高速公路改性瀝青混凝土路面施工關鍵技術分析

崔衛偉

陜西路橋集團有限公司 陜西 西安 710075

隨著時代不斷發展，人們對高速公路路面質量提出更高的要求，為滿足其需求改性瀝青混凝土路面施工技術越來越受到人們的重視，通過技術創新提升路面的安全性與行車舒適性，優化路面承載力，提升其工程使用年限，滿足現階段的發展需求，推動我國交通事業繁榮發展[1]。結合大量研究及實踐結果可知，改性瀝青路面可顯著提升高速公里瀝青抗溫差性能，同時水穩性也非常良好。通常在同等路面設計厚度下，改性瀝青路面的承載力、使用壽命年限等方面優勢明顯。并且在實際施工方面，還將有效的減少施工用料，實現項目成本控制效果[2]。以下結合某高速公路標段為例，針對改性瀝青混凝土路面施工關鍵技術展開論述：

1 工程概況

本文選取某高速公路LK260+150—LK276+150標段路面施工項目進行分析，該標段路面寬度為24m，全線設定的行車速度在每小時90km，以雙向4車道為主，路面結構設定為AC4cm—16型上面層+AC6cm—20型中面層+AC6cm—25型下面層。因所選標段地處亞熱帶季風性濕潤氣候，高溫多雨天氣較為常見，因此一些常規的瀝青混凝土路面很容易受高溫影響，其內部水分發生侵蝕，進而出現明顯的水損害，這樣講給路面行車安全造成極大的威脅。為此，相關部門研究決定采取改性瀝青混凝土修建該標段路面，期望能夠借助瀝青混凝土所具備的粘接力，來切實提升高標段高速公路的抗水及抗損害能力。

2 施工材料選用

2.1 改性瀝青材料選用

本標段施工項目主要選用SBS改性瀝青材料。在前期制備上，主要是通過加熱基質瀝青至熔融狀態，由此摻入4%比例的SBS橡膠粒材料進行制備，再采用剪切機通過高速剪切運行約30分鐘即可。本項目所制備的改性瀝青材料性能檢測的指標數據如下表1所示。

表1 改性瀝青材料指標檢測結果

2.2 集料配比指標檢測

因所選標段所處位置的溫度及氣候特點，因此在材料配比上額外摻入質地較為堅硬且潔凈的玄武巖碎石作為該標段路面施工得到粗細集料，由此來保障瀝青本身的粘接性。而填料選取上，則主要以石灰巖研磨后所得的礦粉作為其主要填料。在此基礎上進行檢測，居然檢測結果如上表2所示。

表2 集料配比指標檢測結果

2.3 礦料級配設計

該標段路面施工項目當中的礦料級配，主要采用馬歇爾法實施設計，最終得出的上面層16AC型礦料級配如下表3所示。

表3 礦料級配測試數值

3 高速公路改性瀝青混凝土路面施工關鍵技術

3.1 拌和施工技術

該標段施工項目主要是采用了歇式拌合機來進行瀝青混料拌和處理，這樣能夠充分保障改性瀝青混合料拌和的穩定性。不過，在實際拌和當中，因為改性瀝青本身具備較高的黏度，因此實施拌和操作時，通常額額外延長5-10s的拌和攪動時間，這樣才能切實保障改性瀝青最終均勻覆蓋于集料層。此外，因改性瀝青材料所需拌和溫度偏高，因此實際施工當中，要求嚴格控制好瀝青混合料的拌和處理溫度，以此來預防由于溫度問題所導致的路面施工質量問題，如溫度偏低影響路面鋪筑質量；溫度偏高引發瀝青混合料老化等。

3.2 瀝青材料運輸

主要為了切實保障瀝青混合料攤鋪的溫度，改性瀝青混合料要求選用，噸位相對較大的自卸式卡車來實施材料運輸。并且在實際運輸過程當中，需要切實做好細節工作。如在進行裝料之前，需要嚴密檢查車廂本身是否存在漏洞，同時需注意在運輸過程中，直接于車廂上方位置增鋪毛氈墊等物品，還可在車廂外覆蓋苦布來維持表層溫度，以此保障材料運輸質量[3]。

3.3 攤鋪施工技術

攤鋪施工操作對整個施工項目的質量影響較為明顯，通常在開展攤鋪施工前都需要對熨平板實施預熱處理。在攤鋪結束后，需要分別記錄好每臺攤鋪機的標尺數值，并在實際攤鋪當中為此數值設置相應的攤鋪仰角，同時規范接縫壓實作業的程序，并同步采用鋁合金尺實施檢測，由此才能切實保障接縫的平整度能夠控制在3mm的范圍。攤鋪機的擺放需與接縫平行，并促使熨平板前端輸料位置能夠恰好與接縫處對接，由此促使攤鋪料能夠多覆蓋接縫2-3cm。攤鋪機運行后，需即可針對接縫處做好人工處理操作。可先采用鐵鏟直接將多出2-3cm的攤鋪料鏟除，以露出接縫為準。然后可采用少量細集料攤鋪與上層，促使接縫處維持飽滿狀態。最后需將余料清除，以此促使接縫處的兩側土不再存在多余散料。采用多臺攤鋪機聯合施工時，要求攤鋪機前后錯開10-20m，以梯隊形式同步展開施工。在進行初壓時，可采用3cm的鋁合金尺嚴格按照12.5m的標準實施檢測，并且需要依照檢測結果來實時調整接縫處的虛鋪厚度。

3.4 碾壓施工技術

對于改性瀝青混料的碾壓施工，要求應當嚴格依照相應施工原則來進行，即緊跟、慢壓、高頻、低幅等。改標段路面施工項目中16AC型上面層瀝青混料的碾壓施工，碾壓溫度控制在130-140℃較為適宜，通常碾壓速度需控制為4-5km/h狀態。在實際碾壓過程中，需注意將混料的碾壓速度掌控均勻，在最終碾壓完成后應當及時針對壓實度進行檢測處理，并且做好對不合格區域的及時補壓操作。

4 工程項目壓實度和平整度檢測

4.1 壓實度檢測

壓實度是高速公路路面穩定性的重要評價指標，本項目主要結合當前現行《公路路基路面現場測試規程》（JTGE60—2008）的標準來進行檢測，具體采用鉆芯取樣的方式來檢測該標段路面壓實度。見表4所示。

表4 標段部分瀝青路面壓實度檢測結果

結合表4，可知該標段瀝青路面壓實度都可充分符合規范標準要求（≧96%），可見該標段改性瀝青路面壓實度良好。

4.2 平整度檢測

平整度是瀝青路面施工質量評價的主要標準之一，能夠為道路使用者提供良好的行車環境及體驗，并且還利于更好的實現路面排水效果。該標段檢測主要結合現行《公路路基路面現場測試規程》（JTGE60—2008）的標準來進行，采取3m直尺來檢測標段路面的平整度。檢測結果數值如表5所示。

表5 標段部分改性瀝青路面平整度檢測

結合表5數據發現，該標段改性瀝青路面的平整度指標數據均重復符合規范標準要求（≦3mm），因此該標段改性瀝青路面的平整度良好。

5 高速公路改性瀝青混凝土路面施工質量控制舉措

5.1 制定完善的施工工藝流程

在高速公路改性瀝青混凝土路面施工關鍵技術應用過程中，工作人員需要根據實際情況制定符合要求的工藝流程，按照施工要求來完成相關的主線瀝青施工，首先，需要進行級配碎石質量檢驗，保證其質量符合要求后噴灑瀝青油，其次，積極開展基層組織施工，優化現階段的模式，保證粘結油噴灑合理，最后進行中間層施工，第二次噴灑粘層油，完面層的施工，滿足實際需求。該工序順序合理，符合實際的工程要求，工作人員需要針對實際情況來優化，做好精準的數據測量，噴灑粘層油過程中需要合控制其噴油量，滿足組織層面施工，提升工程質量[4]。

5.2 注重試驗段的施工控制

在工程開展過程中，采取多種結構組合形式進行，并按照要求創建良好的施工環境，如低溫環境、常溫環境、高溫環境，針對不同的路段開展試驗，記錄工程試驗的結果，分析各項施工參數，按照現階段的工程施工標準來獲取最精準的施工參數，作為后續的全面施工參考依據，提升工程施工質量。

5.3 加強瀝青攤鋪控制

在工程開展過程中，工作人員可以根據實際情況進行分層分幅方式開展攤鋪作業，選擇合理的攤鋪機進行，遵循現階段的施工原則，保證其進行全幅施工。工作人員需要保證原料供應的充足性，避免出現瀝青攤鋪過程中出現原料中斷情況，尤其是中間層施工，需要合理控制特殊環節，避免出現施工失誤情況，提升施工質量[5]。盡可能保證設備具有良好的穩定性，在整個工程施工過程中保證其呈現出統一的狀態，杜絕出現大幅度的變動，將各分層的厚度控制在標準的范圍，以提升施工質量。

5.4 全面控制施工綜合質量

在攤鋪過程中，工作人員應做好溫度的控制，明確溫度產生的影響，避免在寒冷或者溫度較低的狀態下進行施工，通常情況下需要保證其施工溫度超過20℃，如果在施工中實際溫度較低，需要適當的提升攤鋪材料的溫度與混合攪拌物的溫度，盡可能保證其溫度符合實際的工程需求，以降低溫度產生的影響，以連續、緩慢、均勻的施工為基礎，提升工程的整體施工質量。做好對碾壓環節的控制，保證其遵循“高頻低幅、緊跟慢壓”原則，杜絕因碾輪的作用導致的瀝青馬蹄脂情況出現，工作人員需要合理的控制，在分攤結束后進行合理的高溫碾壓，并做好部對接縫隙的處理，提升整體的工程施工質量。

6 結論

綜上所述，在當前的時代背景下，高速公路改性瀝青混凝土路面施工成為人們關注的重點內容，應結合實際情況進行合理的優化，分析改性瀝青呈現的性質，廣泛進行選擇，選擇合理的施工技術，分析施工現場呈現出的特點，針對性開展創新，制定全新的施工計劃，保證各項參數符合施工標準，降低外界因素對施工產生的影響，提升工程的整體質，遵循工程施工原則，促使工程項目綜合效益提升。