對市政道路改造拓寬中基礎施工的分析

劉姍姍

【摘要】在我國市政道路方面，受到諸多因素（含初始設計、經濟發展、資金等）影響，再加之車流量與車輛荷載的持續提高，導致多數區域已建成的市政道路不能滿足當前交通運輸所需，故對其加以改造拓寬具備一定必要性。本文從選擇路基加寬技術方面著手，對路基加寬期間發生的諸多問題進行剖析，同時提出具備有效性、可行性的解決辦法。

【關鍵詞】市政道路;改造拓寬;基礎施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.185

在我國經濟中，交通流量不斷增加，許多以前修建的道路設計標準低，長期使用質量低，導致交通壓力加大，無法滿足當今的需求。在我國的交通運輸中，道路改造建設項目有所增長，以前的道路經過改造，更好地適應當地經濟。在改建工程中，路面加寬設計和施工至關重要，因為多年來道路落差基本完成，導致路面不平等等造成垂直裂縫。因此，有必要加強道路建設行業，優化其建設和施工，盡量減少下降，保證道路建設項目的質量。

1、路基拼接方式的選擇

1.1單側拼接

單側連接方式主要是基于原有平臺進行調整，施工難度較大，施工過程中應處理原有的中央分隔帶，使工程量較大，新平臺和的強度較大。

1.2單側平面分離

此方法主要包括將原始道路用作半平平臺、使用完整分離方法或隔離隔離區域，以及選擇另一半的建筑地坪-一側，在一側，新平臺的縱向面積可以根據編輯需求和d進行調整作為單側分隔，無需調整加寬的高速公路的斷面造型。

1.3兩側分離兩側拼接

在應用加寬形式時，會出現施工交通組織和接頭技術處理方面的問題，施工條件非常嚴格，因此不能將兩側分開的方法應用于特殊段，通常是在上向兩側加寬兩條車道根據具體施工情況，需要調整兩側分離平臺的縱向輪廓。

2、路基拼接基本思路

為了有效地防止新平臺和舊平臺的不同沉降導致初步疾病和損害，例如公路開通后出現裂縫，需要根據實際道路狀況對平臺進行復蓋，將地質條件結合在可實現以下目標：（1）通過適當處理基礎，最大限度地減少擴建平臺完工后的沉降量，并能有效控制新平臺和舊平臺的實際沉降差異，避免（2）通過增加兩者結合的強度，以避免新平臺和舊平臺在材料、質量或結構層方面的差異所造成的疾病。（3）注意有效完善排水防滲系統，防止雨水進入結合面，使結合面產生各種疾病問題，影響整體施工質量[1]。

3、路基拼接施工技術

3.1軟基處理新建路基

在工作結束后發生的存款往往非常重要，特別是對于靈活的段落而言。作為回應，對于柔性部分，有必要使用能夠加快地質信息基礎整合的方法，盡量減少交付額。常用的處理方法如下：①改變表層以適用于柔性基層表層;②排水固結需要很長時間;③復合地基雖然施工比較復雜，但施工期較短，效率最高[2]。例如，對于項目分析，設計樁號k183+300-k216+400為33.149公里長，原始平臺寬度為26.0m，原始平臺寬度增加到42.0m，且正常橫斷面的每一側均為8m。綜合處理mous段需要結合地質和水文地質條件，根據不同段落的填方高度，結合不同方法的措施，包括對石渣進行表面處理;鋪設碎石層、塑料排水板和土工布;用粉底和奶制品填充。整體填方斷面處理方案基于淺石渣處理，處理線長度較大;對于古塘公路填方段，其處理方案是基于綜合處理，如聯合預熱排水板等。;對于其他管段（例如較厚的軟土段和較厚的填方段），則主要使用柱坑方案。具體的構造方法是：

（1）去除平臺領域內的所有草和表層土壤，注意去除植物根系，干燥污泥廢水，然后處理柔性平臺[3]。（2）對于厚度為40厘米的礦渣，一次性鋪設，用于施工的礦渣應符合以下指標：粒徑不超過20厘米，結扎值不超過20MPa。對于厚度為70厘米的石渣，應將其分為兩層，按如下步驟進行：第一層是總靜壓，第二層是振動壓力，最后一層是精加工。質量控制標準是石料的整體外觀接近，無松動或車輪痕跡，第二次研磨時表面高程無明顯變化。（3）在實施樁和礦渣塊之前，地面應使用推土機平整，如果推土機無法平整，則應使用山地涂層進行精確測量和清除，然后用白色灰標記，以便鉆探設備。

3.2保證加寬路基填料質量合格

為提升加寬路基施工質量，首先要加強填料質量控制。通常選擇高強度材料作為壓實料，做好質量檢測和驗收工作，保證填料質量合格。該工程施工中，為提升加寬路基施工質量，盡量減小新舊路基沉降差，選用砂礫土、碎石土作為填料。然后做好含水率檢測，確保在最佳含水量狀態下開展碾壓施工。填料碾壓時，可選用沖擊式壓路機和大噸位振動壓路機施工，適當增加碾壓次數，提高路基孔隙率，提升路基壓實度。

3.3控制好新舊路基結合部的壓實度

道路補漏白方法包括兩種方法：沖擊和一般沖擊，視基層的不同條件而定。通常，絕緣面漏電可以從路緣的外側邊緣擠壓到內側邊緣，以在水含量接近最佳含水量時提高新舊路緣的整體效能，并在一定程度上降低。為了提高較大路面的整體穩定性，可將施工單元與多層方法結合起來，在整個施工過程中必須考慮新舊路面塊的壓強，以確保厚度的壓強符合施工行業的要求。

3.4加強防水

在擴建工程中，原有道路的質量標準相對較低，路基強度低于擴建段的強度，可能導致水浸時道路裂縫和早期損壞，嚴重影響路基穩定性，加速裂縫和道路損壞。因此，必須采取有效的吸塵措施。鋪裝層頂部可以設置橫向分布溝渠，其距離為20-50米，連接到連接處的溝渠。如果道路上存在中間帶造型，則可以在中間帶造型中設置隔熱層，或在行車道模型中設置水，以便布局縱斷面底部線段上的水及時流出路緣。必須在道路頂部和基層之間的中心處指定一個鋪裝層，底部完工坡面通常為1厘米厚。

3.5加強道路橋梁竣工驗收工作

道理橋梁施工完成后需要完成驗收程序，只要通過驗收和檢驗兩個環節，道路橋梁才能獲得合格報告，并正常使用。所以對于道路橋梁項目竣工驗收來說，該環節是極其重要的一環，有關部門要嚴格按照國家相關標準和要求執行。認證檢查竣工項目中各項數據和記錄資料的，并將施工中相關方達成的一致協議作為驗收基準。監理單位在接到施工單位提出的竣工驗收要求后，要安排經驗豐富的監理人員到現場進行功能性試驗，嚴格檢查各項驗收條件。工程通過檢查后，監理單位還要聯合其他相關部門多道路橋梁整體工程進行綜合初驗。完成初驗之后，則監理單位需要督促施工單位向各個部門提交驗收申請、竣工圖紙資料等。

結語：

市政道路改建工程路基加寬施工中，通過采取上述質量控制措施，并加強施工全過程管理，不僅推動路基加寬施工順利完成，而且還預防沉陷、裂縫等問題發生，保證加寬路基的安全性和穩定性，有利于降低養護維修費用，提升施工效果和工程質量，同時也滿足車輛安全順利通行需要。因此，施工單位要重視現場調查，制定合理的施工方案，在路基加寬施工中采取有效的質量控制措施，保證每道工序質量合格。從而順利完成國道改建施工任務，避免出現質量缺陷，讓路基加寬施工取得更好的綜合效益。

參考文獻：

[1]陳米蘭.對市政道路改造拓寬中基礎施工的分析[J].綠色環保建材，2020（12）：90-91.

[2]楊成兵.市政道路拓寬改造施工管控要點[J].四川水泥，2019（12）：48.

[3]李生隆.市政道路的路基拓寬改造要點及軟土處理分析[J].河南科技，2019（08）：130-131.

[4]趙煒鋒.市政道路的路基拓寬改造要點及軟土處理分析[J].工程技術研究，2018（02）：81-82.

[5]朱兆盛.對市政道路改造拓寬中基礎施工的分析[J].江西建材，2017（13）：149+152.