開往春天的“慢火車”

沈東方

持續(xù)開行的81對(duì)公益“慢火車”，踐行的正是“全面建成小康社會(huì)，一個(gè)也不能少;共同富裕路上，一個(gè)也不能掉隊(duì)”的莊嚴(yán)承諾。

“哐當(dāng)哐當(dāng)……嗚……”綠皮火車緩緩?fù)Ｏ?，車門打開。鐵道旁等待已久的人群瞬間活躍起來，有人扛著一蛇皮袋土豆，有人背著一籮筐花椒，有條不紊地登上火車。車廂里，還有不少特殊“乘客”——活魚、活雞，甚至還有活羊、活豬。

在最近熱播的脫貧攻堅(jiān)大型政論專題片《擺脫貧困》中，“慢火車”的身影備受廣大網(wǎng)友關(guān)注。

穿行大山51年的“小慢車”

歷時(shí)9個(gè)多小時(shí)，全程運(yùn)行353公里，?？?6站，最高票價(jià)25.5元，最低票價(jià)2元。

這是5633/34次“小慢車”的全程運(yùn)行情況。這對(duì)列車穿越全國(guó)最大的彝族聚居區(qū)，往返于四川省涼山彝族自治州的普雄站與攀枝花市之間，串聯(lián)起國(guó)家級(jí)貧困縣最為集中的地區(qū)之一，也為連接大山內(nèi)外的世界搭起了橋梁。

“咯咯噠……”“哞……”“咩……”最后兩節(jié)行李車廂是整列火車最熱鬧的地方，也是村民們最熟悉的“家禽車廂”?！斑^彝族年的時(shí)候，家禽家畜更多，就像動(dòng)物園一樣。”從剛開始來的不習(xí)慣，到現(xiàn)在產(chǎn)生親切感，火車司機(jī)陳偉已經(jīng)在5633/34次“小慢車”上度過了八個(gè)年頭。他介紹說，每周一三五是當(dāng)?shù)氐内s集日，不少鐵路沿線的居民都會(huì)搭上“小慢車”，去臨近的集市采購(gòu)商品，販賣土特產(chǎn)。幾元的車費(fèi)，兩三個(gè)小時(shí)的車程，在喜德、冕寧等地下車，把農(nóng)產(chǎn)品賣給當(dāng)?shù)厣特湥俪俗?dāng)天的列車返回——這是不少村民的生活。有時(shí)在火車上看到心儀的商品，也會(huì)直接在車上做起買賣。

逢站就停的“慢火車”，成了山區(qū)人民趕集的“公交車”，也讓孩子們的求學(xué)之路不再遙遠(yuǎn)。“坐火車比坐汽車便宜多了，節(jié)省下來的錢能讓孩子們多買一支筆、一本書，也離夢(mèng)想更近一步?！标悅ジ吲d地說。

在搭乘“小慢車”的乘客中，九成是彝族老鄉(xiāng)，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司在車廂內(nèi)增加了彝族文化元素，列車廣播用雙語(yǔ)播報(bào)，并為途經(jīng)彝族聚居地的列車專門安排一名彝族列車員。從1970年至今，無數(shù)人搭乘“小慢車”去讀書、趕集、打工、嫁娶……半個(gè)世紀(jì)，“小慢車”成了彝族老鄉(xiāng)們心中的鄉(xiāng)愁印記，成了他們改變命運(yùn)的“夢(mèng)想車”、美好生活的“致富車”、開進(jìn)心窩的“連心車”。

途經(jīng)104個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣市

像5633/34次這樣的“慢火車”，全國(guó)共有81對(duì)。作為助力精準(zhǔn)扶貧、完善區(qū)域交通方式、服務(wù)百姓出行、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要舉措，“慢火車”在崇山峻嶺間已經(jīng)穿梭了幾十年。

據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這81對(duì)公益扶貧旅客列車，每年運(yùn)送沿線趕集務(wù)工求學(xué)的群眾達(dá)2200余萬(wàn)人次。這些“慢火車”的開行范圍覆蓋全國(guó)21個(gè)省區(qū)市，經(jīng)停530個(gè)車站，途經(jīng)吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西、云貴、涼山、南疆等35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，其中國(guó)家級(jí)貧困縣市達(dá)104個(gè)。

不漲價(jià)，是“慢火車”的一大特點(diǎn)。從淄博站至泰山站的7053次旅客列車，是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司目前票價(jià)最低的列車。開行40多年來，列車一直在升級(jí)，但始終沒漲過票價(jià)，最便宜的票只需一塊錢，運(yùn)行成本遠(yuǎn)超客票收入。有人算過一筆經(jīng)濟(jì)賬，不算人工成本，光直接成本每年就虧損400多萬(wàn)元。

“公益扶貧旅客列車多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，旅客出行需求雖不旺盛卻是剛需，平均客座率不到40%，普遍運(yùn)營(yíng)虧損。”國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在此情況下，鐵路部門克服種種困難，始終堅(jiān)持開行公益列車，長(zhǎng)期執(zhí)行1995年的普速旅客列車運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，票價(jià)幾十年不變。

開行“慢火車”似乎并不符合市場(chǎng)規(guī)律，但從不變的票價(jià)中可以看出，“慢火車”的開行絕不單是“經(jīng)濟(jì)賬”，而是飽含溫情的“民生牌”。崇山峻嶺間，一節(jié)節(jié)綠皮車行駛在萬(wàn)里鐵道線上，大山深處的百姓或乘車販賣土特產(chǎn)品，或乘車就醫(yī)求學(xué)、走親訪友，一趟趟的公益“慢火車”加速著山區(qū)與城市之間的聯(lián)系，為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)帶來更多的發(fā)展機(jī)遇?！澳闼彤a(chǎn)品來，我輸技術(shù)去”，城市與山區(qū)你來我往輸送的產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)技術(shù)，滿足城市龐大農(nóng)產(chǎn)品需求的同時(shí)，新興科技也助推著山區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

跑出鄉(xiāng)村振興加速度

一提起從重慶開往四川內(nèi)江的5612次“慢火車”，家住重慶市江津區(qū)油溪鎮(zhèn)的張澤亮就滔滔不絕。他原是建檔立卡貧困戶，2005年在外打工時(shí)騎自行車被貨車撞傷，從此喪失了從事重體力勞動(dòng)的能力。家中妻子肢體三級(jí)殘疾，且患肺氣腫，家庭因失去穩(wěn)定收入來源而致貧。通過駐村干部幫扶，張澤亮家里喂養(yǎng)了200只雞鴨，還種了不少花椒，而這些扶貧產(chǎn)品絕大部分都是通過5612次列車銷售出去的?！叭ツ昴晔杖胗?萬(wàn)多，多虧了火車的‘牽線搭橋?！?/p>

和張澤亮一樣，依托“慢火車”富起來的，還有云南省祿豐市妥安鄉(xiāng)的彝族婦女李光仙。四年前，李光仙坐著7466次“慢火車”發(fā)現(xiàn)了一條致富路，前往冬無苦寒的元謀縣蔬菜基地成為了一名“菜客”?！耙郧凹壹覒魬舴N地，吃不完的就背上背簍坐火車到縣城售賣，這幾年我們更喜歡坐著火車去蔬菜基地打工，生活也越來越好。”四年來，在火車提供的便利出行條件和“李光仙們”的帶動(dòng)下，越來越多彝族老鄉(xiāng)坐著火車走進(jìn)蔬菜基地，彝鄉(xiāng)貧困面貌也在悄然改變。

在高鐵網(wǎng)“八縱八橫”不斷加密成型，“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”“半小時(shí)生活圈”走進(jìn)百姓生活的時(shí)代，“慢火車”是不是該“下崗”了？

當(dāng)然不是?？?，可快出新時(shí)代的中國(guó)速度;慢，則慢出暖民心的人情味道。持續(xù)開行的81對(duì)公益“慢火車”，踐行的正是“全面建成小康社會(huì)，一個(gè)也不能少;共同富裕路上，一個(gè)也不能掉隊(duì)”的莊嚴(yán)承諾。

“哐當(dāng)哐當(dāng)……”81對(duì)“慢火車”，正滿載著民生溫度和人民情懷穿山越嶺，奏響鄉(xiāng)村振興的美妙樂章。