淺談汽車電子控制系統的故障與維修

陳美波，石文科

（濟寧職業技術學院，山東濟寧，272000）

0 引言

汽車電子控制系統的運行對保障汽車安全性起到了至關重要的作用，然而其內部存在的故障與問題也會對汽車的穩定性和可操作性產生不利影響。因此在汽車出現故障的時候應在第一時間對汽車電子控制系統進行檢測和維修，進而準確找出出現問題的具體位置與故障成因，為推動汽車技術的成熟發展奠定基礎。

1 汽車電子控制系統的常見故障

汽車電子控制系統主要由動力傳動集中控制系統、底盤綜合控制安全系統、通訊娛樂系統以及智能車身電子系統四個主要系統構成，復雜的結構也提升了不確定因素出現的概率。汽車的價值成本及其控制系統的價格均比較高昂，因此在進行故障檢修的過程中應加強對各方面細節的關注，避免因操作失誤而造成更為嚴重的損失。汽車電子控制系統檢修的過程中常見的故障與注意事項主要包含以下幾個方面。

■1.1 電子控制單元的處理

汽車運行中的很多故障都與電子控制單元存在直接的聯系，但在發現故障之后第一時間對電子控制單元進行檢修則是十分不科學的做法，不僅無法檢查出實際原因，還有可能形成新的故障。因為電子控制單元的結構十分精密，一般情況下并不會出現故障，因此正確的做法是要先將其他可能存在的原因排除，再對電子控制單元進行后續的處理與維修。

■1.2 電路短路損傷元件

電路斷路或接觸不良是汽車電子控制系統中最為常見的故障類型，另外還包括少數的線路斷脫與f 面接器松動等。絕大多數情況下，都需要通過高阻抗萬用表來完成故障的檢測，而在檢測線路老化或損毀情況的時候切忌使用搭鐵試火，這很容易導致線路發生通斷，進而造成系統短路，嚴重的情況下還會對系統電子器件造成難以挽回的破壞。

■1.3 電感應損傷電子元件

當系統的點火開關處于開狀態的時候，不能對已連接的電器設備進行斷電處理。一旦進行的相應操作就會導致電路當中的電感產生電感應，而這部分電感應會對電子元件造成損傷。

■1.4 蓄電池斷開故障分析

將蓄電池斷開的時候，如果在點火開關開通的狀態下斷開，就會導致電子元件擊穿的情況發生，因此應保證開關關閉。另外，在蓄電池斷開之后其自診斷故障代碼就會消失，因此在斷開之前需要將相關信息以及音響設備的編碼進行記錄，避免信息丟失對系統運行造成影響。

■1.5 蓄電池安裝及發動機故障

將蓄電池斷開之后會出現ECU中修正記憶消除的現象，在這樣的情況下對蓄電池進行重新安裝就會引發發動機工作異常，進而引發后續的運行故障。因此在相關情況發生的過程中，不應第一時間進行檢修，而是應為ECU 提供一個自我調整的過程，如果這樣還不能使發動機運行恢復正常，則需要采取其他的維修手段。

■1.6 蓄電池安裝問題

采用正確的方法安裝蓄電池也是保證系統正常運行的重要基礎，一旦蓄電池的安裝方法不正確就會引發設備燃燒的問題。因此在實際安裝的過程中，應充分關注蓄電池正負極接觸、接線柱接觸以及極柱連接等環節，同時加強對各個環節的檢查，在保證各項工序安裝正確之后才可以通電。

■1.7 人體靜電對系統的影響

除了系統本身存在的故障之外，人體中攜帶的靜電也會對系統運行造成影響，嚴重的時候將會引發難以預計的后果。因此在進行ECU 檢修的過程中，應在最大限度上將人體攜帶的靜電去除，有效減少對電子控制系統運行的不利影響。

■1.8 電子控制系統拆卸

實際上，汽車電子控制系統的內部結構十分復雜，如果在缺少調查研究的情況下對其進行拆卸很容易引發難以預計的故障。因此要先進行故障研究，在確定具體成因以及完成系統內部透徹分析之后，才能對汽車電子控制系統進行拆卸。

2 汽車電子控制系統的檢修方法

■2.1 嚴格遵循故障診斷程序

汽車電子控制系統故障診斷具有一定的程序規定，要想有效完成故障檢修，就需要嚴格按照相應的流程進行診斷，其主要涉及到四個環節：首先，應積極詢問故障發生的基本信息，充分了解故障發生的時間、地點等自然因素以及頻率、特征等自身因素，進而更好地為后續診斷提供依據；其次，對系統內部的各個部件進行細致的排查，檢查電連接器插頭的連接狀態，是否存在松動問題；導線的運行情況，是否出現斷路以及管路是否有斷裂情況等[1]。只有細致完成一系列檢查流程才能保證診斷的順利、快速開展；再次，應按照檢查程序流程圖（具體的流程如下圖所示）完成系統故障的檢查，第一時間確定故障出現的位置，并進行快速診斷與排故；最后，借助電子控制系統的自我診斷能力與《維修手冊》中的規定完成故障代碼讀取，進而有針對性地按照相關原因完成排故。

圖1 汽車電子控制系統檢查程序流程圖

■2.2 直接調查

直接調查法的應用并沒有進行汽車故障的檢測，而是汽車維修人員對需要修理的汽車進行細致觀察，并憑借其以往的工作經驗對故障類型進行初步判斷，因此對其專業知識與綜合技能提出了較高的要求。值得注意的是，汽車維修人員通過直接調查法對汽車出現故障的位置進行檢查，應盡可能地減少零部件的拆卸，以免引發新的、難以預計的故障。因此，汽車維修人員應不斷加強學習與培訓，提升自身對專業知識的掌握能力以及對緊急情況的應變能力，進而可以通過直接調查法快速、準確地找出問題所在。

■2.3 振動檢測

振動檢測方法最主要應用于因振動而引發汽車系統故障的情況，例如分別從水平和垂直兩個方向對連接器與線束的連接處進行輕微擺動。與此同時，相關維修人員還可以對傳感器、開關、繼電器等控制零件進行輕拍，以感受其運行狀態。但對于繼電器的拍打不能用力，力度過大會導致產生聯系錯誤動作。總體來說，振動檢測方法是一種十分直觀、簡單的方法，具備操作簡單、成本低廉的應用優勢。但值得注意的是，應保證掌握振動檢測方法的適應條件，同時避免因振動過大而對元部件造成損壞。

■2.4 波形分析

當汽車傳感器或者相關電路出現故障的時候，就會引發信號丟失、波形異常以及信號相位變化等問題，對于這種情況就可以應用波形分析的方法來完成故障診斷。波形分析法的應用原理是通過汽車專用示波器對其中的信號波形進行檢測，并對故障波形與正常波形加以對比，從而實現故障診斷的目的。在判斷傳感器波形的時候主要需要依靠五類指標，即頻率、形狀、幅度、脈寬以及重復，下圖為正常波形與故障波形之間的對比[2]。通過信號丟失故障模擬試驗可以得出，在信號丟失率達到一定數值之后，波形頻率就會出現明顯降低，因此信號波形的基本情況會在很大程度上受到發動機性能的影響，因此汽車維修人員應先掌握不同信號的正常波形再進行故障診斷。相較于傳統的故障診斷方法，波形分析法在點火系統以及電控燃油噴射系統等領域的應用具有格外突出的優勢，但對汽車維修人員對汽車電子控制系統結構原理的掌握提出了更高的要求。

圖2 正常波形與異常波形的對比示意圖

3 結語

綜上所述，在實際開展汽車電子控制系統檢修的時候，及時發現其中存在的問題對推動系統的進一步發展有著十分重要的意義。因此相關人員也要注重在實際工作中的經驗總結，有效面對各種新型問題與技術挑戰。而在未來發展的過程中，應不斷推動汽車電子控制系統的深入研究，進而找出更為科學的檢修方式。