普天新能源 模式變招

“到2014年年底我們已經可以說實現了盈利。”中國普天信息產業集團公司副總裁曹宏斌在中國電動汽車百人會論壇（2015）透露了這一重要信息。一直以來，盡管充電設備屬于公共設施，但因為其牽涉多方利益，投入大，短期內很難見到效益，耕耘這一領域數年的普天新能源在商業模式上不斷創新調整，似乎初見成效。

在國內充電基礎設施領域，普天是較早切入其中的企業，并在去年上半年國網宣布放開充電樁市場之后介入公共公電網絡的建設。普天為什么會選擇進入這一領域？目前的進展如何？

曹宏斌：應該說普天是一個通訊企業，我們原來是郵電部的工業總公司，實際上是一個搞信息網絡的企業。五年之前我們開始涉足新能源汽車的運營，當時也有同事問我，你搞通訊運營的怎么到汽車領域了？我們認為汽車領域是一個跨行業的產業，包含了車、電池和通訊。所以往往一個新產業都是跨境的，需要顛覆性的創新才有大發展。大家會看到過了四五年以后，互聯網和汽車怎么進行結合，通訊怎么和汽車進行結合。

我們已經在北上廣深、合肥、鹽城這六個城市成立了基礎設施的運營公司，每年將拓展幾個城市，并且我們的目標是成為中國最大的充電設施運營商之一。比如我們在深圳干了4年多，投入了5個多億來做這件事，現在深圳全市有我們的充電站，有1000多個充電樁，我們在深圳布充電站沒有另外用地，就是在公交公司的停車場，這樣實際上不需要再另外批地，現在能提供6300萬度電用于服務電動車，去年一年充電量超過了1億度，這是目前國內唯一一個超過億度的，也是規模最大的充電設施網絡。

據了解，普天新能源早期曾創造性地提出過“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”的商業模式，之后又推廣“整車租賃，刷卡消費，智能管理”，這一調整背后有哪些原因？目前效果如何？是否能在近期實現盈利？

曹宏斌：在做的過程中，我們逐漸認識到創新是非常關鍵的，比如商業模式的創新，通過這幾年的運營我們總結出一個整車租賃、刷卡消費和智能管理的模式，電動車貴到什么程度？是燃油車的一倍，最早提出你買裸車，我來買電池，現在提出讓老百姓不買車，來租車，覺得好就租，覺得不好就換一個，所以這種形式是電動車發展的主要趨勢，分時共享也是這種形式。

第二是刷卡消費，有一張卡可以做到全國通用，現在這也已經成了現實。

第三是智能管理，不管是車也好，電池也好，還是基礎設施也好，都處在管理狀態下，使用戶的安全得到保障，新能源汽車發展的初期，老百姓不敢買，很重要的原因是對于電池不放心，對于新能源汽車不放心，對這個基礎設施也不放心。怎么辦？我們就建了一個城市智能管理平臺，在此基礎上再建一個全國智能管理平臺，我們覺得這個非常有必要。

“整車租賃，刷卡消費，智能管理”的商業模式得到了實踐和驗證，這個商業模式怎么樣賺錢呢？當時我們提出來叫做燃油對價，你把這個油錢給我，我來建充電樁，我來建充電站，我來提供相應的服務，這樣經過了4年的時間，到2014年年底我們已經可以說實現了盈利。這也給我們很大的信心，規模達到一定的程度，這個商業模式是能夠成立的，也就是說可以持續發展。我們還建了一個智能管理系統，可以監控到每一塊電池以及電壓和溫度的變化，所以這個智能管理平臺是在車輛沒有發生問題的時候，已經能夠做到提示用戶需要靠邊停還是應該注意什么了。

智能管理平臺能發揮哪些具體作用？對電動汽車產業發展的意義是什么？

曹宏斌：我們提出要對車、電池、基礎設施進行全程全網的監控管理，實際上也是利用了通訊的概念，一輛車在深圳什么地方開？速度是多少？哪一條路上？每一塊電池的情況等，我們都能夠知道，同時還可以預約充電樁，了解到底有哪些充電樁，手機上的APP都可以實現，到目前為止，入網的車輛沒有發生過一起大事故。

對城市而言，很關注的一點就是不管推廣多少輛新能源汽車都不能出事情。曾經有人說過，中國電動汽車爆炸一次，倒退十年。我深深地感覺到，這個管理平臺不能解決電池本身的問題，但可以協助電動汽車實現相對的安全。這個智能管理平臺，實際上有兩種服務，一種是作為運營商的服務，即提供充電運營的平臺，這種運營平臺對于我們這種運營商來說實際上起了很大的作用。現在充電樁主要是充電，今后會進行各種服務，也就是移動互聯網的概念，車聯網的概念。

比如用戶在路上開車的時候，沒有注意到電池的情況，我們在后臺已經知道電池有什么問題，是不是到危險的臨界點了，接下來會催生出互聯網公司做維護。我們現在也是在搜集數據，有人說這個數據有沒有用，我不知道現在有沒有用，我知道早晚會有用。這對運營商來說很關鍵，作為政府需要數據的搜集和挖掘。實際上我覺得作為一個城市，地方政府也需要這種數據的挖掘，來為整個一個城市發展電動汽車提供依據。

我們認為合肥市是非常好的一點就是做出整個城市的充電設施規劃，而且這個規劃是與城市的規劃設計院一起來做的，這就把充電設施作為城市的基礎設施來看，而且建這個平臺來通過企業建設、政府購買服務的方式來把整個城市的新能源汽車安全交通服務平臺建設起來。

中國普天作為充電設施建設及充電服務提供方，近期在市場推進方面有哪些規劃和重要行動？對細分市場的側重點是否有調整？

曹宏斌：我們也在發展“雙網市場”，比如機場、民航總局提出了油改電，今后可以逐步看到，可能機場的VRP和Follow me接下來會變成電動式了，在民航總局的支持之下，中國普天與國航、東風汽車公司等一起簽定了協議，做這個方面的工作，目前武漢和成都已經開始在這一市場跑電動汽車了。

我們也感覺到物流市場這一方面非常重要。我們現在和國藥集團、郵政和順風等企業達成了合作，共同在物流領域推廣，我們公交公路是政府買單，政府的財力有可能不夠，私家車領域是我們自己完全買單，不用政府出資，但是目前還在基礎設施方面存在一些問題等。物流公司希望輕資產，對于他來說，車就是他的勞動工具，所以車是他的剛性需求。此外還有公務車市場也很重要，我們目前在國家28個部委建充電設施，隨著公車改革以后，這一領域的市場也在不斷加大，將來會不斷地擴充。

雖然今年國內電動汽車銷量有井噴之勢，但特別是在私人用戶市場的推廣仍然不盡如人意，充電樁等基礎設施的建設是純電動汽車打開消費市場的越來越突出的掣肘。普天新能源在這一領域耕耘已久，從充電設施建設運營方的角度看，推廣新能源汽應當采取什么樣的發展路徑？

曹宏斌：其實在兩三年前我們就提出了“雙輪驅動”，城市要發展電動汽車，兩個輪子是不可缺少的，一個是車，另一個是充電基礎設施，這兩個輪子互相協同發展。如果特別關注車，不注意基礎設施，早晚會有麻煩。現在大家都認識到基礎設施的重要性了。

我們認為，發展路徑有以下三個，第一是在優先發展城市領域新能源汽車的時候，培育私人市場，對于公共車輛，政府也好，機構也好，應該帶頭使用。

第二，基礎設施中，公共充電設施以直流電為主，私家車以交流電慢充為主。

第三，優先發展公共汽車網絡，比如公交、出租、物流等，這些車輛運行起來就要大量地布公共充電樁，一旦快速充電樁在整個城市達到一定規模，老百姓自然而然地就會來買電動汽車了，通過補充公共的充電設施給私人的電動汽車大規模推廣贏得時間。