電石道路運輸安全事故現場應急處置要點分析

王建軍

（宜賓天原集團股份有限公司，四川 宜賓 644000）

0 引言

電石是有機合成化學工業的基本原料，可以合成一系列的有機化合物，廣泛應用于工業、農業和醫藥業。宜賓海豐和銳有限公司是宜賓天原集團股份有限公司的控股子公司，是天原集團氯堿基礎化工和精細化工發展的主要基地，生產所需電石約60 萬t/年。然而，從陜西、寧夏、云南等電石生產企業通過道路運輸到宜賓海豐和銳有限公司路途較遠，由于各種原因發生安全事故概率較高。因此，一旦發生電石道路運輸安全事故，第一時間快速有效處置至關重要，熟悉、掌握事故現場應急處置方法和程序，對提高應急處置反應速度和救援水平，最大限度地減少人員傷亡、財產損失具有十分重要的意義。

1 電石的化學性質

1.1 理化特性

電石，化學名稱為碳化鈣，是一種無機化合物，化學式為CaC2；危險品類別為第4.3 類遇濕易燃物品；外觀為無色晶體，工業品為灰黑色塊狀物，斷面為紫色或灰色；熔點447oC；沸點2300oC；相對密度2.22；引燃溫度大于325oC。主要用途：重要的基本化工原料，主要用于產生乙炔氣，也用于有機合成、氧焊接等。

1.2 與水作用引起燃燒爆炸

電石干燥時不燃，與水接觸會發生劇烈反應，放出大量熱量，分解產生的乙炔氣體易燃易爆，爆炸極限為2.5%～82.0%，乙炔氣體與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸；反應還會產生少量硫化氫等氣體，有引起中毒的危害。舉例：假設一車輛承運30t 含量為80%的電石，與足量的水反應最多可產生9.75t 乙炔氣體。

2 事故主要特點

2.1 致災因素多，突發性強

道路交通事故的原因非常復雜，有主觀原因(內因)，有客觀原因(外因)，有直接原因，有間接原因。從我國交通安全的實際情況出發，分析交通事故的原因，可從人、車輛、道路、交通環境、交通管理和極端惡劣天氣等六個方面進行分析。但人是主導因素。

一是人的原因：人是指參與交通行為的所有人，如駕駛員疲勞駕駛或誤操作、騎自行車的人、行人、乘車人等。這些人的交通安全意識和他們的心理素質、職業道德、文化程度等有關。

二是車輛原因：主要是指車況是否符合技術要求。

三是道路原因：路況差、混合交通、路面障礙多和道路本身不符合標準。

四是交通環境原因：主要表現在交通秩序混亂、道路通過能力低，碰撞機會多，車輛的速度差大、道口標準不符合要求。

五是交通管理的原因：交通法規執行不嚴，道路交通的監控、管制、指揮、通信設備不適應當前交通發展的需要。

六是極端惡劣天氣的原因：主要表現在運輸途中遭遇大雪、冰凍、低溫、大風（揚沙）、高溫炎熱、強降雨和連續降雨等，以及在途經臨崖、江、河、湖泊區域時突遇飛石、漫水道路、山洪、泥石流、山體滑坡、路面沉陷或塌方等。

2.2 危險性大，處置難度高

目前，電石通常通過公路采用廂式貨車進行運輸，一旦發生安全事故，輕則會造成道路交通堵塞、車輛損壞、貨物損失，重則造成人員傷亡、車輛和貨物發生燃燒爆炸；若車載電石發生燃燒，初期處置錯過最佳時機，會造成整車立體燃燒，引發爆炸并伴隨高溫烘烤，不利于近距離滅火作戰，無法發揮最佳滅火效果；如事故發生在偏遠地區或高速公路上，應急救援隊伍難以及時趕赴事故現場，應急救援設備設施使用和補給受限制；如發生較大及以上安全事故，處置時間長，影響范圍廣，會造成較大社會負面影響。

2.3 個體防護標準強，協同作戰要求高

一旦發生較大及以上電石運輸安全事故，進入重危區應急人員必須佩戴空氣呼吸器，防火隔熱服，其他參與應急處置人員需著防化服，并做好防灼燙安全防范措施；對事故現場進行偵察檢測時，需使用可燃有毒氣體檢測儀等；參與應急救援隊伍和部門多，一般包括當地公安、交警、消防、環保、醫療、應急管理和其他社會力量等，在應急處置過程中，需要多部門和多種救援專業隊伍的緊密配合，協同作戰。

2.4 環境污染大，破壞性嚴重

一旦大量電石散落在農田、河流、湖泊或潮濕地時，反應后的殘留物電石渣呈強堿性，其渣液pH 值、硫化物嚴重超標，對事故區域生物、土壤和水質等生態環境將造成嚴重污染和危害。

3 事故應急處置要點

根據《道路交通事故處理程序規定》，道路交通事故分為：財產損失事故、傷人事故和死亡事故。一旦發生電石運輸安全事故，首先應確認承運電石是否與水接觸反應產生乙炔氣體，然后分類采取相應的應急處置措施，具體應急處置程序和措施如下。

3.1 先期處置

3.1.1 當承運電石未與水反應產生乙炔氣體情況下：

（1）在普通道路上發生車輛故障或交通安全事故時：

（a）需停車排查故障，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將事故車移至不妨礙交通的地方停放。

（b）車輛難以移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈，并在來車方向（白天在50m 外，夜間在150m 外）設置警告標志。

（c）若承運電石車輛發生初期火災，應使用隨車配置的滅火器對火災進行撲救；若火災呈蔓延趨勢一時難以撲滅時，條件允許情況下駕駛人、押運員協同配合將車頭與車廂剝離，防止火勢蔓延，并迅速報警，等待救援。

（2）在高速公路上發生車輛故障或發生交通事故時：

（a）駕駛人應逐漸向右變更車道到緊急停車帶停車，立即開啟危險報警閃光燈。

（b）車輛難以移動的，應持續開啟危險報警閃光燈，并在來車方向（白天在150m 外，夜間在250m 外）設置警告標志。

（c）人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并迅速報警，等待救援。

3.1.2 當承運電石與水反應產生乙炔氣體情況下：

除按照上述內容要求開展先期處置外，隨車駕駛員、押運員在確保自身安全的條件下，規范佩戴、穿著隨車空氣呼吸器、防火服或隔熱服等個人勞動防護用品對電石初期火災進行撲救，若火災呈蔓延趨勢一時難以撲滅時，應迅速報警，等待救援。

3.1.3 當超出應急處置能力時：

應迅速報警，報警內容包括：事故發生的時間，詳細地址，有無人員傷亡，車輛損毀情況，承載電石數量、散落、泄漏及是否燃燒情況，附近有無水源、點火源，空氣濕度、是否下雨情況以及地勢、道路、交通狀況等。

3.2 個人防護要求

進入重危區，消防人員必須佩戴空氣呼吸器、穿防火服和防火鞋。在確認泄漏電石未與水反應的情況下可著簡易防化服，避免皮膚直接接觸電石固體和粉塵。

3.3 現場偵察檢測

成立偵察小組通過外部偵察、詢問知情人、儀器檢測等方式，快速掌握事故現場情況，為下一步行動方案提供決策和依據，具體內容為：

第一，詢問報警人、目擊者及知情人，簡要了解事故發生的經過和目前已采取的處置措施；

第二，查清現場有無受傷、被困、死亡人員及其數量，分布位置和人員疏散情況；

第三，承運電石數量、散落、泄漏情況；

第四，若發生火災事故，需了解火勢蔓延方向，周圍有無受到威脅的危險物品和易燃易爆物品；

第五，事故現場周邊有無水源、點火源；

第六，事故現場的風向、空氣濕度、雨水等氣象情況；

第七，若事故發生在隧道等密閉空間內，應利用可燃、有毒氣體檢測儀器檢測乙炔、硫化氫等氣體濃度；

第八，查看事故車輛損壞情況以及現場的道路、交通情況等。

3.4 設置警戒范圍

根據詢問和偵檢情況，確定警戒范圍，迅速將警戒區域內與事故應急處置無關人員緊急疏散，設立警戒標志，嚴格控制車輛、人員出入。當大量電石與水發生反應產生的危害性氣體擴散范圍增大時，應將警戒區域劃分為重危區、輕危區和安全區。在整個應急處置過程中，實施動態監測，并根據監測情況，適時調整警戒范圍；警戒區域內嚴禁火種。

3.5 組織實施搶險救援

3.5.1 疏散救生

成立救生小組，攜帶救生器材迅速進入事故現場搜尋遇險或被困人員，并迅速組織營救，并將受傷或中毒人員轉移至安全區域移交醫療部門進行急救。

3.5.2 控制水源

及時控制事故現場區域內水源，采取封堵溝、渠及下水道，或構筑圍堰（堤）等安全措施，防止散落的電石與水接觸擴大事故危害。

3.5.3 回收轉移

（1）少量散落、泄漏：采用干燥的工具（如鐵鍬、掃把、籮筐、背篼等）將電石收集到指定的干燥塑料或其他容器內，使用塑料布或帆布覆蓋，防止飛散。

（2）大量散落、泄漏：在確保安全的條件下，迅速將受到火勢威脅但包裝完好的電石采用鏟車、裝載機、挖掘機等大型機動設施收集到指定轉運車輛，及時轉移至臨近的化工廠等具有一定條件的場所進行處置；整個應急處置過程應避免揚塵，避免接觸水或潮濕物品。

（3）若車輛發生側翻或嚴重損壞等情況，需使用吊車、拖車等將車輛扶正或拖離至安全區域。

3.5.4 通風排氣

如事故發生在隧道內，由于隧道交通事故具有易引發次生災害、人員傷亡大、堵塞隧道交通、經濟損失大和救援困難等特點，首先應立即設立警戒范圍，及時排除險情，組織開展人員疏散撤離，對受傷人員開展救助并撤離至安全區域；同時，應確認隧道內設置的照明及電氣設施是否為防爆型，若為非防爆型，應立即切斷電源，防止發生燃爆造成重大及以上安全事故；為防止粉塵以及電石與水或潮濕空氣接觸產生的乙炔、硫化氫等氣體集聚形成爆炸性混合物，應加強通風，及時排除危險性氣體。

3.5.5 火災撲救

撲救電石火災應當遵循“重點保護、覆蓋抑爆、控制燃燒”的戰術原則，電石忌水，嚴禁使用水、泡沫或二氧化碳等對火災進行撲救；也不可使用氮氣，因為高溫下會發生反應；應采取使用干砂、泥土、干粉等滅火劑進行覆蓋滅火撲救，干砂、泥土能吸收水分，有效減弱電石與水的反應程度；使用干粉滅火器滅火，應防止火災復燃；對電石火災一般采用隔離滅火法、窒息滅火法進行撲救。

3.6 洗消處理

現場應急處置結束后，使用消防水對進入事故現場的應急處置人員進行沖洗，對事故現場地面、受污染物體表面及救援作業中使用的沾有電石粉塵的器材裝備進行洗消。

3.7 清理移交

使用消防開花水或霧狀水清掃現場，特別是低洼地帶、下水道、溝渠等處，確保不留電石粉塵和殘余氣體。清點人員、車輛及器材。拆除警戒，做好移交，安全撤離。

3.8 防止環境污染

電石與水產生的電石渣呈強堿性，如不及時收集、處理，會對土壤、農田、河流等造成環境污染，在應急處置結束后，應將電石渣及污水收集處理，以免造成次生或衍生環境污染事故。事故現場的污水需與酸性溶液進行中和處理，經檢測合格后方可排放，以免直接排放造成腐蝕危害。

4 電石道路運輸事故的思考

其一，鑒于電石運輸致災因素多、突發性強，發生事故后的應急救援，涵蓋隨車駕駛員、押運員的自救應急機制以及當地人民政府、公安、交警、消防、應急和環保管理部門的社會救援機制，力爭做到一旦發生電石運輸安全事故后立即啟動應急救援協調聯動機制，科學、高效、安全處置事故。

其二，由于電石運輸通常路途較遠，發生安全事故概率較高，一旦承運電石車輛側翻或沖入河流、湖泊，勢必會對事故區域水源造成重大環境污染。

5 結語

本文結合電石理化特性，對電石道路運輸安全事故危害性進行了系統分析和探討，并提出了現場應急處置措施和程序，增強了從事電石運輸和應急處置從業人員對電石危險性的辨識和自我保護能力，提高了應急救援隊伍快速反應、科學高效處置事故的能力和水平，為人民生命財產安全提供了堅實保障。