全國政協委員、中國聯通集團公司產品中心總經理張云勇:加快推動5G上高鐵、上飛機

崔亮亮

建議充分發揮700MHz“數字黃金”頻段在信號覆蓋范圍及頻分雙工時延方面的優勢，推進相關共建共享方案在高鐵場景的敏捷應用。

近日，全國政協委員、中國聯通集團公司產品中心總經理張云勇在接受《通信產業報》全媒體記者采訪時公開了自己的兩會提案。張云勇表示，截止目前，我國建成并開通的5G基站已達71萬座，連接的用戶數已超過1.6億。各類創新應用正依托5G技術，不斷優化迭代，促進產業升級。但是當前的5G應用推廣依然面臨著民生示范不足的問題。其中，5G網絡對高速鐵路的營運生態尚缺少全面的覆蓋支撐和飛機上網就是典型的案例。

關于5G上高鐵

張云勇指出，近年來，隨著我國“八縱八橫”高鐵網的規劃和建設，高鐵快速便捷的優勢已成為民眾中遠程出行的首選。然而5G網絡對高鐵尚缺少全面覆蓋。5G頻率高、衰耗大，而高鐵速度快、屏蔽強，因此高鐵沿線的5G覆蓋沿襲4G模式的做法將難以為繼。應用方面：圍繞5G+高鐵布局的行業應用，示范的力度有待加強。5G設備能耗是4G的3倍，這導致了運營成本巨大的問題。

對此，張云勇提出如下建議。

一、協同推進，加速技術驗證。加速推動相關方案及設備“上車”驗證，測試車廂內的5G網絡性能。

二、合理規劃，共享核心資源。建議充分發揮700MHz“數字黃金”頻段在信號覆蓋范圍及頻分雙工時延方面的優勢，協調四家5G通信運營企業聯合開展700MHz低頻5G網絡的共建共享，推進相關共建共享方案在高鐵場景的敏捷應用。

三、敏捷應用，落地名片工程。可考慮以北京為中心，圍繞京張、京雄、機場等高鐵名片線路，實施5G高鐵“上車”的方案。如果試點方案得以完成并得到認可，可進一步向京滬、京廣等重要高鐵運營線路復制推廣。

四、綜合施策，降低運營成本。例如，推動鐵路沿線的塔桿、建筑、管道等設施與5G基站的共享共用，并享受租金優惠政策。

關于5G上飛機

一邊是乘客上網的旺盛需求，另一邊是后疫情時代航空互聯網發展面臨的商業模式困局，其問題主要包括以下方面。

一是難以形成正向良性的的航空互聯網商業模式。二是5G應用拓展：歐美已有2G/3G基站在飛機客艙的應用，國內尚無任何應用案例。三是網絡安全方面：Wi-Fi技術一直存在網絡安全問題隱患。四是飛行模式的監管難帶來的安全風險，需要4G/5G技術手段解決，需要相關政策的盡快同步跟進。

為不斷促進5G+航空的創新應用融合，聚焦以上問題，張云勇提出以下幾方面。

一、跨界協同，創新商業模式。在工信部和民航局的層面，成立聯合工作組，協調電信運營商、航空公司、互聯網公司、設備廠家等各方力量參加，利用我國較強的通信研發實力，結合國產航電現有突破，盡快推動5G設備上飛機。

二、創新5G應用，共享發展紅利。5G上飛機，開機即用，破解繁瑣的Wi-Fi實名認證流程;手機+短信驗證碼應用，實現天地一體化運營推廣;利用機載“5G + MEC邊緣計算”，拓展豐富的客艙本地業務應用（AR、VR、AI計算等）;基于機載5G機載平臺，拓展客艙智能物聯網應用（智能燈光控制、智能服務呼叫、智能餐食服務等）。

三、5G助力民航安全。加強利用5G安全關鍵技術，包括：5G空口物理層安全、5G輕量級加密、5G網絡切片等，為上網旅客及航空公司提供端到端的電信級網絡安全保障，增強民航運輸網絡安全基礎。

四、5G發展，政策保障。推動工信部與民航局盡快開展4G/5G頻譜在民航客艙應用的相關電磁兼容的技術研究，為機載4G/5G安全上飛機提供技術理論依據，同步推動4G/5G在民航客艙應用的政策開放。