百歲有余，它正年輕　深度試駕斯柯達明銳PRO

納森　郎朗

如果時光倒退百年，很多事物，都有著與現在截然不同的發展狀態。

1926年，以6.6升大馬力發動機實現140km/h最高時速的斯柯達Hispano Suiza車型，曾是整個歐洲，乃至全球汽車市場一度縱橫捭闔最昂貴高性能車型之一。畢竟，這個成立于1895年，比起如今的母公司大眾汽車集團，都要早上足足42年創立的捷克汽車巨頭，也曾憑借著自身經年累月的豐厚經驗，以及風水輪流轉的時代紅利，躋身第一流的全球汽車品牌。

盡管時光飛逝，往日最耀眼的光輝隨著捷克的工業改革以及大眾汽車集團的全面控股，走入了更為穩健的發展階段，這個126歲高齡的“汽車”發展史見證者，卻并沒有像很多同輩品牌一樣，泯滅于時間的浩然煙海。

2006年，SKODA這個享譽歐洲的名字，正式被冠以了“斯柯達”的中文名稱，進入潛力巨大的中國市場進行銷售。而在一年之后的2007年，斯柯達入華的首款戰略車型，OCTAVIA，也就是我們后來所熟知的明銳，正式布局中國市場。

相比于百年之前的品牌高光時刻，即便只是倒推十年，斯柯達依舊有著非常亮眼的表現。2011年，明銳車型在全球市場銷量表現頗為強勁。超過87萬臺的總銷量里相當比例來自于中國這個新興市場。一年之后的2012年，明銳的全球銷量更是來到了93萬臺這個無比接近百萬的驚人量級。

時至今日，隨著中國自主品牌的飛速成長，以及國際汽車市場增長放緩，電動化趨勢漸明等多維因素的共同作用，曾經被懂行消費者戲稱為“最高性價比的大眾集團成員”的斯柯達汽車，也在百年后的今天，面臨著不勝枚舉的全新挑戰：在一眾更具性價比的相似價位自主品牌車型，以及大眾及日系大廠們不斷降低的自身產品售價，如何找尋自身的全新定位，成為了斯柯達之于新時期破局的關鍵所在。

而這臺全新斯柯達明銳PRO，便是寄托著品牌百年傳承和期待的那個破局者。

相比于那個以低定價，高配置將自身牢牢鎖定在同級別大眾車型身側的傳統明銳，全新明銳PRO在保持傳統優勢的同時，更將自身的最大競爭力，集中到了對于“新生代年輕家庭”這一消費潛力巨大的使用場景的人群錨定之上。如果說全新明銳PRO所綁定的動畫形象“小明同學”是對于車型調性的高度歸納和擬人化呈現，那么與這一lP共同出現的整套學生時代的場景細節，則就是針對85、90后的新家長人群，所展開的一場以喚起學年回憶而增進情感交流的場景化營銷模式了。

與車型定位一同“年輕化”的，當然還有這臺全新明銳PRO的內外設計。相比于近來幾代明銳車型所堅持采用的分體式前燈組，全新明銳PRO頗具力量感的一體化燈組設計，讓人在乍看之下，頗有幾分堪與BMW 7系前燈組分庭抗禮的銳意設計。作為“水晶之國”捷克出品的前后燈組，以SKODA Crystal Lighting為名的全新設計，將水晶切割的硬朗與細微之處的璀璨完美融合，無論遠觀，抑或近賞，這套前燈組都能讓你在第一時間，感受到屬于全新明銳頗有些“爆棚”的年輕化風潮。而在與之呼應的尾燈部分，無論是冰錐狀的側面細節，又或者是回勾起銳意棱角的C字形燈廓設計，都與過往那個“大而全”的目標客群認真地，也是準備周全地說了聲再見。

如果說燈組的煥然新生讓全新明銳PRO徹底脫離了曾經的固有印象，那么這個PRO體現于車外的全系運動化點綴，則將“高配”這個傳承已久設計優勢在外觀直接拉滿：前進氣口的L字形運動飾板，車側的紅色PRO標識，侶英寸的刀鋒狀輪轂，以及尾部切削果決的一體化鴨尾設計，無不是全新明銳PRO決心立足年輕化的種種證明。

而在車內，10.3英寸的液晶顯示儀表，搭配12.1英寸的中央觸控大屏，更是把這臺車型曾經過分穩重的“中年感”盡數消解。搭配著雙大屏的前沿設計，黑橙撞色的全車多處縫線，簡明前衛的門條飾板直連車門拉手，以及在保時捷Taycan，奧迪RS e-tron GT，以及第八代高爾夫上全面搭載的小巧電子換擋機構，無不為這臺彰顯年輕質感的全新明銳PRO帶來了之于內在翻天覆地的變化。

在動力數據與行駛感受層面，搭載了1.4T發動機的全新明銳PRO將110kW，250Nm的峰值數據儲備開出了斯柯達家族一以貫之的優秀質感。沉穩的加速感受搭配著靈巧的轉向回饋，讓城市路段的超車加速輕松寫意，盡在掌握。而依托于大眾集團MOB-EVO平臺而全系標配的前麥弗遜后多連桿獨立懸架體系，也讓所有配置的全新明銳PRO得以享有柔韌舒適的駕乘質感。搭配著與奧迪A3同級，卻在乘坐和使用空間層面盡數占優的綜合表現，我仿佛已經看到了這款車型在2021年的又一次戰勝自己。

在它年輕的身體里，住著一顆“老”靈魂。對于這個現年126歲，在世界汽車發展史上堪稱活化石的品牌，我很期待它當下的表現。

但相比于此，我更期待，它在下個百年之后，又會綻放怎樣的光華。