佛山市軌道交通2號線架空及全上蓋物業開發條件下湖涌停車場工藝設計

董茹玲 楊志成 彭祎愷

(1.中交第二公路勘察設計研究有限公司，430056，武漢;2.中交城市軌道交通設計研究院有限公司，430056，武漢 ∥ 第一作者，工程師)

隨著我國城市軌道交通建設用地需求量的不斷增加，基于土地利用效益最大化原則，迫使其建設用地向垂直化發展，因此，“人工造地”成為目前我國城市軌道交通建設的新趨勢。而地鐵停車場以近地鐵站點、占地大等特點成為TOD(以公共交通為導向的開發)的重點區域。

1 項目總體分析

1.1 項目概況

佛山市軌道交通2號線(以下簡為“2號線”)一期工程線路長32.4 km，全線設林岳車輛基地和湖涌停車場各1座。其中，湖涌停車場承擔2號線一期工程部分配屬車臨修、周月檢及停放運用任務；用地范圍東西方向長約800 m，南北方向最寬處約160 m、最窄處約30 m，現狀高程約2.19～3.19 m，征地面積約12 hm2。

湖涌停車場位于佛山市禪城區重點開發區域，與2號線湖涌站直線距離僅100 m，為TOD直接影響區，具備突出的區域優勢和極佳的交通條件，具有良好的物業開發價值。

1.2 停車場架空的必要性

根據GB 50157—2013《地鐵設計規范》27.10.2條：“沿河或江河附近地區車輛基地的車場線路路肩設計高程不應小于1/100洪水頻率標準的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。”[1]對于百年一遇洪水位與周邊地面高程差較大的工程，存在較大的回填量。湖涌停車場百年洪水位為8.37 m，結合GB 50157—2013，路肩設計高程確定為9.07 m，現狀地塊最低高程為2.19 m[2]，高程差近7 m。因此，采用架空方案還是填土方案成為此類工程不可回避的問題。相較于填土方案，架空方案可在滿足工程高程需求的同時，實現“人工造地”，提高土地利用率。

1.3 架空及全上蓋物業開發條件下湖涌停車場設計方案

結合區域規劃及地鐵功能要求，湖涌停車場周邊物業開發分南北側落地開發和上蓋物業開發兩部分。沿停車場北側落地建設44層住宅，南側沿季華西路落地建設33層住宅、寫字樓、沿街商業等。湖涌停車場采用架空及全上蓋物業開發方案，檢修庫區域柱網相對規則，建設7～11層住宅，咽喉區柱網雜亂，蓋頂建設城市綠洲(見圖1)。物業開發將地鐵、商業、住宅、城市花園融合，極大地改善了城市景觀，提高了城市活力，擴展了城市空間。

圖1 湖涌停車場全上蓋物業開發平面圖

湖涌停車場因防洪要求而高于現狀地面，所形成的架空層作為社會汽車庫；二層為地鐵停車場，包括運用庫、洗車庫等；在地鐵停車場頂板上進行上蓋物業開發(見圖2)。通過交通核、廊橋等將周邊物業與上蓋物業連通，提升物業的整體性及通達性。

圖2 上蓋物業開發豎向空間劃分示意圖

2 湖涌停車場的工藝設計要點

全上蓋物業開發使停車場限制條件增多，設計的復雜性增強。在確保滿足功能需求的同時，需對停車場總平面布置、設備安裝與物業開發方案進行統籌協調。

2.1 全上蓋物業開發對停車場總平面布置的影響

全上蓋物業開發對停車場總平面布置提出了更高的要求，在保證地鐵功能和規模需求的基礎上，合理調整工藝布局，整合段內房屋及生產設施，充分利用蓋下空間，提高空間利用率；同時為周邊落地開發節省更多土地資源。

未開發條件下湖涌停車場填土方案總平面圖如圖3所示。圖3中，停車場布局相對松散，放坡占地較大，紅線范圍用地為9.28 hm2。

圖3 未開發條件下湖涌停車場總平面布置圖

架空及全上蓋物業開發條件下湖涌停車場方案如圖4所示。圖4中，庫區和咽喉區全部上蓋架空；樓由西南側調整到東南側置于蓋板外，且不架空、不上蓋，通過連廊與地鐵停車場層連通，遵循“以距離換環境”的設計理念[3]，確保環境良好、辦公便捷。此外，結合周邊用地及線網規劃等情況調整牽引變電所及出入口位置，預留東南側地塊作為白地開發。本方案紅線范圍用地為8.93 hm2，滿足停車場功能及規模要求，兼顧物業開發需求，可達到項目整體效益最大化目標。

圖4 架空及全上蓋物業開發條件下湖涌停車場總平面布置圖

2.2 車庫線間距

全上蓋物業開發條件下停車場內各種車庫線間距及柱網間距需根據以下3方面確定：

由于孔子所處時代的影響，孔子提出的禮更加注重實踐價值和可操作性。首先來說，禮是人倫關系的規定。孔子所制之禮以現實生活的內容為基，把周禮神秘的內容轉為世俗性的，人倫性質的關系。周禮的主要內容都是關于祭祀的?！皣笫拢陟肱c戎。祀有執脂，戎有受服，神之大節也。”[4](《左傳》成公十三年)之所以周人注重祭祀，并不僅僅是因為祭祀本身是一件神圣的事件，更為重要的是通過祭祀神圣連接主宰事物的神以說明統治的合法性。

1) 保證功能需求：依據GB 50157—2013《地鐵設計規范》中27.3.14條款確定車輛段各種車庫線間距及其他部位最小尺寸。

2) 預留結構柱空間：庫房結構柱尺寸因物業類型及荷載會有不同程度的增大。

3) 預留附屬設施空間：排風井等。

庫房柱跨寬度需在滿足停車場功能需求的基礎上，預留結構柱及附屬設施空間。湖涌停車場停車列檢庫物業開發條件下和常規條件下庫線布置方案如圖5～6所示。為滿足上蓋物業開發要求，柱截面尺寸由800 mm×800 mm增大到1 100 mm×1 100 mm，柱網由6個2線跨調整為4個1線跨和4個2線跨，庫房總寬度由69.4 m增大到74.4 m。豎向貫穿整個體的排風井并沿軌道縱向布置于柱網間，尺寸結合結構柱尺寸進行設計，未產生橫向加寬，節省了蓋下空間。

圖5 未開發條件下停車列檢庫庫線布置方案

圖6 架空及全上蓋物業開發條件下停車列檢庫庫線布置方案

2.3 設備安裝

停車場大型工藝設備(如起重機)通常采用汽車吊卸貨以及安裝，但上蓋物業開發的停車場庫房高度有限，尤其是全上蓋停車場作業高度嚴重受限，不具備汽車吊等設備的作業空間。湖涌停車場起重機通過手葫蘆吊裝，且在庫頂板預留安裝吊點。建議在工藝設備設計聯絡階段，督促供應商盡早明確各設備安裝要求；在施工圖階段，設計院應預留運輸安裝過程的荷載、吊裝基礎等。

3 湖涌停車場工藝設備的設計要點

工藝設備基礎基本位于地鐵層結構板上，當地鐵停車場被架空后，需要重新考量設備基礎常規實施方案的適用性。

3.1 洗車機庫的設備基礎

洗車機庫水處理可實現洗車廢水的循環利用，水處理池通常尺寸巨大，如新聯鐵產品配套水處理池尺寸約為18.9 m×3.1 m×4.2 m(長度×寬度×深度)。常規洗車機庫水處理池與洗車線同層設置，當停車場架空后，若仍采用常規方案，水處理池可能成為“空中水箱”而懸于半空。湖涌停車場一層汽車庫地面標高為2.2 m，地鐵停車場軌面標高為9.86 m，常規方案下水處理池底部距一層地面距離超過5 m，由此而帶來的結構設計、防水處理及后期運營均存在較大問題。優化設計后將水處理池置于一層汽車庫(見圖7)，通過實體墻與一層物業完全隔離，避免物業交叉，同時在水處理間設置樓梯與地鐵層連通，便于洗車機庫的運營維護。

圖7 架空及全上蓋物業開發條件下洗車機庫剖面圖

3.2 過軌預埋類設備

移動式架車機、靜調電源柜等設備通常需要下穿檢修坑敷設預埋管，停車場架空后檢查坑底部除去排水溝后，結構厚度有限，預埋條件不佳，建議管線繞行至檢修坑首尾端過軌，或利用庫前后通道的電纜溝集中過軌，以減少沖突。

3.3 深大基坑類設備

不落輪鏇床、架車機、轉向架升降平臺等設備基礎大、深且復雜，受設備機構限制，設備基礎仍采用常規方案?；酉鲁良暗撞恐е鶎ο聦游飿I開發影響較大，需在規劃設計階段做好預留。

3.4 運輸設備

停車場大型工藝設備較多，如不落輪鏇床、起重機等，通常采用重型卡車運輸。架空停車場在滿足運營需求的同時，兼顧工程投資的經濟性，道路結構承載力小于常規非架空場段，不具備重型卡車荷載及轉變半徑要求，需要分批通過叉車等中小型工程車運輸。建議在設計聯絡階段與設備商確定運輸方式，以核算運輸安裝路徑的結構荷載。

4 湖涌停車場設計要點

4.1 消防設計

地鐵停車場屬于工業建筑，物業開發住宅、商業等為民用建筑。架空及全上蓋物業開發將不同性質的建筑緊密結合[4]，已超出我國現行防火規范的涵蓋范圍。為保證消防安全，此類工程國內大多委托專門機構開展消防性能化專題研究，以專家評審意見和消防局審查后的結論作為設計輸入。如湖涌停車場通過消防局審查后的消防性能化研究結論包括：停車場與上蓋物業開發上下隔開、完全獨立，分隔樓板的耐火極限為3 h，包括伸縮縫等部位；停車場與地面汽車庫共用消防車道，利用外圍市政道路設置消防車道，停車場內部不設置消防車道等。對于消防設計，建議在項目初始階段盡早啟動消防性能化研究工作，避免因消防輸入不穩定造成項目設計停滯或返工。

4.2 接車方案

地鐵車輛屬超長、超高、超重貨物，無國鐵聯絡線的地鐵工程，通常采用平板載重汽車將其運輸至段內卸車場地，再由吊車將車輛吊卸至卸車線上。對于架空及全上蓋物業開發條件下的停車場，由于結構載重有限、建筑層高低、道路寬度及轉彎半徑小，給接車工作帶來困難。

湖涌停車場因車輛段無法按計劃進行卸車作業，需臨時承擔卸車任務。湖涌停車場庫房區和咽喉區全上蓋并架空，僅部分出入段線和牽出線位于蓋外，不具備載重汽車運輸和吊車卸車作業條件。通過方案比選及專家評審，確定將未上蓋部分牽出線(軌頂標高為9.86 m)作為卸車線，緊鄰牽出線北側臨時用地作為卸車場(場坪標高為3.3 m)，橫跨牽出線高架橋設龍門吊。載重汽車將地鐵車輛運輸至卸車場地，龍門吊將車輛吊卸至牽出線上。建議類似工程在規劃設計中盡早開展接車方案研究，做好卸車場地、卸車線等條件預留。

4.3 室外管線

架空及全上蓋物業開發條件下停車場室外管線主要包括風管、供電、動照、弱電、各種水管等。為了提高整個項目的收益，提高土地利用率，整合更多白地用于落地開發，通常會壓縮停車場用地，使得停車場布局更加緊湊，管線敷設空間狹??；特別是架空停車場，由于底板厚度有限，且溝槽數量和深度受限，除信號等必須敷設于地面的管線外，通信、FAS(火災報警系統)、BAS(環境與設備監控系統)、供電、動照等皆采用頂板吊裝方式。當停車場采用接觸網供電時，風管、弱電、動照橋架不可避免地與接觸網頻繁交叉，給運營維護帶來安全隱患。此外，咽喉區吊頂安裝的各類管線還可能存在檢修維護困難的問題。因此，在總平面布置圖設計時需要為室外管線適度預留空間；在管線設計過程中除滿足功能要求外，需兼顧運維安全性及便利性。

5 結語

1) 上蓋物業開發應與地鐵設計同步規劃、明確界面，在滿足地鐵功能的基礎上，實現項目整體效益最大化。

2) 在規劃設計階段，盡早啟動消防性能化研究、接車方案研究等工作。

3) 在停車場總平面布置圖設計過程中，預留結構柱空間及附屬設施空間，同時為室外管線適度預留空間。此外需注意大型設備基礎下沉預留及運輸、安裝過程的荷載、吊裝基礎等預留。