英國曼徹斯特有軌電車規劃建設運營經驗與啟示

顧佳磊

海外快軌

英國曼徹斯特有軌電車規劃建設運營經驗與啟示

顧佳磊

（上海市道路運輸事業發展中心，上海 200023）

介紹曼徹斯特現代有軌電車網絡的建設背景、線網結構、運營組織、客流、票務、路權、車輛、多網融合等方面的情況。現代有軌電車作為曼徹斯特唯一的軌道交通模式，在其公共交通系統中承擔著骨架線的作用，擁有英國最龐大的有軌電車系統。曼徹斯特有軌電車具有符合城市人口規模及城市布局的線網規劃，高品質、差異化、多網融合的運營組織，其成功經驗對于中國健康發展有軌電車具有重要借鑒意義。

曼徹斯特；有軌電車；規劃建設運營；啟示

1 研究背景

曼徹斯特位于英格蘭西北區域，面積約115.65 km2，截至2018年底，人口約54.8萬人，是大曼徹斯特郡的都市自治市、單一管理區，是英國重要的交通樞紐與商業、金融、工業、文化中心[1]。

曼徹斯特雖無大運量軌道交通系統，但擁有發達的市域鐵路、有軌電車、常規公交、旅游觀光巴士、出租車等多種公共交通模式。現代有軌電車作為曼徹斯特唯一的軌道交通模式，在其公共交通系統中承擔著骨架線的作用，具有英國最龐大的有軌電車系統。

曼徹斯特電車時代始于1877年，1930年曼徹斯特有軌電車網絡規模達到262 km，成為當時英國第三大有軌電車系統。但受小汽車迅猛發展等影響，1949年有軌電車服務關閉。20世紀70年代Picc-Vic隧道計劃(類似于地鐵建設計劃)由于造價高昂而擱置。1982年，提出將輕軌計劃作為運輸方案以聯系曼徹斯特市中心與周邊大曼徹斯特都市區。該計劃于1988年獲得批準，1992年通車首條線路，成為英國第一個現代化有軌電車系統。曼徹斯特有軌電車系統(簡稱MetroLink)前后共分3個階段4期建設(見圖1)，目前Metrolink運營線路共計100 km，設有93座車站[2-4]。2020年，運營里程約5.5 km長的特拉福德工業園區線(Trafford Park Line)預計通車運營[5]。Metrolink不僅加強了區域間交通聯系，更為20世紀80年代后的曼徹斯特工業城市更新提供了便捷高效的交通支撐[6]。

圖1 曼徹斯特有軌電車發展歷程示意

Figure 1 Development of MetroLink

2 曼徹斯特有軌電車網絡與特征分析

2.1 線網結構

Metrolink歸大曼徹斯特交通局(TfGM)所有，由Keolis/Amey財團運營和維護。目前共有7條運營線路，Metrolink系統在曼徹斯特市中心皮卡迪利花園(Piccadilly Gardens)附近構成一個“三角交叉口”，通過共用部分線路形成Metrolink系統中心樞紐，并向周邊重要地區輻射，包括奧特林厄姆(Altrincham)、阿什頓安德萊恩(Ashton-under-Lyne)、伯里(Bury)、東迪茲伯里(East Didsbury)、埃克爾斯(Eccles)、曼徹斯特機場(Manchester Airport)和羅奇代爾(Rochdale)。

目前Metrolink運營線路共計100 km，設有93座車站，平均站間距約1.1 km，總體呈中心放射式線網結構，各線均到達或途徑曼徹斯特市中心。Metrolink網絡中有8座換乘站，主要位于市中心區(見表1、圖2)。

2.2 運營組織

Metrolink在城市中心區設置了連接線(City Zone)，共用部分線路于中心區構建了一個“三角”轉換樞紐(見圖3)，并通過增加信號控制機等方式，確保共線運營線路段上的有軌電車行車安全性及行車秩序，并保證高峰時間段各運營線路在共線段內的通過間隔在1 min以內。

表1 曼徹斯特現代有軌電車運營線路

有軌電車運營公司根據不同日期、時間段的客流特征實行了差異化的運營組織，包括高峰線、平峰線、夜宵線、全程線、區間線等，在確保滿足絕大部分乘客出行需求的前提下降低運營成本。工作日07:15-19:30及周六09:30-18:00，運營線路平均發車間隔約6 min，10對/h。除上述時間段外，周一至周四的06:00-23:30，周五和周六的06:00-00:30以及周日和公共假日的07:00-22:30，運營線路平均發車間隔約12 min，5對/h。此外，為滿足曼徹斯特機場早晨航班乘客出行需求，由市中心迪恩斯蓋特卡斯特菲爾德站(Deansgate-Castlefield)開往曼徹斯特機場的線路于周一至周六的03:00-06:00以及周日和公共假日的03:00-07:00運行，發車間隔為20 min，3對/h[7](見表2)。

圖2 曼徹斯特現代有軌電車運營網絡布局示意

Figure 2 Operation network layout of MetroLink

圖3 中心區連接線共線運營段“三角”轉換樞紐處信號機布置示意

2.3 客流分析

隨著Metrolink系統的逐步完善成網，地面公交線路的配套優化，Metrolink年客流量從1992年開通時的810萬人次增長到2018年的4 370萬人次，年均增長率近20%，日客流量近12萬人次，約占日進出曼徹斯特通勤人次的25%，客流強度約0.12萬人次/(km·d)。Metrolink在2010年之前，年客流基本在2 000萬人次左右，直至2011年后有軌電車逐漸成網成體系后，客流開始逐年增大(見圖4、5)。

2.4 票務組織

2019年1月，Metrolink正式實施了一個包含4個票價區的新票價系統(Metrolink ticket zones)，分別為票價1、2、3、4區(見圖6)。每個有軌電車站點均位于某個票價區，票價1區覆蓋市中心有軌電車站點，由近及遠，票價4區覆蓋距離市中心較遠的有軌電車站點。購買有軌電車車票時，乘客需要選擇車票有效的票價區。例如，如果需要從票價4區的曼徹斯特機場出發，經過票價1區的市中心，再到票價4區的羅奇代爾，則需購買票價1+2+3+4區車票[8](見表3)。

Metrolink票價取決于經過的票價區和數量，并提供了單程票、日票、非高峰期日票、周末票、周票、月票及年票等多種票種，方便市民、游客的多樣化需求[9]。

2.5 路權形式

Metrolink共有3種路權形式，分別為與其他交通方式共用的混合路權、獨立專用路權以及利用部分廢棄鐵路線改造的獨立專用路權，其中混合路權基本在市中心既有建成區使用，其他區域基本使用獨立專用路權，確保了Metrolink的運行速度，提升有軌電車吸引力。

2.6 電車車輛

Metrolink配置了120列龐巴迪的M5000型有軌電車，車長28.4 m，車寬2.65 m，車高3.67 m，最小轉彎半徑25 m，定員206人，最高速度80 km/h，采用750 V DC架空接觸網供電。由于曼徹斯特有軌電車Metrolink處于規劃階段時，低地板有軌電車技術處于起步階段，并且由于部分線路是基于原有鐵路線改造而成，為了與原有火車站站臺兼容，Metrolink使用了平臺高度為900 mm的高地板電車，與既有鐵路列車采用相同的站臺高度。Metrolink有軌電車既可單獨運行，也可重聯運營，重聯列車一般只在出行高峰期提供服務。

表2 曼徹斯特現代有軌電車行車組織計劃

圖4 曼徹斯特現代有軌電車運營年客流量增長趨勢圖

Figure 4 Annual passenger flow growth trend of MetroLink

圖5 每日進出曼徹斯特的通勤者出行方式比例

Figure 5 Proportion of commuters travelling to and from Manchester daily

圖6 曼徹斯特現代有軌電車網絡票價區示意

Figure 6 Metrolink ticket zones

表3 Metrolink票價種類

2.7 多網融合

Metrolink在曼徹斯特公共交通系統中承擔著骨架的作用，并與市域鐵路、私人交通、常規公交等其他交通模式有機融合，構成了曼徹斯特內暢外達的綜合交通運輸系統(見圖7)。

圖7 曼徹斯特現代有軌電車路權與車輛

Figure 7 Right of way and vehicles of Metrolink

2.7.1 鐵路換乘

Metrolink網絡中有10個站點與火車站銜接換乘，呈“一頭一尾”布局，其中3個鐵路換乘站點位于市中心城區，便于市民通過有軌電車換乘火車后到達英國其他地區(見圖8)；另外7個鐵路換乘站點位于有軌電車終點站附近，便于火車乘客通過有軌電車進入市中心地區，充分發揮有軌電車的骨架作用，以奧德姆和羅奇代爾線(Oldham and Rochdale Line)為例，羅奇代爾火車站與羅奇代爾有軌電車站可實現零距離換乘。

2.7.2 P+R換乘

Metrolink網絡中有15個站點設置P+R停車設施，共提供3 123個P+R停車位，基本位于城市外圍地區，此舉有利于減少私人交通進入中心城區，緩解中心城區交通擁堵，以南曼徹斯特線(South Manchester Line)為例，其終點站東迪茲伯里站，提供了302個P+R停車位供市民零距離換乘有軌電車站點(見圖9)。

圖8 羅奇代爾站鐵路換乘樞紐示意

Figure 8 Diagram of Rochdale Railway Station tram stop

圖9 東迪茲伯里P+R換乘樞紐示意

2.7.3 免費接駁公交

為了進一步發揮Metrolink的骨架作用，減少市中心的私人交通出行，鼓勵市民及游客選擇公共交通方式出行，曼徹斯特提供3條免費公交線將火車站、有軌電車站點、公交樞紐、長途客運站及市區主要景點串聯起來。同時根據客流特征，免費公交線路1提供平日線、高峰線、周末線，免費公交線路3為夜間線[10](見圖10、表4)。

3 對我國發展有軌電車的啟示

2018年7月，國務院辦公廳下發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發〔2018〕52號)，進一步從人口、客流、經濟等方面嚴控軌道交通的規劃建設，而針對有軌電車等中低運量的軌道交通系統，該文件也明確提出由省級發展改革部門負責審批(核準)。截至2019年底，中國已有16個城市的有軌電車投入運營，共計30條線路，總運營里程約417 km，但建成后的實際運行效果不甚理想，普遍存在客流較低、運營成本較高等問題。曼徹斯特有軌電車作為英國最大的有軌電車系統，其規劃建設經驗對于中國健康發展有軌電車具有重要借鑒意義。

圖10 曼徹斯特免費接駁公交線示意

表4 曼徹斯特免費接駁公交線路運營信息

1) 符合城市人口規模、城市布局的有軌電車線網規劃。曼徹斯特市人口約54.8萬人，大曼徹斯特郡人口約255萬人，由于英國擁有發達的鐵路網絡，發展中低運量的現代有軌電車符合曼徹斯特的人口規模支撐，且各有軌電車線路均經過曼徹斯特市中心并與周邊多個自治市聯系，呈中心放射式線網結構，能夠充分確保客流喂給。

2) 高品質、差異化、多網融合的運營組織。曼徹斯特有軌電車根據不同日期、時間段的客流特征實行了差異化的運營組織，并與市域鐵路、私人交通、常規公交等其他交通模式有機融合，構成了曼徹斯特內暢外達的綜合交通運輸系統。

[1] Manchester[EB/OL]. [2020-02-03]. http: //en.wikipedia. org/wiki/Manchester.

[2] Manchester metrolink[EB/OL]. [2020-02-03]. https: // encyclopedia.thefreedictionary.com/manchester+metrolink.

[3] 曼徹斯特開通有軌電車市民拍手叫好歐洲數十個城市考慮恢復有軌電車[J]. 國外城市規劃, 1993(2): 47. Manchester has opened trams, the public applauded, and dozens of cities in Europe are considering the resumption of trams[J]. Foreign urban planning, 1993(2): 47.

[4] 馬祖琦. 曼徹斯特的輕軌電車系統[J]. 都市快軌交通, 2009(5): 107-110. MA Zuqi. Metrolink tram system in Greater Manche-ster[J]. Urban rapid rail transit, 2009(5): 107-110.

[5] Trafford Park Line A new Metrolink line is on the way [EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm.com/trafford-park-line/.

[6] 曹晟, 唐子來. 英國傳統工業城市的轉型: 曼徹斯特的經驗[J]. 國際城市規劃, 2013, 28(6): 25-35. CAO Sheng, TANG Zilai. Transformation of traditional british industrial city: the experience of Manchester[J]. Urban planning international, 2013, 28(6): 25-35.

[7] First and last tram times[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm. com/public-transport/tram/tram-times#frequency/.

[8] Metrolink ticket zones[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm. com/public-transport/tram/ticket-zones/.

[9] Tram ticket prices[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm. com/public-transport/tram/ticket-prices/.

[10] Free-bus[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm.com/public- transport/bus/free-bus/.

Experience and Takeaways of Planning and Operation of Manchester MetroLink

GU Jialei

(Shanghai Road Transportation Development Center, Shanghai 200023)

This paper introduced the construction background, line network structure, operation organization, passenger flow, ticketing, road rights, multi-network integration of modern tram network in Manchester. As the only rail transit mode in Manchester, MetroLink is the largest tram system in the United Kingdom, which bears the role of skeleton line in the public transport system of Manchester. The tram line network planning of Manchester MetroLink is in line with the urban population scale and urban layout, and the successful experience of high quality, differentiated and multi network operation organization is of great significance to the healthy development of trams in China.

Manchester; tram; planning and operation; takeaways

U491.2

A

1672-6073(2021)02-0152-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.025

2020-02-11

2020-04-29

顧佳磊，男，碩士，工程師，從事交通系統規劃與設計工作，1028869600@qq.com

顧佳磊. 英國曼徹斯特有軌電車規劃建設運營經驗與啟示[J]. 都市快軌交通，2021，34(2)：152-157.

GU Jialei. Experience and takeaways of planning and operation of manchester metro link[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 152-157.

（編輯：郝京紅）