道路橋梁施工技術及裂縫問題研究

蔣文翔

（廣州公路工程集團有限公司，廣東 廣州 510700）

0 引言

在我國社會經濟快速發展的背景下，為了能夠滿足車流量的需求，改善交通堵塞等狀況，相關部門開始加大對道路橋梁的建設，因此相關人員應該加大對技術的選擇與應用，利用材料選取、技術分析、施工管理等手段，提升結構的安全性，降低后續使用出現裂縫情況的概率，為我國道路橋梁工程的順利開展奠定良好的基礎。

1 道路橋梁施工的細節問題

1.1 施工關鍵

施工技術能夠保證工程進度，確保在規定的時間內可以滿足施工質量的需要，在具體施工中應該保證以下幾點：第一，道路橋梁結構需要確保安全性與穩定性，保證結構的承受力可以符合需求；第二，道路橋梁需要規劃路面的平整程度，過于光滑平整會降低路面以及車輛行駛的摩擦力，難以確保車輛的行車安全；第三，盡可能地延長道路橋梁的使用壽命。在長時間的外界因素影響下，車輛會對路面產生磨損，以至于道路橋梁在使用中極易出現裂縫或損壞，因此針對以上情況，相關部門應加強對細節的處理，避免出現嚴重的安全隱患。

1.2 裂縫概述

鋼筋混凝土是建筑工程應用最為廣泛的材料之一，因此在質量管理上也尤為重要。裂縫作為最常見的一種施工問題，會直接對結構的穩定性與安全性產生不利影響。裂縫的種類主要有以下幾種：第一，結構性裂縫；第二，非結構性裂縫。以上兩種類型顧名思義，是根據裂縫的成因所命名，不同種類的裂縫在最終的安全隱患方面也有一定的區別。結構性裂縫是由于結構的承受能力出現了更改，當結構難以承載全部的外力時，則會導致結構穩定性的不斷下降，最終產生嚴重的裂縫問題，甚至會出現橋梁坍塌等狀況。非結構性裂縫指的是外力作用下形成的裂縫，例如結構受到溫度以及濕度的影響，出現了腐蝕等情況，這種裂縫的產生不僅影響道路橋梁的整體美觀性，還會降低橋梁的安全性能。

2 施工技術存在的問題以及解決方式

2.1 過渡區域的施工問題

橋梁道路之間的過渡區域是保證最終質量的重要關鍵，這是因為道路與橋梁的施工技術存在一定的區別，因此為了保證過往車輛的安全性，則必須要將二者進行連接區域的融合，以此避免出現橋頭跳車的情況。在具體施工中需要結合以往的經驗進行，在過渡區域做好基底的填充，并對基底的承受力進行計算和測量，必須在保證基底質量的前提下才能夠進行后續的施工。此外，在進行橋頭的建設之前，需要運用大型機械進行路基的擠壓，進而使路基的結構更加緊實，減少地面沉降的可能。

2.2 道路表面的碾壓

在施工中需要對道路表面進行密實的碾壓，并在碾壓過程中進行檢查與審核，如果碾壓難以達到預期的效果，則很容易在后續的施工中出現地表軟化的情況，這對于路面的平整程度以及運行質量來講十分不利，因此應該加大對路面碾壓情況的關注力度。在施工過程中，首先，需要加強對技術應用每一個細節的監督與管理，使橋梁建設的角度符合前期的設計要求；其次，需要嚴格按照前期的設計圖紙進行，并對路基的情況進行管理和監督；最后，在碾壓機器的選擇上，也要根據實際情況選擇對應的型號，圖1為道路碾壓機器。

圖1 道路碾壓機器

2.3 道路橋梁的排水

道路橋梁出現滴漏也是施工技術中常見的問題，這是由于很多管理人員會將工作重點放在結構的防護以及支撐上，但是對排水工作的細節卻并沒有進行詳細的管理和優化，以至于在降水頻發的情況下，道路橋梁上的雨水會難以排出，這不僅影響車輛的正常行駛，還會降低結構的穩定性與安全性。因此在工程建設中，應該在全過程貫徹落實排水的需要，對鋼管等材料的焊接加大檢查，若焊接難以符合標準則應重新焊接，直至滿足相關標準。

2.4 其他技術的優化與解決

鋼架橋梁合龍技術也是道路橋梁施工中非常常見的一種施工技藝，在進行操作時，需要使每一次的合龍操作都能夠呈現T 型結構，以此保證整體結構受力均勻，滿足結構的質量要求。因此在具體工程中，必須要加大結構測試，根據實際情況進行調整。此外，技術人員需要先進行小合龍施工再進行大合龍施工，在每一個橋墩的頂懸臂達到T 型結構之后，才能夠將兩個合龍改變為H 結構，這樣便能夠對承載力進行分解，使每一個結構點都能夠受力均勻。

道路橋梁需要較為精準的數據才能夠進行技術的應用，通常情況下，數據的測量也是保證施工質量以及使用安全的關鍵。為了保證數據的精準度，應該采取科學的測量技術進行工作，并在每一次數據的收集之后進行檢查和計算，盡可能地減小測量誤差。此外，路基是保證橋梁道路結構穩定的重要環節，如果路基夯實的重力較小，則會難以保證結構的強度與硬度，會產生很多的道路病害，甚至會造成路面塌陷，產生嚴重的后果[1]。

3 道路橋梁施工裂縫問題的成因以及解決措施

3.1 承載力設計不當

道路橋梁的施工對于設計圖紙的質量要求較高，如果設計人員沒有在設計之前對現場情況進行詳細地勘測，則難以對周圍環境進行系統的分析，不能保證設計圖紙的最終質量。現階段，部分管理人員在收到設計圖紙以及施工方案之后，過于信任設計人員的專業素養，以至于沒有及時地發現圖紙中的問題，在后續的施工建設中會產生極大的安全隱患，甚至會危及過往車輛以及行人的生命健康安全。此外，當承載力難以與外界的重力達到平衡，甚至小于外界的重力時，也會導致結構性裂縫。與此同時，如果建設過程中有大型機械設備進入施工現場，則會在結構尚未穩定的情況下影響施工的效果，進而導致橋梁結構的斷裂。孔洞橋梁是非常常見的橋梁類型，相比于其他種類的橋梁，孔洞橋產生結構裂縫的可能性更大，圖2為頤和園的十七孔橋，是孔洞橋梁的典型代表。

圖2 頤和園的十七孔橋

承載力原因產生的裂縫主要有以下兩種：直接應力以及次應力。直接應力產生的裂縫是由于設計人員在設計階段出現問題所導致的，通常是因為設計圖紙中，結構的承載力度不夠。而次應力裂縫則是由于施工中開鑿不當，導致結構出現了改變，進而產生混凝土的裂縫。

針對以上問題，相關人員應該加強對設計圖紙的檢查與審核，以此保證工程的順利開展。在設計階段，應該結合現場數據進行設計與規劃，進而從根本上降低橋梁裂縫出現的可能。在進行圖紙設計之前，承包單位需要選擇水平能力較高的設計人員進行規劃，確保圖紙能夠符合實際工程的需要，在穩定性以及承載力的計算方面能夠更加合理、科學。此外，施工人員應該加大與設計人員的溝通，及時掌握技術難點以及設計需求，以此在發現安全問題時可第一時間進行應對與處理，保證施工建設質量。

3.2 溫度不當造成裂縫

溫度等外界因素所造成的裂縫屬于非結構性裂縫，產生這種情況的原因主要是由于混凝土澆筑過程存在不合理情況。在物理層面上，物體會受到溫度的影響，產生“熱脹冷縮”的現象，因此在不同的溫度情況下會影響混凝土澆筑的質量以及強度，在這些外界因素長年累月的影響下，道路以及橋梁便會產生非常嚴重的結構裂縫。與此同時裂縫的形成存在由小變大的過程，在溫度不平穩的情況下會擴大裂縫的面積，導致混凝土的內部溫度也會隨之波動，進而與外部氣溫產生氣壓差，最終產生裂縫。與此同時，如果熱脹冷縮以及氣壓差的影響情況較大則會影響混凝土中的鋼筋密度，密度越大，裂縫越少，反之則越多。

為了解決以上非結構性裂縫，應該在后期進行詳細且全面的混凝土養護工作，這樣可以在充分發揮材料作用的前提下，延長使用壽命，保證結構的穩定性。因此需要一套完善的管理體系，對可能存在的裂縫問題進行預防，控制好混凝土的溫度，使溫度、濕度能夠恰好滿足實際工程建設標準，減少混凝土變形的情況產生，有效地預防道路橋梁的裂縫（圖3為混凝土養護）。此外，在混凝土澆筑完畢后，應該對混凝土中的水化熱進行降溫處理，避免太陽照射以及周圍環境對混凝土中粗細骨料的影響。對于那些需要較多混凝土的施工項目來講，可提前對粗細骨料進行降溫，在預制過程中添加一定量的冷水，并在運輸的過程中對其表面進行遮蓋。如果是冬季施工則需要及時進行搗固工作，有效降低混凝土中的氣體含量，保障混凝土可以適應外界環境，避免在極端天氣情況下出現裂縫。管理人員要加大對溫度的監督與控制，對混凝土的內部溫度進行檢測，及時降溫，使溫度的變化能夠更加緩和。

圖3 混凝土養護

3.3 材料選擇不當

道路橋梁的建設材料主要是以混凝土為主，混凝土是用水、水泥、骨料以及其他材料按照科學配比攪拌而成，因此如果想要保證混凝土的澆筑質量，便應該對材料的質量以及配比進行管理和控制，使其能夠在硬度以及強度上符合要求。在施工之前，采買人員應對市場上的混凝土材料進行合理的選擇，在混凝土攪拌完成之后，也要進行科學的監測，若沒有發現骨料則會對最終的使用強度產生不利影響，需要及時地進行增加。現階段，瀝青等材料也會影響建設質量，必須在檢測合格之后才能夠進入施工現場，否則不予以使用。

為了提升混凝土的性能，應該保證鋼筋的拉伸應變能力，一旦鋼筋質量較差，則會在應力的作用下產生裂縫。管理人員需要對材料進行科學的把控，優先選擇高質量的材料，將混凝土的相關配制材料進行科學配比，進而規避由于配制不合理而產生的安全問題。總而言之，道路橋梁的建設涉及很多方面，必須在管理、材料選擇、配制比例、設計圖紙等方面加大關注，管理人員也應該對技術的應用加大審核，并與技術人員及時地進行探討，對技術應用中可能出現的問題制定應急方案，并在后續的工作中完善施工設計，以科學、有效的管理提升工程質量，保障人們的日常出行安全[2]。

4 結語

綜上所述，要保證道路橋梁施工技術的水平，設計階段就應使得全部的施工細節都能夠滿足質量需要，相關部門應確保細節的處理符合實際情況。此外，為了能夠在具體工作中合理預防裂縫的產生，需進一步加強道路橋梁施工中對混凝土澆筑溫度與濕度的掌控，以此確保混凝土的使用能夠達到國家標準，進而保證人們的出行安全。