一個綜合型的交通管理系統，為交通管理工作提供更具精確性和科學性的資源與信息。在大數據背景下，智能交通必將成為我國交通體系發展的主流方向之一。從當前我國各城市應用智能交通系統的實際情況來看，智能交通的確擁有著非常強的可行性，其無論是在緩解城市交通壓力，還是在推動城市發展以及保護城市環境等諸多方面都呈現出很大的優勢和作用。

3.2 衡水市如何健全和完善智能交通系統平臺

首先，從實際出發，充分考慮實際交通需求。智能交通系統平臺建立的首要基礎便是進行需求分析，只有充分了解清楚了衡水市交通情況以及實際需求，智能交通系統平臺的健全和完善工作才能更具針對性，也能更好地確保高效性。第一，重新思考配置需求。之前衡水市便已經應用起了智能交通系統平臺，但是因為缺乏實踐經驗，并且大數據技術也在不斷的創新和升級，因此，智能交通系統平臺在實際應用過程中也逐漸暴露出了一些問題和弊端。現在要健全和完善智能交通系統平臺，就必須要重新思考配置需求，要加大對大數據技術的應用程度，結合衡水市以前應用智能交通系統平臺的實際情況，提升數據處理級別。第二，將數據安全放在重要位置。智能交通系統平臺的構建也應該保證數據安全，避免一些不良用心的人員進入到系統中，給系統數據庫帶來安全威脅。第三，穩定性要求。智能交通系統平臺的運作面對的是衡水市所有居民，因此必須要保證好平臺的穩定性，實現對居民的持續服務。

其次，智能交通系統系統的構架優化。智能交通系統的整體設計框架應該分為三個部分，即應用層、網絡層和感知層。感知層主要就是通過各類傳感器等工具，來搜集城市交通體系在運作過程中而產生的各類交通流量，并將這些數據進行統一的收集與整合。而網絡層則能夠將這些數據進行傳遞，快速的完成數據流通。在應用層方面，主要就是對之前收集并傳遞過來的信息進行儲存與分析，并通過這些信息來明確區域交通的管理模式，并且實現各類交通管理的職能。

然后，系統的算法分析。對于智能交通系統而言，最重要也是最關鍵的內容之一便是針對海量交通數據與信息進行計算，計算的準確性將會直接影響到智能交通系統的應用效果。所以，因此什么樣的系統算法非常重要。之前衡水市智能交通系統采用的是傳統算法，即立足于單個計算機節點來進行分析，并由計算機下發多個計算任務來依次執行這些任務。雖然傳統算法有自己的優勢，但是這種算法會加劇計算機的運作壓力，使得計算機CPU等資源的運作效率變得非常低。而且傳統計算方法的計算過程也需要大量的時間。所以，建議衡水市相關部門在這次對智能交通系統進項創新與優化時選擇諸如MapReduce這類新型算法，新型算法可以實現在分解多個計算任務的同時進行這些計算任務，最后將所有計算的結果進行整合，具有較高的使用效果。

最后，系統的實現。待各種資源以及搭建過程明確之后便可以構建系統平臺。可選擇使用Java語言編寫代碼，可選用MySQL數據庫技術和Hadoop大數據平臺等來進行建設。當建成新的智能交通系統之后，系統十秒便會完成一次實時信息的長傳，大數據平臺便在這十秒之內完成對信息的分析、審核以及處理，將其轉化成為離線數據，進而為交通管理工作的開展提供參考依據。