公路平面交叉口交通安全改善探究

馬凌 汪彬 蔣朝旭

（江蘇東交智控科技集團股份有限公司，江蘇 南京 210000）

相關統計表明，公路平面交叉口交通事故發生占比在全部的交通場景中高達25%。這是由于在平交路口中，行人、非機動車及機動車流線相互交錯，在較短的判斷時間內，需要各方準確判讀交通控制標識，同時完成轉向、避障等操作，任何環節出現誤差都容易引發事故。因此，重視公路平面交叉口安全改善研究具有重要意義。

一、優化的原則及思路

（一）優化原則

在優化公路平面交叉口交通安全設計過程中，需要明確安全性、暢通性、可行性、科學性及協調性原則。在改善過程中保障通行各方的安全，削減交通沖突數量，優先選用信號燈控制方案；改善方案應切實可行，改造施工應避免明顯的交通擁堵；應因地制宜調研數據、設計技術路線并選取最終方案；改善過程中采用的工程方案、管理手段均應遵循科學規律，避免經驗主義；方案應考慮與平交口周邊道路環境及建筑環境相協調，考慮交通參與者心理感受。

（二）優化思路

本文主要研究了三類交通沖突場景，分別為機動車-機動車沖突、機動車-非機動車沖突和機動車-行人沖突，綜合考慮平交口交安設施布設、路口周邊環境、交通特征分布等因素，從削減交通沖突數量、降低交通沖突速度及安全措施提升三方面，制定了切實可行高效的公路平面交叉口交通安全改善方案，如圖1所示。

圖1 交叉口交通安全優化思路示意圖

二、平交口危險度劃分

綜合考慮公路平面交叉口的安全狀況，按照危險度將其劃分為A～D4種等級，能夠反應出平交口安全服務等級，有利于評價其整體安全水平：其中當交叉口危險度EIu＜300時被劃分為A級，此時各類交通流沖突較小，事故隱患較少，整體秩序優良，交通規則遵守情況較好，平交口視距充足，標志標線布設完善；當交叉口危險度EIu處于300～500之間時被劃分為B級，此時各類型交通流沖突不高，事故隱患相對不高，秩序整體較好，大部分交通參與者能夠遵循秩序；當交叉口危險度EIu處于500～800之間時被劃分為C級，此時各類型交通流沖突較多，存在一定的事故隱患，整體秩序不高，常有交通參與者違反秩序的情況，視距存在缺陷，標志標線布設有缺損；當交叉口危險度EIu＞800時被劃分為D級，此時各類型交通流沖突偏多，存在大量事故隱患，整體秩序混亂，平交口交安設施、道路條件偏差，可能存在路面嚴重損壞問題。

三、安全改善措施

本文依據交通沖突理論，綜合考慮多種交通流沖突類型，主要依托削減交通沖突數量、降低交通沖突速度兩種主要措施，輔以安全措施提升，因地制宜地選擇其中之一，實現改善平交口交通安全狀況的目的。針對部分危險度較高的平交口，可考慮同時綜合應用多種方法。

（一）削減交通沖突數量

針對機動車-機動車沖突數量問題，主要源于行駛路權劃分混亂。在時間方面，可利用信號控制平交口，依照規范滿足設置信號燈的平交口，優先選用信號控制方法。部分交叉口不滿足交叉口信號燈設置條件，可以在空間上利用交通流渠化方法，以路面標線對機動車流進行引流，在交叉道口和交通島等處設置柵欄帶等交安設施，實現空間上的交通流隔離，從而減少沖突點數量。此外，也可以通過標志標牌設置，將平交口劃分出主路和次路，避免大規模交通流沖突。針對D級高危險度平交口，可以考慮通過交叉口改建的方法有效削減交通沖突數量。需要注意的是，采用改建方案要保證兩個T型路口的間距，以防出現交通流混亂，如圖2所示。

圖2 交叉口改建前后對比圖

相較于機動車，非機動車更加敏捷、便于操作，這也導致機動車-非機動車沖突問題，如圖3（a）所示。非機動車過街時常出現違規垂直左轉和直行左轉問題，可以采用分離左轉和直行的方案實現優化改善，確保非機動車通過交叉口外側右轉、人行橫道左轉，如圖3（b）所示。此外，針對B級和C級危險度的平交口，可以采取人行道和非機動車道共享的方法實現機非隔離。

機動車-行人沖突數量問題類似于機動車-非機動車沖突數量問題，可以參考其中部分做法。設置橫向隔離設施，從而規范行人過街行為、保障交通秩序。

?圖3 機動車-非機動車沖突改善示意圖

（二）降低交通沖突速度

交通沖突危險度會隨交通沖突速度顯著提升，可通過限速標牌、減速帶和減速標線等方法降低交通沖突速度。

結合平交口交通特性，交通流中往往以小轎車或客車為主，優先選用行車道減速標線視錯覺標線和減速帶的方法。此外，調整標志標線設置降低交通流沖突角度，也是降低碰撞傷害的有效方法。

（三）安全措施提升

其他輔助性安全措施的提升，需要配合政府相關職能部門約束，同時也要求民眾貢獻自己的力量。主要體現在建立健全交通安全法律及執法力度、完善交通管理制度和加強非機動車安全管理三個方面。保障制度、加強教育學習和提升思想站位三者缺一不可。