城市軌道交通行車組織交路形式分析

呂珍珍

（北京市地鐵運營有限公司，北京100044）

0 引言

隨著城市軌道交通網絡的不斷擴大，對列車運行交路形式的組織要求越來越高，只有根據城市軌道交通客流量的實時分布特點采用科學性較高的行車組織交路形式，才能切實提高城市軌道交通的運行效率。因此，結合城市軌道交通行車組織交路形式的不同特點，選擇適合軌道交通運行需求的列車交路，對提高軌道交通的運輸能力，緩解城市交通壓力具有重要意義。

1 軌道交通規律特征

設置城市軌道交通行車組織交路形式，是為了讓機車在一定區段上工作，方便乘務人員對列車運行線路更加熟悉，更好地運用機車性能，提高操作技術，確保軌道交通行車安全。城市軌道交通的運行能力與不同時段的客流量基數息息相關，深入分析客流量在不同時空的分布規律和特征，以旅客出行的實際要求出發，對城市軌道交通的運輸組織和交路形式進行針對性調整，對提高城市軌道交通的運營能力具有重要意義。

1.1 網絡客流的時間分布形態特征

軌道交通在不同運營時間段內的客流量會出現一定波動，研究客流量相關波動的規律，尋找網絡化下客流波動的時間分布情況，方便軌道交通運輸部門根據客流量變化規律調整軌道通行頻次，提高公交出行的便捷性，緩解城市經濟發展中因人口激增產生的交通壓力。

網絡上車站或線路客流時間分布的變化形態主要有五種表現特征，分別為：單峰型、雙峰型、全峰型、突峰型和無峰型。

1.2 網絡客流的空間分布形態特征

城市中每條軌道交通線路在客流通道、線路沿線土地性質等方面都具有自身的獨特性，每條軌道交通線路之間的關聯和影響也各有不同。每條軌道交通線路獨有的線路特征因素都會對線路的網絡客流空間分布形態產生不同程度的影響。根據這一影響，可將網絡客流空間分布形態的特征，詳細劃分為車站客流上下行分布特征、線路客流分布特征和斷面客流分布特征三點。

1.3 突發客流傳播特征

城市軌道交通在日常運行過程中不僅會受到常規客流特征的影響，也會因突發客流而影響城市軌道交通的運行效率。如體育場館、公園廣場、影劇院、人文景點等，或者在特殊時間段內部分場所舉辦大型互動，如國家重大節日、城市活動、展覽巡演等，會使周邊軌道交通站點在一定時間段內接收大量快速集散客流，軌道交通的換乘壓力也會在短時間內陡然提升，影響軌道交通短時間內的運行壓力。

2 城市軌道交通行車組織中存在的問題

隨著社會經濟水平的不斷提升，城市建設規模不斷擴大，城市中人口數量不斷上漲，社會對城市軌道交通行車組織能力的要求也在不斷提升。城市軌道交通運行與人口數量上漲之間的矛盾不斷加重，深入了解目前城市軌道交通行車組織中存在的問題，結合城市軌道交通運行規律特征和問題表現對軌道運輸能力進行針對性調整，對提高城市的運行效率具有十分重要的意義。

2.1 列車運行方案與列車載客能力的問題

我國地域遼闊，不同地區的人民經過千年的發展和文化傳承形成了特征鮮明的地區文化特色，不同地區中人們的出行習慣各有不同，加之各城市的地貌地勢的不同，使得各城市軌道交通的運行方式多樣性較強[1]。因此，在對不同城市的軌道交通進行管理時，需要結合地區實際特點采用更符合地區交通運行需求的列車運行方案。深入研究各城市內部地貌地址的特點，研究城市居民的出行習慣，結合城市的特有文化和節日，如青島啤酒節、哈爾濱冰雕節等，適當調整城市軌道交通的運行能力，最大程度改善城市軌道交通運行方案的科學性，提高軌道列車的載客能力。

2.2 所有權歸屬問題、資金問題

城市軌道交通工程通常會貫穿城市熱門交通路線，軌道交通路線沿線的建筑物排布通常較為密集，不僅建設難度高而且投入的資金量非常大。為保證軌道交通工程的建設有序開展，建設部門通常會采用融資方式保障資金鏈的穩定，但工程融資也會增加建設單位的資金管理難度，并且引發所有權歸屬問題。為避免資金問題影響軌道交通工程的建設進程，需要相關人員在軌道交通工程于建設之前，對建造環境進行充分的考察，應用先進的工程造價方式出具科學的造價預算方案，以此不斷優化現有交通體制，進而推動交通軌道交通行車組織形式的多樣性。

2.3 國內軌道交通監測系統有待完善

隨著我國科技水平的不斷提升，應用在軌道交通中的監測系統現代化水平越來越高，但還具有較大成長空間[2]。軌道交通監測系統的不完善性會對客流動向和運力分配產生一定影響，需要管理部門不斷應用先進的監測技術，不斷完善城市軌道交通的監測系統，才能使城市軌道交通的運行管理水平不斷提升。

3 列車運行交路計劃

列車交路是機車的一種運行方式，列車運行交路計劃，主要指結合列車的運營模式、列車運行圖和列車調度方案對列車運行進行科學的指揮。通過深入研究列車運行計劃的規律，能更加科學地制定城市軌道交通行車組織形式。

3.1 列車折返方式

列車在進入終點站后，需要采用一定的方式進入另一條出發軌道中，才能避免與原軌道中的后續進展列車發生沖突。通常列車在終點站內改變運行線路的方式可通過轉換道岔完成[3]。

3.2 列車交路

列車交路，是指列車從起始站到終點折返站區間段內的往返運行形式，是軌道交通運行的基礎技術標準[4]。提高列車運行交路的科學性，能有效促進城市軌道交通整體的運行效率。目前應用在城市軌道交通行車組織中的交路形式種類較多，如循環式交路、版循環交路、肩回式交路、單回式交路、環形式交路等，圖1 為北京地鐵八通線早高峰時段大小交路示意圖。

圖1 北京地鐵八通線早高峰時段大小交路示意圖

下面對當前城市軌道交通行車組織中集中應用較為廣泛的交路形式進行詳細介紹。

一是環形列車交路。此種行車組織交路形式是讓列車始終在環形線路上行駛，無需進行折返，便捷性較高，相關部門只需對環形線路上運行的列車秩序進行管理即可。

二是單一列車交路。該種列車交路方式具有較為簡單的運行形式，主要是將列車的折返站設定在列車運行線路的起終點兩側[5]。此種列車交路形式由于運輸組織較為簡單，管理難度相對較低，因此在目前城市軌道交通中被廣泛應用，但該種行車組織交路形式也具有一定不足，若軌道交通全線存在客流分布不均勻情況，此種行車組織交路形式會造成一定資源的浪費。

三是分段列車交路。該種列車交路方式能有效改善列車全線中客流分布不均的問題，并且對列車運行周期的匹配性要求較低。但此種行車組織交路形式會存在需要共用的折返站，需要較高的管理水平組織線路的配置方式，一旦配置合理性出現問題，就可能造成誤乘情況的出現。

四是交錯列車交路。此種行車組織交路形式多應用在市區內的軌道交通中，能快速改善軌道交通中轉站中人流集中的情況，對列車運行周期的匹配性和列車對數的要求不高[6]。此種行車組織交路形式的不足是，一旦列車運行周期和列車對數出現交錯情況，會影響共線列車間隔的均衡性，使得郊區乘客的換乘壓力增加，降低了郊區乘客出行的便捷性。

4 城市軌道交通行車組織大小交路的可行性建議

4.1 明確城市軌道交通的服務宗旨

建設城市軌道交通的目的是豐富城市居民的出行方式，提高人們出行的便捷性，緩解城市的交通壓力。因此，在對城市軌道交通行車進行組織時，需要明確其服務宗旨，秉承“安全、高效、服務”的原則，最大化提高城市居民的出行效率，進一步促進城市經濟的發展。

4.2 結合實時性客流分布特點

為提高軌道交通的運輸能力，管理人員應結合客流的實時性分布特點進行行車組織，如工作日中存在早晚通勤客流高峰時段，根據客流實時性特點適當調整行車間隔時間，加強對客流的分散效率，減少軌道交通在單個節點內的擁堵情況。

4.3 制定可行性較高的特殊行車方案

隨著城市建設規模的不斷擴大，我國城鄉經濟水平的差距不斷加大，進入城市務工的人員越來越多。因此，在國家節假日或雙休日中通常會出現較多返鄉人潮，客流量會出現短暫激增。所以在制定軌道交通行車組織交路形式時，也要將行車運行的特殊因素納入考慮范圍內，結合客流量實施特點制定可行性較高的特殊行車方案，提高軌道交通的運行質量，提高城市公共交通的運載能力。

5 結語

綜上所述，隨著我國經濟水平的不斷提高，越來越多的城市都擁有自己的軌道交通線路，在緩解了城市交通運行壓力的同時，城市軌道交通行車組織交路形式與實時交通之間的矛盾也逐漸顯露。為提高城市軌道交通的運行質量和行車效率，相關人員應從軌道交通的規律特征出發，研究目前城市軌道交通組織中存在的主要問題，采取科學的列車運行交路計劃，切實提高城市軌道交通的行車效率，為城市經濟的發展提供必要的支持。