城市互通立交設計方案分析

閆靜昌

(南昌鐵路勘測設計院有限責任公司,江西 南昌330002)

1 概述

隨著我國城市化的發展需要，城市互通立交變得越來越普遍，城市互通立交一般分布于城市主要道路相交節點處，互通間距較小、用地緊張、建設條件限制因素多。城市互通立交形式復雜多樣，組合式、多層式較為多見，立交選型與設計除了要重視交通流適應性外，還要重視交通功能與環境的協調性和技術指標與造價的平衡性。

2 工程實例

2.1 工程概況

余信貴大道為貴溪至余江的一條東西向快速路，濱江東路為鷹潭市信江新區一條南北向沿江主干路，其中余信貴大道經月湖大橋上跨濱江東路，與濱江東路立體交叉。各條道路技術指標如下：

余信貴大道（主路）：按城市快速路標準設計，主路雙向6車道，設計速度為80km/h；輔路單向1車道+非機動車道，設計速度為40km/h。道路標準紅線寬度為60m。設跨江特大橋1座，主橋采用30+185+30m下承式梁拱組合結構。

濱江東路（被交路）：按城市主干路標準設計，雙向6車道+非機動車道，設計速度為40km/h。道路標準紅線寬度為40m。

結合兩條路的規劃條件、用地條件、防洪條件、經濟條件等因素，余信貴大道與濱江東路互通立交形式最終采用半苜蓿葉形互通形式，平面具體布置形式如圖1所示。

圖1 互通立交平面布置圖

2.2 立交選型控制因素

2.2.1 前置規劃條件

余信貴大道、濱江東路的線位走向、道路豎向、標準橫斷面等依據相關總規及控規進行確定。

2.2.2 交通功能

余信貴大道與濱江東路互通立交是連接信江新區與月湖區的重要交通轉換節點，其2041年高峰小時流量流向見圖3。結合節點交通量預測結果，節點主要轉向交通方向：東——北方向，即貴溪市、月湖區往來信江新區高鐵片區方向；南——東方向，即信江新區往來貴溪市、月湖區方向。節點次要轉向交通方向為西——南方向，即余江區往來信江新區及鷹潭市老城片區方向；北——西方向，即信江新區高鐵片區往來余江區方向。

圖3 節點2041年高峰小時流量流向

2.2.3 用地控制

依據用地規劃圖，濱江東路西側沿線用地主要為教育科研用地、商業用地、住宅用地，用地規劃詳見圖2，用地屬性較好，在滿足交通功能的前提下節約建設用地成為本項目互通立交選型的重要控制因素。

圖2 用地規劃圖

2.3 方案設計

2.3.1 方案一

方案一：余信貴大道與濱江東路之間采用半苜蓿葉形+半定向匝道互通，共設置有六條匝道，分別為A、B、C、D、E、F匝道，所有匝道均位于濱江東路西側。方案效果圖見圖4。該方案交通組織轉換功能如下：

圖4 方案一效果圖

（1）月湖區過江后往濱江東路方向通過A、C匝道進行交通轉換。

（2）濱江東路往月湖區方向通過B、D匝道進行交通轉換。

（3）濱江東路以北往去鷹東大道方向通過E匝道進行交通轉換。

（4）蟠龍大道往濱江東路以南方向通過F匝道進行交通轉換。

2.3.2 方案二

方案二：余信貴大道與濱江東路之間采用半苜蓿葉形+簡易半菱形互通，共設置有四條匝道，分別為A、B、C、D匝道，兩條輔路，分別為E、F輔路。該方案C、D匝道位于濱江東路東側。方案效果圖見圖5。該方案交通組織轉換功能如下：

圖5 方案二效果圖

（1）月湖區過江后往濱江東路方向通過A、C匝道進行交通轉換。

（2）濱江東路往月湖區方向通過B、D匝道進行交通轉換。（3）鷹東大道與濱江東路之間通過E、F輔路進行交通轉換。

2.3.3 方案三

方案三：余信貴大道與濱江東路之間采用簡易半菱形互通，共設置有兩條輔路，分別為E、F輔路。方案效果圖見圖6。該方案交通組織轉換功能為：通過連接鷹東大道與濱江東路的E、F輔路實現交通組織轉換。

2.4 方案比選

對立交工程應多方案比選，本文分別從交通功能、造價、用地、河道行洪能力等因素對以上3個方案進行比選，詳見表1。

表1 方案優缺點對比一覽表

3 結論

立交選型是城市道路互通立交設計中具有全面指導意義的重要工作，通過前期對各組成道路的規劃前置條件、存在的控制性因素進行全面分析，統籌分析各方案，綜合考慮交通功能需求、工程造價、用地多少、對河道行洪能力的影響等多項因素，反復開展技術論證，最終優選出合理、適用、經濟、美觀的立交形式。本文以余信貴大道與濱江東路互通立交為例，對于沿江道路與大跨度橋梁之間的互通連接具有一定的借鑒意義。