探析飛機(jī)電氣系統(tǒng)控制與管理技術(shù)

史壯歌

摘 要：：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)飛機(jī)的性能提高了。伴隨著飛機(jī)性能的提升，新增了大量電氣和電子類設(shè)備，從而對(duì)飛機(jī)的供電質(zhì)量提出了更高的要求。電氣系統(tǒng)在信息收集、獲取、信號(hào)傳輸控制等方面發(fā)揮著重要作用，超越了高科技設(shè)備。

關(guān)鍵詞：電傳;飛控系統(tǒng);供電保護(hù)方法

飛機(jī)的電氣系統(tǒng)包括供電電源、二次配電和負(fù)載三個(gè)部分。供電電源和二次配電二者結(jié)合統(tǒng)稱供電系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)控制與管理主要是對(duì)供電系統(tǒng)而言，主要目的是對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，進(jìn)行故障提示、告警及記錄，確保飛機(jī)上各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行;機(jī)務(wù)人員依據(jù)系統(tǒng)提示的故障信息及故障記錄信息，結(jié)合飛機(jī)維修手冊(cè)要求，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和故障排除，及時(shí)排除飛機(jī)上的安全隱患，確保飛機(jī)飛行安全。實(shí)施解決方案，在電氣系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行和任何故障的基礎(chǔ)上，實(shí)施高質(zhì)量的技術(shù)控制和管理措施，提高故障修復(fù)的程度。

一、飛機(jī)電氣系統(tǒng)控制

1.常規(guī)分配模式，是目前應(yīng)用最廣泛的配電方式。在該種配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，大量應(yīng)用了接觸器、差動(dòng)保護(hù)器、繼電器、斷路器等機(jī)電式配電設(shè)備，系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠。但是，這樣的分配模式要求電源系統(tǒng)的主饋電線路必須從機(jī)身外發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)房的電機(jī)處敷設(shè)至機(jī)身內(nèi)的駕駛艙處，電纜再從駕駛艙處敷設(shè)至機(jī)身中部的中央配電單元，不僅造成饋電線路敷設(shè)路徑的增加，而且造成了飛機(jī)自身重量增加。

2.遠(yuǎn)程分配模式。與常規(guī)分配模式先將全部電力直接發(fā)送到駕駛艙，然后將其轉(zhuǎn)移電力向機(jī)身的中部不同，遠(yuǎn)程分配相對(duì)簡(jiǎn)單。遠(yuǎn)程控制主要用于這部分電力。機(jī)身的中心屬于配電的中心。遙控器開關(guān)可部分轉(zhuǎn)換負(fù)載，并更好地保護(hù)布線管路。這樣，主饋電線可以直接輻射到飛機(jī)的中心，從而減輕電纜的重量，保證電纜的整體安全性和穩(wěn)定性。

3.電器多路徑模式。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和發(fā)展，電子多領(lǐng)域傳輸?shù)挠?jì)算機(jī)化模式正在許多領(lǐng)域得到應(yīng)用。電氣系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)處理器、遠(yuǎn)程終端、顯示設(shè)備等組成，以實(shí)現(xiàn)主電氣控制和電氣管理。電力傳輸模式下的電纜線路總數(shù)低于遠(yuǎn)程配電模式。在實(shí)際應(yīng)用過程中，配電系統(tǒng)的生產(chǎn)率可以提高，保證配電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。使用鍵盤和顯示器可以減少駕駛艙按鍵的操作，并增加機(jī)組人員工的工作空間。這種做法是上個(gè)世紀(jì)在美國(guó)發(fā)展起來的。換句話說，該技術(shù)的主要目標(biāo)是通過技術(shù)創(chuàng)新減少材料的使用，同時(shí)確保交付系統(tǒng)的可用性和安全性。電氣和管理系統(tǒng)功能。在實(shí)踐中，自動(dòng)負(fù)載控制不僅可以及時(shí)啟動(dòng)，而且在特殊情況下也可以關(guān)閉，特別是固態(tài)功率線路控制器的功能。對(duì)于高負(fù)載，必須使用電機(jī)功率控制實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。該功能運(yùn)行時(shí)的主要原則是編譯程序以確保供電系統(tǒng)的供電，尤其是在功能的不同階段。自動(dòng)電源管理可為該功能提供完整的節(jié)能功能。這種現(xiàn)象通常以兩種方式管理。如果系統(tǒng)在檢測(cè)過程中檢測(cè)到電源故障，則必須首先以某個(gè)角度或位置獲取所需能量。為了改善電力供應(yīng)，電力量可以在一定程度上增加。

二、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的管理技術(shù)

1.系統(tǒng)狀態(tài)管理。系統(tǒng)管理技術(shù)包括運(yùn)行狀況、生產(chǎn)率、實(shí)際控制速率。這種方法包括對(duì)所生成檢查單進(jìn)行綜合分析，并確認(rèn)飛行員的反饋。其他任務(wù)包括飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性、電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的適應(yīng)水平以及系統(tǒng)的具體運(yùn)行狀態(tài)。通過規(guī)劃和處理，可以確定操作系統(tǒng)中的所有參數(shù)錯(cuò)誤。在此基礎(chǔ)上，執(zhí)行以下測(cè)試任務(wù)。例如，每次檢查系統(tǒng)狀態(tài)時(shí)，故障指示燈都會(huì)亮起。雖然在飛行過程中顯示故障指示燈的系統(tǒng)沒有嚴(yán)重故障，但地勤系統(tǒng)需要徹底檢查，并對(duì)故障指示燈進(jìn)行研究。必須檢查顯示器本身是否導(dǎo)致導(dǎo)致正常照明的錯(cuò)誤。解決此問題后，需要分析連接到系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)的實(shí)際操作狀態(tài)。例如，要檢查的襟翼收回系統(tǒng)包括電纜、液壓和電源的實(shí)際操作狀態(tài)，并且必須考慮所有參數(shù)，確保實(shí)際運(yùn)行指標(biāo)符合檢測(cè)要求

2.設(shè)備配置管理。包括配置各種維護(hù)設(shè)備和配置電氣系統(tǒng)設(shè)備。為了進(jìn)行這項(xiàng)工作，進(jìn)入飛機(jī)的維修人員必須徹底檢查設(shè)備的目前運(yùn)行狀況，特別是螺母旋緊及本身等部分。必須將所有設(shè)備集成到整個(gè)系統(tǒng)中，以確保安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，并避免在維護(hù)過程中損壞原始設(shè)備。此外，設(shè)備配置應(yīng)考慮不同設(shè)備與原始系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度，以避免在解決問題時(shí)遇到阻力不足。對(duì)于電力系統(tǒng)的設(shè)備級(jí)別，應(yīng)首先驗(yàn)證各種設(shè)備的實(shí)際使用模式是否符合運(yùn)行指標(biāo)。如果更換主板時(shí)，主板必須保持在正確的位置，以確保整個(gè)系統(tǒng)正常工作。第二，必須固定連接器以提高機(jī)動(dòng)性，尤其是在具有數(shù)據(jù)接口的區(qū)域，這種驗(yàn)證方法可以提高整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量。如果兩條電纜連接到同一個(gè)電路板，電纜通常為主信號(hào)提供通道。另一條電纜是與物理接口不同的備件。例如，一個(gè)接口包含19的數(shù)量插針，另一個(gè)接口包含20條數(shù)量的插針。固定階段無法正確安裝電路板，必須將接頭完全插入電路板預(yù)留，以確保整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。為了進(jìn)一步分析測(cè)試結(jié)果，工作人員需要調(diào)試和檢查系統(tǒng)，并將首次收到的信息記錄下來，為進(jìn)一步檢查奠定基礎(chǔ)。

3.信號(hào)采集管理。在信號(hào)采集和管理過程中，級(jí)別維護(hù)管理人員必須根據(jù)本單元提供的信息執(zhí)行各種任務(wù)。特別是在使用信息的階段，它可能直接指向系統(tǒng)中當(dāng)前的故障，否則會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)飛機(jī)的運(yùn)行安全。首先地面控制人員通過審查反饋意見，根據(jù)所提供的資料制定繼任計(jì)劃。第二，研究了各種信號(hào)顯示的數(shù)據(jù)內(nèi)容。如果飛機(jī)襟翼控制系統(tǒng)無法恢復(fù)，信息返回給該組。如果飛機(jī)發(fā)生故障，地勤工作人員進(jìn)行故障檢查，最后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了修理和更新，與GIS系統(tǒng)信號(hào)采集相匹配。

4.系統(tǒng)維護(hù)管理。是地勤安全的重要組成部分，必須在啟動(dòng)前后投入使用。在系統(tǒng)維護(hù)方面，將根據(jù)實(shí)際使用情況和各種設(shè)備的運(yùn)行方式執(zhí)行最佳維護(hù)。在系統(tǒng)維護(hù)和管理過程中清潔飛機(jī)表面后，必須徹底檢查飛機(jī)外部的傳感器，確定當(dāng)前的運(yùn)行狀況，以防止在高空結(jié)冰傳感器出現(xiàn)故障。

具體而言，需要在航空設(shè)備分析、故障部件更換、電氣系統(tǒng)運(yùn)行狀況分析、問題綜合檢測(cè)等過程中采取措施。以確保飛機(jī)安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王軍.基于PLC的教八模型電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].航空工程進(jìn)展，2019，10（z2）：240-243.