中國大運河的歷史變遷

王莉莉

春秋戰國時期，隨著南北之間經濟文化交流逐漸加強以及南北戰事的需要，人工河的開鑿已被提上日程。公元前486年，吳王夫差北上爭霸，利用天然湖泊的便利，開鑿了一條由江都（今揚州）到末口（今淮安）的南北水道邗溝，這是我國歷史文獻記載中第一條有確切開鑿年代的運河。除邗溝以外，春秋戰國時期，各諸侯為達到稱霸的目的，也紛紛開鑿運河，比如李冰主持修建的都江堰，還有集防洪、灌溉、航運為一體的水利工程——靈渠。秦朝能夠統一全中國也得益于靈渠的開鑿，其促進了秦統一的多民族國家的形成和發展，也溝通了中國南北的水路交通。西漢初期，政府開始興修水利工程，開挖用于漕運糧食的人工河渠，漕渠由此應運而生。

581年，隋朝結束了長期分裂割據的局面，統一全國。隨著政治的穩定、經濟的發展和南北經濟文化的交流，開鑿一條以洛陽為中心，溝通南北的大運河成為發展的必要。在這樣的社會背景下，隋朝便開鑿了一條大運河，其西自大興城（今西安），經東都洛陽北抵涿郡（今涿州），南至余杭（今杭州），把中原同江南、河北及關中地區聯結起來，初步形成了以洛陽為中心的南北水運大動脈。唐代通過重開關中漕渠，整修山陽瀆（古邗溝），治理汴河、永濟渠及江南河，形成了以洛陽為中心的漕運網，使得唐代漕運成為我國漕運史上濃墨重彩的一筆。960年，北宋建立，定都開封，為維護和鞏固政治統治，北宋政權逐步構建了以京城為中心的運河網，其中以汴河、惠民河、金水河等為主要運河水道，環繞京畿，輻射四方。

金元兩朝遷都燕京（今北京），因政治、經濟、軍事等方面的需要，打通了河北、山東段運河水道，完善了運河管理機構，并制定了較為嚴密可行的規章制度以確保運河的航運暢通;為實現南糧北運，還圍繞運河建立了一套機構管理制度，至此，溝通南北地區的大動脈——京杭大運河貫通定型。

清定都北京后，沿襲了明代運河舊河道，因明末部分河道阻塞不通，清初只能改變漕運航線，但在復運行過程中，沿途節節阻滯，部分河道堵塞嚴重，無法恢復通航，最終，清政府只得放棄修復運河，陸續裁撤河運、漕運管理機構。至此，有2000多年歷史的大運河，由初創到鼎盛，由鼎盛到衰敗，由衰敗而完全失修，終于全線斷航。

（選自2020年第11期《黃河黃土黃種人》，本刊有刪改）