互聯網大廠為啥盯上造車?

清風徐徐

最近，“造車”成了互聯網巨頭們的“香餑餑”。

這不，華為與傳統車企合作打造的首款電驅轎跑SUV已上架官網;小米在春季新品發布會官宣造車;百度宣稱要以整車制造商身份進軍汽車業，另有消息稱滴滴也有望加入造車大軍。

都說互聯網愛扎堆，哪個生意好，容易一擁而上。這次，巨頭們為何又競相盯上了造車？

現在國內的智能電動汽車賽道，稱得上百舸爭流。領跑的新貴，有蔚來、小鵬、理想;積極轉型的傳統車企，也有上汽等。若再算上準備入局分一杯羹的互聯網企業，競爭即將肉眼可見地激烈。

難道智能電動汽車真那么好造？非也，門檻還真不低。

首先是“燒錢”。研發費用自不必說，銷售、行政、購買廠房等，也是不小的支出。

以蔚來為例，2020年度，研發支出24.88億元，市場、銷售和管理費用39.32億元。換電站建設也需要大量資金，若蔚來按照其計劃宣稱的那樣——在2021年年底將全國換電站總量擴至500多座，更意味著巨大的資金投入。

就算燒了足夠多的錢.量產交付也是一道不好跨越的坎。2014年成立的蔚來，第一輛車ES8的量產交付是在2018年，歷時4年;小鵬汽車量產交付的第一款車G3，花了3年;理想汽車的第一款車Li One2019的量產交付，也是在公司成立4年之后。

小鵬汽車創始人何小鵬曾說：“以前看別人做車，覺得100億太夸張了。現在自己跳進去，才知道200億都不夠花。”

看這光景，互聯網企業得做好充足的準備。資金方面，小米宣稱預計前期投入100億元人民幣，10年投入100億美元，華為表示“一年花10億美元、未來保持30%左右的增速”。量產交付方面，百度、小米都表示，已做好3年量產交付首款車的準備。

小米創始人雷軍更是公開放話，稱“小米不差錢、虧得起”——他的底氣，來自小米賬上截至2020年年底的1080億元現金余額。

即便如此，業內仍將小米入局造車視為一場豪賭。畢竟，1080億元的現金不是穩如泰山的固定資產，可能有進出波動;10年投資100億美元，更是一筆龐大支出。

但至少，大廠們真金白銀地大手筆砸錢，看上去是認準這條賽道了。

不僅資金投入巨大、生產周期長，智能電動汽車還面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設不足、市場競爭日益加劇等挑戰。以配套設施為例，不少消費者想買電動車，但又擔心充電樁少、不好充電，打了退堂鼓。

對此，中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東稱，近年充電設施建設和發展的優惠政策很多，包括財政獎補、充電電價優惠、充電設施建設運營等。截至2020年年底，中國公共充電樁已超80萬臺。

又燒錢、周期又長，互聯網大廠們卻搶著入局，到底是圖啥？

首先是新能源汽車的大市場。

數據顯示，截至2020年，中國新能源汽車產銷量連續6年穩居全球第一，累計銷量已超550萬輛。今年1月至3月，國內新能源汽車產量53.3萬輛，同比增長32倍;售出51.5萬輛，同比增長28倍。

大市場、高增長，且仍有空間。中國汽車工業協會預測，今年新能源汽車產銷量有望突破180萬輛;《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》則提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要占汽車新車銷售總量的20%左右。

還有政策支持。除購置補貼政策延長至2022年年底外，最近新能源汽車也搞起了“下鄉”。相關部門發布的文件明確，今年3月至12月，山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶等11個省區市都將開展新能源汽車“下鄉”活動。市場的潛力空間仍在。

對企業來說，賺錢才是終極王道。百度方面就表示，“智能汽車賽道是人工智能技術落地和惠及社會的重要方式之一，存在廣闊的商業空間”。賣車、賣服務、賣系統、賣生態，整合造車方面積累的數據和技術，由此衍生更大生態和回報——這可能是互聯網企業最看重的東西。

互聯網企業扎堆入局造車，無疑將使市場競爭更激烈。

相較于傳統車企，互聯網公司自帶“智能”基因，能令電動汽車的智能化程度實現更大進步;也有人指出，互聯網入局造車，關鍵是思維上帶來的顛覆性變化。

例如，華為智能汽車總裁蘇菁目前稱，傳統車廠的看法是把車作為基礎，試圖把計算機嵌進去;華為則認為，基礎是計算機，車是計算機控制的外室，“本質看法不一樣，會導致所有事情看法都不一樣”。

百度稱，當電動汽車時代真正來臨，用戶關注的事情會從電動汽車的加速、續航問題，慢慢向無人駕駛、智能化水平等方面轉變，當一輛車的數字化、智能化程度足夠豐富時，實際上可以被視作一個智能機器人，這也是百度希望定義的智能汽車方向。

小米稱，公司“擁有業內最豐富的軟硬件融合經驗”，“有業內規模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態加持”。

有種說法是“軟件定義汽車”，這或許是互聯網公司入局后智能電動汽車領域的新方向。有業內人士認為，未來，軟件將是汽車的靈魂，汽車甚至可能成為“自學習”“自進化”“自成長”的智能化終端，是會行走的“智慧新物種”。

在業內看來，造車基本功底和規模化是傳統車企的獨有優勢，互聯網公司的優勢則在于數據和智能技術、注重用戶體驗等。這場競爭的最后，不僅看誰跑得快、誰的規模最大，還得看誰的生態更豐滿。

當然，用戶買不買賬，安全也是關鍵——畢竟，技術再怎么高大上，萬一在基本功能上出現剎不住車、失控致傷致死等問題，消費者恐怕還是會望而卻步。

所以，且行且看。

摘自微信公眾號“俠客島”