CRH1A-A型動車組空調(diào)顯示灰框的原因及處置方法

陳禮皇，陳喜治

（廣州動車段三亞動車運(yùn)用所，海南三亞，572023）

CRH1A-A型動車組在IDU上對于空調(diào)狀態(tài)的顯示分為四種類型，一是顯示綠框表示空調(diào)處于正常工作模式；二是空調(diào)顯示為全藍(lán)表示空調(diào)處于被切除狀態(tài)；三是空調(diào)顯示全紅表示空調(diào)故障；四是空調(diào)顯示全灰表示空調(diào)狀態(tài)不明、不工作或無通訊。

1 故障現(xiàn)象

出現(xiàn)該故障的時候IDU未提示任何故障信息，“客室舒適度”界面中06車空調(diào)狀態(tài)顯示為全灰（如圖1所示），在監(jiān)控室無法對故障位置的空調(diào)進(jìn)行“切入”“切除”操作；開啟空調(diào)機(jī)柜復(fù)位QF51（空調(diào)控制板110V電源開關(guān)）無效；旋動空調(diào)本地模式開關(guān)，將空調(diào)置于“半冷”和“全冷”模式均無效；觀察空調(diào)機(jī)柜內(nèi)接觸器的工作狀態(tài)，KM12、KM13、KM14、KM17（送風(fēng)機(jī)高低速接觸器）未吸合，KM15、KM16、KM25、KM26（冷凝風(fēng)機(jī)高低速接觸器）未吸合，KM11、KM21（壓縮機(jī)接觸器）未吸合，KM51（客室火災(zāi)和緊急關(guān)機(jī)接觸器）正常吸合。

圖1 故障界面

2 故障處理

故障發(fā)生時空調(diào)顯示灰框，說明空調(diào)系統(tǒng)不工作，一是檢查空調(diào)控制板供電正常，對比正常工作的控制板燈碼顯示正常；二是故障發(fā)生時本地模式操作無效初步排除空調(diào)控制板的故障，因為本地操作模式的執(zhí)行優(yōu)先級大于FPC24（空調(diào)控制板）的自動控制；三是使用空調(diào)維護(hù)軟件MONA查看空調(diào)當(dāng)前狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)處于緊急關(guān)閉模式（如圖2所示）；四是旁路緊急關(guān)閉模式后空調(diào)恢復(fù)正常。

3 原理分析

查閱技術(shù)資料發(fā)現(xiàn)三種情況可以將空調(diào)置于緊急關(guān)閉模式，一是司機(jī)室按壓空調(diào)緊急關(guān)閉按鈕；二是操作本地模式開關(guān)置于“關(guān)”位；三是空調(diào)處于火災(zāi)模式。

■3.1 司機(jī)室按壓空調(diào)緊急關(guān)閉按鈕

工作原理是在司機(jī)室兩端操作72-S2（空調(diào)緊急關(guān)閉按鈕），將已經(jīng)激活的“空調(diào)急停回路”關(guān)閉，全列空調(diào)機(jī)組接收到空調(diào)急停信號，斷開KM51供電使全列空調(diào)機(jī)組緊急關(guān)閉，如圖3所示。恢復(fù)的方法有兩種一是斷開蓄電池，重新激活任一端司機(jī)室；二是未斷開蓄電池情況下，在激活端司機(jī)室按下開啟空調(diào)按鈕72-S3（空調(diào)開啟按鈕）。

■3.2 操作本地模式開關(guān)置于“關(guān)”位

第二種情況是使用本地操作旋鈕將空調(diào)置于“關(guān)”位。工作原理是開關(guān)會生成兩個信號。“信號1”將模式開關(guān)位置反饋回空調(diào)控制板，“信號2”觸發(fā)KA22（手動模式空調(diào)關(guān)閉繼電器）斷開KM51供電使空調(diào)關(guān)機(jī)，如圖4所示。

第三種情況是空調(diào)處于火災(zāi)模式，火災(zāi)信號啟動空調(diào)緊急關(guān)機(jī)是通過WTB和MVB線將火災(zāi)信號傳輸?shù)娇照{(diào)機(jī)組所在車廂的相應(yīng)MIO模塊，然后MIO將火災(zāi)信號輸出觸發(fā)相應(yīng)的繼電器將空調(diào)緊急關(guān)機(jī)（司機(jī)室火災(zāi)空調(diào)急停繼電器為KA3，各個客室為KA1），如圖5所示，看出火災(zāi)信號由MIO模塊給出，然后觸發(fā)KA1使得KM51將失電斷開主觸點，從而使空調(diào)緊急關(guān)機(jī)。

圖3

圖4

圖5

綜上所述，空調(diào)停機(jī)受KA1、KA22和KM51控制，操作司機(jī)室空調(diào)緊急停機(jī)按鈕會導(dǎo)致全列空調(diào)停止工作，與本次單個車廂空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)的情況不符合；結(jié)合線上故障應(yīng)急處置的情況，將空調(diào)置于旁通位可恢復(fù)正常，可排除本地旋鈕位置故障和空調(diào)處于火災(zāi)模式，因為在電路圖中KA1和KA22的優(yōu)先級大于旁路空調(diào)急停信號，如圖6所示；為此可以將故障縮小為KM51內(nèi)部故障，查看KM51控制邏輯，KM51有三組主觸點，傳輸?shù)捻樞蚴?→6/4→3/1→2，2點對應(yīng)控制空調(diào)開關(guān)、模式開關(guān)1和吸合信號反饋，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)3L2點電壓為零，即KM51雖然正常吸合，但是由于3L2點故障，無法向PFC24傳輸空調(diào)開啟和動作正常反饋信號，導(dǎo)致空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

圖6

4 應(yīng)急處置

■4.1 全列車組空調(diào)不工作

IDU上空調(diào)狀態(tài)顯示為灰色，此時應(yīng)當(dāng)確認(rèn)的是兩端司機(jī)室內(nèi)72-S2按鈕是否被按下，若被按下則按72-S3按鈕恢復(fù)，若未被按下則對車組進(jìn)行斷蓄電池復(fù)位，斷蓄電池復(fù)位后仍未恢復(fù)，則依次打開每個車廂的空調(diào)控制柜，將旁通旋鈕置于“旁通位”。

圖7

■4.2 單個車廂空調(diào)不工作

IDU上空調(diào)狀態(tài)顯示為灰色，IDU上執(zhí)行“切入”“切出”操作無效，斷電復(fù)位無效，本地模式無效，將旁通旋鈕置于“旁通位”，若旁通位，有效則維持運(yùn)行，無效則使用飛線短接KM51的5點和2點，如圖8所示，KM51接觸器的5點供電來自于QF51（空調(diào)110V電源開關(guān)），從KM51接線的放大圖中我們可以看出，想要保證空調(diào)的正常啟動，需要通過接觸器吸合將5點供電傳輸至2點，使用飛線可實現(xiàn)對KA1、KA22和KM51的超越控制，直接將5點的110V供電直接傳輸給2點，以此實現(xiàn)空調(diào)的正常啟動。

圖8

5 思考和展望

切實有效的車組動車組設(shè)計壽命是20-30年，隨著實際運(yùn)用時間的增長，故障發(fā)生率會逐漸增加，為確保動車組的運(yùn)用檢修安全，應(yīng)充分調(diào)動和利用現(xiàn)有資源，通過大數(shù)據(jù)分析，及時掌握故障的特性，對可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)防和治理，對已經(jīng)發(fā)生的故障進(jìn)行深度排查和處置，具體的執(zhí)行方向可分為以下5個方面：

（1）嚴(yán)格落實動車組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按要求對車組的電氣元件進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，針對空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)定期使用空調(diào)維護(hù)軟件檢測工作數(shù)據(jù)，其參數(shù)包括壓力值、反饋信號、制冷和制熱能力等，對于不符合要求的系統(tǒng)應(yīng)及時進(jìn)行維護(hù)和故障排查。

（2）對故障要保持高度的敏感性，尤其是影響動車組運(yùn)用安全和旅客舒適度的系統(tǒng)，主要指高壓牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、邊門系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)，要本著對故障刨根問底的決心，對故障原因進(jìn)行深究，不放過任何一件可能影響行車安全的“閃報”故障，確保故障得到根本性解決，防止重復(fù)報活。

（3）充分利用故障的大數(shù)據(jù)分析，在運(yùn)用檢修過程中對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，研究故障可能存在的層次性、傾向性和相關(guān)性等多方面特性，便于故障的預(yù)防和跟蹤處理。

（4）典型故障案例的學(xué)習(xí)，將運(yùn)用檢修過程中出現(xiàn)的典型故障案例進(jìn)行匯編，組織職工對案例進(jìn)行學(xué)習(xí)，增加職工的知識面，提升職工的運(yùn)用檢修能力，也便于后期對于同類故障的診斷和處置

（5）應(yīng)急處置演練及應(yīng)急手冊的及時更新，將運(yùn)用過程中出現(xiàn)的疑難問題，由技術(shù)人員編制應(yīng)急處置流程，制作合適的工裝工具，組織隨車機(jī)械師進(jìn)行應(yīng)急演練，確保運(yùn)用故障能得到及時妥善的處置。